YAK-42, TEKNISKA SPECIFIKATIONER OCH KAPACITET FöR FLYGPLAN, MOTORöVERSIKT, CAB & CAB-PLAN, START OCH LANDNING

Yak-42 är ett sovjetiskt passagerarflygplan som utvecklats av designarna av Yakovlev Design Bureau i mitten av 1970-talet. Denna maskin är utformad för att arbeta på medelstora vägar. Den första flygningen av Yak-42 som gjordes 1975, började sin verksamhet 1980, fartygets massproduktion fortsatte fram till 2003. Under denna tid producerades 183 bilar. Produktionen etablerades vid Saratov och Smolensk Aviation Plant.

Yak-42 är hittills i drift, både i de tidigare sovjetrepublikerna och i utlandet: Iran, Kuba, Kina, Pakistan.

Fodret skapades för att ersätta den föråldrade Tu-134, men det hände inte. Tupolev maskiner är fortfarande i drift (totalt 853 Tu-134 flygplan byggdes). Orsaken till misslyckandet var emellertid inte bristerna i Yak-42, men Sovjetunionens fall och den kraftiga nedgången i inköp av inhemska flygplan. I allmänhet är Yak-42 en bra bil, med utmärkt flygprestanda och bra hantering, detta flygplan har åtta världsrekord. Under serieproduktion och drift utvecklades cirka tio modifieringar av Yak-42-flygplanet.

Linerens design var mycket modern (även av världsstandarder) för tidigt 80-tal. Särskild uppmärksamhet ägnades åt passagerarnas bekvämlighet: Yak-42 är utrustad med stora runda fönster, bekväma platser för passagerare och utmärkt ljudisolering.

För närvarande främjas Sukhoi Superjet 100-projektet som en ersättning för Yak-42, men det är svårt att kalla det framgångsrikt.

Skapelsens historia

I början av 70-talet i Sovjetunionen beslutades att skapa ett nytt passagerarflygplan med medelflygplan, utformat för att ersätta de föråldrade flygplanen Tu-134 och Il-18. Designarna från Yakovlev Design Bureau tog upp utvecklingen av maskinen, och erfarenheten som uppnåtts under skapandet av Yak-40-flygplanet användes aktivt under arbetet.

Ett planeringsplan för flygplan valdes, liknar Tu-154 och Yak-40-linjerna - med tre motorer på baksidan av bilen och en T-bakenhet. Under två år (1974-1976) skapades fyra prototyper av det nya flygplanet, varav en till och med hade en speciell fallskärm för att testa lanseringen av en snurrning.

Den första prototypen av det framtida fodret hade en 11 ° svepad vinge. Initialt planerade planerna att nästan helt upprepa Yak-40s konstruktion och installera en praktiskt rak vinge på det nya flygplanet. Ett sådant designbeslut ökade flygplans lyftkraft, vilket medförde att man sparar bränsle och ökar flygområdet. Vingen med större svep (särskilt med kraftigare motorer) gav dock flygplanet bättre fartegenskaper.

Skissen skickades till Brezhnev och fick godkännande, vilket vid den tiden var nästan avgörande. Efter godkännande av Yakovlev Design Bureau beslutade det att minska den nya maskinens utvecklingstid med ett år. I slutet av 1974 var en experimentell maskin klar, och i mars 1975 flög den först i luften.

Tester utfördes normalt, men bilens hastighetsegenskaper var lägre än förväntat - 680 km / h i en höjd av 8 tusen meter. Luftfartsdepartementet krävde att den nya linjen hade en fartfart på 700-800 km / h. För att uppnå dessa egenskaper bestämde Yakovlev Design Bureau att öka vingsveget.

Ändringar i designen gjordes väldigt snabbt: Efter några månader deltog Yak-42 med en vinge av den nya formen i testflygningar. Flygplanet fick utmärkta recensioner från testpiloter, de noterade den nya maskinens utmärkta kraft, utmärkt hantering, stabilitet och bra aerobatiska egenskaper.

År 1977 visades Yak-42 på den internationella flygutställningen i Frankrike.

Serieproduktionen av det nya flygplanet började 1977, men det mottogs endast ett luftvärdighetsbevis 1980, då starten påbörjades. Ett allvarligt slag mot projektet var 1982-katastrofen nära Mozyr, vilket ledde till att alla ombord dödades. Efter denna tragedi avbröts Yak-42s produktion och flygningar i två år.

1988 började produktionen av en ny modifiering av flygplanet - Yak-42D, som hade ett större utbud och ökad startvikt. Denna maskin har exporterats. På grund av att Saratov Aviation Plant slutar sin verksamhet, är det inte längre längre underhåll av Yak-42D-linjer.

Den sista Yak-42 tillverkades 2003. I Ryssland fortsatte driften av dessa flygplan fram till den tragedi som inträffade den 7 september 2011. På denna dag kraschade Yak-42 nära Yaroslavl, och det lokala hockeylaget Lokomotiv var ombord. Olyckan dödade 44 personer. Efter dessa händelser avbröts flygningarna på Yak-42.

Beskrivning av konstruktion

Yak-42 är en nizkoplan med tre motorer, en semi-monocoque fuselage och ett trelagret infällbart landningsredskap. Ingången till passagerarutrymmet görs genom en uppdragbar stege på flygplanets svans (som på Yak-40). Detta system gjorde onödiga tillträdesramper, vilket många tredje klassens flygfält inte alls hade.

Flygplanets konstruktion använde många innovativa lösningar för sin tid, vilket gjorde det möjligt att uppnå egenskaper som ofta strider mot varandra: landning och start av Yak-42 är möjliga från lågutrustade flygplatser och bilen har god fart och utmärkt ekonomi.

Framför flygplansskrovet är cockpiten, liksom en nisch på framlanden. Det följs av en passagerarhytt med en maximal kapacitet på 120 personer.

Yak-42 är utrustad med tre D-36-motorer med hög grad av bypass (det är lika med 5,4), dessutom är de utmärkta med hög tillförlitlighet och effektivitet. Två motorer är installerade i motorns naceller, och en annan befinner sig i kroppen, vid basen av kölen. Betydande tryckförhållande mellan D-36-motorn gjorde det möjligt att ta av och landa även om en av motorerna misslyckades. Det bör också noteras att D-36 har en minimalt avgas och uppfyller internationella miljökrav.

Det bör läggas till att konstruktörerna gjorde sitt yttersta för att minska sin ljudnivå för flygplan. Dess nivå överensstämmer helt med internationella standarder. Motornaceller är utrustade med ett speciellt ljudreduceringssystem som består av perforerade insatser av metall och plast.

Yak-42-tricycle-landningsutrustningen, rengöring och lossning samt bromsning utförs av hydraulsystemet. Hjulen är förenade med de som används på Tu-154.

Flygplanets hydrauliska system har två delsystem - huvud- och nödsituationen. Hon är ansvarig för driften av elementen av vingmekanisering, styr stabilisatorn och roret, släpper ut och tar bort chassit.

Yak-42-bränslesystemet består av tre tankar, varav en ligger i flygplanets mittområde och de andra två ligger i vingkonsolen. Varje tank matar en av motorerna.

Till skillnad från Yak-40 kan Yak-42-motorerna inte klara avkastning, men på grund av låg landningshastighet kan flygplanet använda relativt små landningsbanor. Bromsning vid landning utförs med chassi och spoilare.