GAZ-52 är en sovjetgjord lasttransport monterad av Gorky Automobile Plant. Tillhörde klassen medeltunga lastbilar (lastar upp till 2 500 kg). I sina år, fick stor popularitet, producerades i 29 år.
Historia av
GAZ-52-truck ersatte modellen 51A. Hjulets formel ändrades inte (vänster 4x2), lastkapaciteten ökade till 2,5 ton. Vid utformningen av en ny bil tog ingenjörerna hänsyn till funktionerna i framtida drift: det var planerat att använda bilar i städer och landsbygdsområden. Konstruktörerna hade till uppgift att utveckla en manövrerbar utrustning med hög manövrerbarhet och en jämn kurs.
Från Gorky-företagets designkontor krävde de effektivitet: en ny transport med liknande kapacitet krävdes för att återställa landets ekonomi och bygga nya hus, varav de flesta förstördes under andra världskriget. I slutet av 1950-talet upplevde Sovjetunionen en brist på lastbilar som kunde flytta fritt i stadsmiljöer. Ursprungligen planerade två huvudtyper: sido och GAZ-52 dumperbilar.
Grunden för det nya projektet lägger maskin 51A. Under de första åren efter starten av massutgåvan av "52" föll efterfrågan på den kraftigt, några år senare lyckades den nya tekniken driva den tidigare generationen ur marknaden. GAZ-52-hytten är den största skillnaden från föregångaren. Dess utseende utvecklades med tanke på de bästa produkterna i USA.
utseende
All-metal hytt tillverkad av motorhuvudet. För att förbättra vägens synlighet, installerades en ny vindruta. Till skillnad från den tidigare generationen gav GAZ-52 föraren en panoramautsikt över omgivningen. Kapacitet - två personer. Ny cab förenad för vidareutveckling av Gorky Automobile Plant. Skillnaderna bestod av flera detaljer. Därför förvirrade konsumenterna ofta 52 och 53 modeller.
Ursprungligen placerades främre läget nedan, strålkastarna placerades ovanför dem. År 1975 ändrades designen som en följd av moderniseringen av den grundläggande versionen. Sidopunkter upplysta, galler gav formen av ett "leende". 1984 var det en annan förändring i utseende. Det rörde sig igen på gallret, och svängsignalerna placerades på sidorna. Fram till slutet av massproduktionen var kabinets utsida inte längre ändrad.
I de tidiga åren inkluderade designen en enda cirkelsidig spegel på förarsidan. Hans monter (singelbeslag) var av dålig kvalitet, snabbt blurted ut. På grund av detta måste ägarna justera sidospegeln varje dag. Efter en tid ändrades dess form (oval) och fästmetoden (på trippeln). Speglarna började installeras på båda sidor, vilket förbättrade översikten över trafiksituationen. De vanligaste färgerna - sand och khaki. På 70-talet av förra seklet kompletterade våg av havsvåg och kaffe med mjölk linjen.
År 1978 tillkom designarna ändringar så att köparna bättre kunde skilja mellan 52 och 53. Bilar med blåa hyttar uppträdde, tillsatta stämplade förstyvningar och nya gummidiskar med sex luftventiler.
salon
Det fanns lite ledigt utrymme i stugan. Föraren kunde bedöma vägsituationen genom sidospeglarna på båda sidor. Om det inte fanns tillräckligt med kylluft från ventilationen, öppnades den genom att vrida ventilationsöppningarna. Detta var tillåtet att reglera dess riktning. För att utesluta möjligheten att dimma av vindrutan från värmaren, skar på skärmen ut. Vakuumtorkare drivs från drivenheten av en unik pump. Växellåds växellådan GAZ-52 är snyggt inbäddad i hyttens golv.
Dashboardets konstruktion är enkel, dimensionerna är små (jämfört med moderna lastbilar). Trots detta inkluderade de nödvändiga indikatorerna på bilens huvudenheter. Tändningen ligger bredvid henne. Kabeldragning gömd under torpedan, samtidigt som man lämnar en bra tillgång till det vid brott.
Mittemot passageraren placerades ett handskfack där föraren kunde lagra dokument och små föremål. Huvudenheten i den föregående generationen, placeringen av svängsignalspaken, eliminerades i kabinenheten. Det var installerat på kolonnen, och innan det var placerat på torpedo (det var obekvämt att nå honom). Panelen och dörrarna tillverkades helt av metall. Soffan kombinerades. Bakstycket reglerade sig. Bakom henne kunde besättningen spara verktyg och andra förnödenheter.
GAZ-52 specifikationer
TTH:
- Längd - 5,7 m;
- Bredd - 2,3 m;
- Höjd - 2,2 m;
- Hjulbas - 3,3 m;
- Vikt - 2,7 ton;
- Motorkapacitet - 3,4 liter;
- Motoreffekt - 85 hk;
- Maximal hastighet - 75 km / h;
- Bränsleförbrukning - 24 liter per 100 km.
Motor GAZ-52
Kopior av 58-59 år av förra seklet mottog kraftverk för kammare-flare typ. För den nya generationen lastbilar har utvecklat en ny motor, som bygger på kraftenheten 51: e versionen. GAZ-52-motorn mottog ett toppventilarrangemang och en förbättrad cylinderhuvuddesign. Varje cylinder fick en separat förkammare. I gasdistributionssystemet mottogs luftbränsleblandningen. Därefter tändde hon ett standardstearinljus. GAZ-52-motorn med den nya enheten och den förbättrade GAZ-52-förgasaren gjorde det möjligt att spara upp till 20% bränsle.
De första testerna på kraftverket misslyckades. Hon gav inte ut mer kraft, började dåligt och sparar inte bränsle. På grund av omöjligheten att justera förgasaren GAZ-52 normalt, även för fabriksspecialister, var motorn instabil.
Efter allvarliga förändringar fick ingenjörerna en innovativ utveckling med en arbetsvolym på 3,4 liter. Hon utvecklade upp till 85 hästkrafter, vilket var tillräckligt för att utföra uppgifterna. Maximalt vridmoment uppnåddes vid 3 000 varv - 22,5 kg / m. Företaget släppte inte dieselmotorn GAZ-52, men i början av 1990-talet, för att spara bränslekostnader, installerade vissa ägare sådana motorer själva.
De tekniska egenskaperna hos GAZ-52-motorn ansågs bra för sin tid före några utländska konkurrenter. De visade sig så optimala att transporten används i jordbruket idag. Huvudfunktionen hos kraftenheten var en enkel anordning och underhållsförmåga (förare som utförde reparationsarbetet i fältet).
Koppling GAZ-52
Den uppgraderade motorn arbetade tillsammans med GAZ-52 växellådan i den nya generationen. Designers ökade sin tillförlitlighet och minskade arbetsbrus på grund av montering av synkroniserare i 3 och 4 växlar. Det var fem steg totalt - fyra främre och en bakre. Överföringen bestod av en enda skiva och utfördes på torr typ.
Suspension beskrivning
Vårt typ hodovka från tidigare generation och moderniserad. För att öka resursreserven lägger specialister gummi kuddar till fästorganen. Tack vare den här konstruktionslösningen reducerades belastningen på huvudplåtarna om fjädrarna vred.
Framfjädringens konstruktion bestod av längsgående halv elliptiska fjädrar och hydrauliska teleskopiska stötdämpare. Baksidan av hodovka utrustad med längsgående halv elliptiska och ytterligare fjädrar. Bakaxeln GAZ-52 mottog en kamskillnad. Detta har förbättrat off-road och genomvattentrafik.
Bromssystem
Bromsmekanismen var utrustad med en hydraulisk drivning. För att minska förstärkningen på bromspedalen tillsattes en vakuumförstärkare till konstruktionen. Varje hjul har sin trumbroms. Föraren använde två system: arbete och parkering.
Styrväxel
Taxiseringssystemet gjordes enligt globoid-typen (det bestod av en globoidmask och en tvåhjulsvals). GUR på den tiden började bara bli populär i utlandet, Gorky Automobile Plant i GAZ-52-projektet använde inte den.
modifieringar
För 29 års massproduktion på grundval av standardversionen släpptes många sorter som användes inom olika sektorer av ekonomin:
- 52F är en experimentell version av familjen som var utrustad med den tidigare generationsmotorn. Under året kom en industriger ut ur verkstaden i Gorky Enterprise, som inte passerade några tester.
- 52G - en bil med hjulbas förlängd till 3,7 meter. På grund av ökningen i vikt ökade den maximala bärförmågan till 4 ton. Utvecklingen har inte nått industriproduktionen.
- 52A - det första alternativet med kraftenheten i den nya generationen. Med en förlängd basbelastning var 3 000 kg. År 1959 samlade designerna flera kopior;
- 52P - traktortypsadel med den gamla kraftverket, som släpptes i en begränsad upplaga;
- 52I - plattformsläp med lyftplattform. Seriell frisättning utfördes inte;
- 52-01 - chassi för installation av olika överbyggnader, oftast används för att montera bussar och specialfordon. Producerad från 1969 till 1993 med en 75-hästmotor;
- 52-02 - en standardplattform för installation av dumpningsutrustning;
- 52-03 - den inbyggda bilen med kraftenheten i den nya generationen;
- 52-04 - klassisk transport med hjulbas på 3,3 m;
- 52-05 - last taxa, gjord på grundval av tidigare ändringar;
- 52-06 - lastbilstraktor med standard hjulbas;
- 52-07 - Modell 52-04, där användningen av bensin ersattes med flytande gas. Auto utvecklad effekt upp till 73 hk;
- 52-08 - en typ av modell 52-01, som använde flytande gas som bränsle;
- 52-09 - en flytande gasfrakt taxi;
- 52-27 - lasttransport, som flyttade på komprimerad naturgas. Fordon utvecklade upp till 65 hästkrafter och accelererade till 70 km / h;
- 52-28 - chassi för montering av överbyggnader med ökad hjulbas och motor på komprimerad naturgas;
- 52-50 - version 52-01 för leverans till länder med tropiskt klimat;
- 52-54 - ändring 52-04 för export till områden med tropiska klimatförhållanden;
- 52-70 - standard 52-01, som gick till grannländerna;
- 52-74 - den klassiska 52-04, avsedd för export till andra stater.
Olika utrustningar installerades på chassit, tack vare vilka bränslebilar, brandbilar, dumper och många andra saker.
Vad kan man avsluta?
GAZ-52 - en bil som gick in i Sovjetunionens historia. Han arbetade hårt och gjorde ett ovärderligt bidrag till statens och ekonomins utveckling. Ägare av bilen har följande fördelar:
- God mark och off-road prestanda;
- Hög markfrigång;
- Ett stort antal delar i gott skick till salu för reparation;
- Enkel design som möjliggör reparationer vid felplatsen.
- Acceptabel för hemmamarknaden (i deras och våra år) kostnad;
- Mått som tillåter att manövrera utan problem i förhållanden med tät stadsflöde;
- Bra tillförlitlighet och höga lager av arbetsresurser i de viktigaste tekniska noderna.
- Bekväm lounge och tyst arbetsväxel.
Bilen har ett antal nackdelar som härrör från transportens obsolescens:
- Få utrymmen i kabinen;
- Låg (enligt modern standard) nyttolast
- Föråldrad stuga design;
- Låg motorstyrka;
- Hög gas körsträcka och låg bränsletank kapacitet (för idag);
- Frånvaron av GUR;
- Dålig synlighet på grund av huvens stora storlek;
- Dålig kvalitet elektriska ledningar.
Trots närvaron av minus, fortsätter lastbilen att vara efterfrågan. Efter slutförandet av produktionen släpptes många kopior av GAZ-52 från konservering till försäljning på sekundärmarknaden. Nu kan du köpa en sådan bil i ett acceptabelt skick för 100-200 tusen rubel. Vissa mekaniker köper "stående" bilar för 30-100 tusen rubel för att göra deras restaurering.
