Inte alla lovande projekt når färdplanen, speciellt serieproduktion. Det finns cirka tio oavslutade prototyper för en lyckad utveckling, som i bästa fall hamnar i ett museum. Men ibland händer det att redan stängda projekt återuppliva och göra det till grund för ett nytt genombrott. RIA Novosti delade information om flera inhemska utvecklingar, som släpptes i en enda kopia.
NPS K-162
Denna kärnvatten ubåt är den absoluta fartskivhållaren: den lyckades accelerera till 44 knop under vatten, vilket motsvarar 82 km / h. Det antogs att ubåten K-162 kommer att vara ett kraftfullt vapen i kampen mot flygbåtar: ubåten var beväpnad med torpeder och kryssningsmissiler P-70, hon kunde snabbt dölja sig från åtal. Men det var också en stor nackdel: K-162 var för högt under rörelsen, vilket berövade den nödvändiga sekretessen.
Dessutom var produktionen av en sådan båt för dyr, eftersom skrovet var tillverkat av titan. Som ett resultat övergav Sovjetunionen Navy detta projekt, medan den enda "fungerande" kopian av K-162 var medlem av marinen i cirka 20 år. Efter avveckling demonerades ubåten. Erfarenheterna blev grunden för skapandet av de nyaste atomubåtarna, till exempel programmet 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Under det kalla kriget försökte sovjetiska designers att utveckla ett sätt att bekämpa de amerikanska flygbolagen. Ett intressant projekt var effektpärren "Lun", som kombinerade kapaciteten hos ett fartyg och ett plan. För sina yttre och imponerande prestanda egenskaper, kallade amerikanska militära experter det "kaspiska monsteret". Pärlängden var 75 m och höjden - 20 m. Den kunde nå hastigheter upp till 500 km / h.
"Lun" kunde nå sitt mål på en mycket låg höjd, vilket gjorde det möjligt att förbli obemärkt med regelbundna luftförsvarsvapen. Tillvägagångssättet gjordes i en höjd av 7-20 m. En ekranoplan kunde utföra en volley myggmissiler från sex installationer (explosionsmassan är 150 kg vardera). Mindre än hälften av ammunitionen var tillräckligt för att förstöra ett luftfartygsoperatör. Men i Sovjetunionen fanns det inga ekonomiska möjligheter till projektets utveckling, så den enda ekranoplanen var mothballed.
Fighter Su-47 Berkut
Flygplanet flög först 1997. Den har en unik särskiljande funktion - bakåt-svepad vinge. Detta gjorde det möjligt att öka styrbarheten hos fighteren under låghastighetsflygning (vilket är avgörande i nära luftkamp), liksom start- och landningsfastigheter. Det var också möjligt att minimera sannolikheten för radardetektion och förbättra flygplans aerodynamik.
För framställning av en sådan vinge användes ganska dyra material baserat på kol. Pengar var bara tillräckligt för att skapa en prototyp, och massproduktion var inte möjlig att etablera. Den enda kopian av flygplanet finns i museet. Gromov. Erfarenheterna från skapandet av prototypen användes i T-50-fighters.
Objekt 640 "Black Eagle"
Utvecklingen av huvudkrigstanken "Black Eagle" började på 1990-talet i designbyrån för transportteknik. Prototypen introducerades först 1997. Kampsporten använde en kraftfull gasturbinmotor som gjorde det möjligt att accelerera upp till 80 km / h på motorvägen. Ett 125 mm smidigt vapen med ett automatiskt laddningssystem installerades på Black Eagle. Kabinen var utrustad med justerbara säten, som hade 2 ställen: camping och kamp. I stridsläge ligger sätet under tornet, vilket ökar besättningens chanser att överleva när det slår tornet.
Objekt 640 skapades i en enda kopia, som ännu inte har nått massproduktion. Det antas att försvarsdepartementet inte godkände konceptet för detta kampfordon, föredrar att uppgradera T-72 och T-80. Vissa tekniska lösningar för utvecklingen är fortfarande belägna i Armata-projektet.
MiG - 105,11
Under det kalla kriget utvecklade Förenta staterna och Sovjetunionen konceptet rymdplan, som speciellt planerade att använda som orbitalbomber. I USA var det möjligt att skapa en prototyp X-20 Dyna Soar och i Sovjetunionen - MiG -105.11, som fick smeknamnet "bast". För sin lansering i omlopp, förväntade de sig att använda en interkontinental ballistisk missil R-7.
De första flygningarna lyckades inte och flygplanet var skadat. Som ett resultat blev projektet stängt på grund av sin höga kostnad. Den enda MiG - 105.11 är nu i Monino Aviation Museum.
