ZIL-4102 - Sovjetekonomisk klassbil, som inte ingick i serieproduktionen genom dekret från Sovjetunionens första president. Maskinen har utvecklats av ett speciellt team av Likhachev-fabriken. Ingenjörer samlade två prototyper, vilket visade sig vara den första personen i staten.
Historien om ZIL-4102
När Mikhail Gorbachev kom till makten, utvecklade ZIL en ny modifikation av 115-modellen. Ordföranden accepterade ZIL 41047, talade positivt om transport. Under de närmaste åren använde jag en bil att resa runt Moskva och landet (jag körde självständigt). Vid 1986 är limousinen föråldrad. Mikhail Gorbatsjov uttryckte en önskan att få en ny transport, som kommer att få en modern design, blir snabbare, mer manövrerbar och mer dynamisk. Följande år fick företaget en statsorder för att utveckla en ny limousine för transport av viktiga politiker.
Fabrikens speciella enhet arbetade kontinuerligt: Från 80-talet skapades en bas för en ny bil, en ny, unik design utvecklades som uppfyller moderna krav. En särskiljande egenskap var bristen på vinkelfaktorer som människor har blivit vana vid de senaste åren.
En konceptuell modell uppträdde 1985. Den nya generationen var planerad att presenteras i två modeller - 4101 (en limousine med en hjulbas på 3 760 millimeter) och 4102 (en förkortad sedan med en hjulbas på 3.300 millimeter). Senare planerat att utveckla en phaeton baserat på standardversionen. Kvittot av statsordern tvingade företagets specialister att flytta från konceptmodellen till det praktiska genomförandet av projektet. Det krävde maximal effektivitet - den första prototypen var klar i sex månader.
Jag var tvungen att jobba i dagar utan pauser och helger. Designers var engagerade i att slutföra utseendet och inredningen. Ingenjörer utarbetade teknisk dokumentation för montering av första kopia. För att förenkla arbetet monterade specialisterna en full-size mock-up för vilken arkitektoniska lösningar "försökte", tekniska komponenter och sammansättningar kontrollerades för kompatibilitet. Projektet leddes av chefsdesignern av ZIL - E.D. Gusev.
Enhet och design ZIL-4102
Bilen fick en unik design, som skilde sig signifikant från tidigare inhemska utvecklingar av premiumklassen. Framträdde bärande kropp. Ingenjörerna använde inte den gamla generations plattformen, de utvecklade en ny och unik. Detta fick göra sig av med en stor struktur, vilket gör maskinen mer kompakt och mer dynamisk.
Kroppen har blivit lättare och hårdare. Detta gjordes genom användning av glasfiber för tillverkning av bottenpaneler, tak, huva och bagage. De bakre och främre vindrutorna fästes vid öppningarna med hjälp av speciellt, extremt starkt lim. För fastsättning av takpaneler till ramen används lim som används inom flygindustrin.
Oberoende fjädring av alla hjul har blivit en innovation för den ryska bilindustrin. Suspensionsdesignen kompletterades med bärande underramar med en "antikelak" -effekt. I hjärtat av den främre upphängningen ligger dubbelspaken teknik. I enheten bakfjädring låg kinetisk Mercedes. För att förbättra kvaliteten på den bakre delramen har en del Rolls-Royse-teknik tillämpats. Ökningen av bromsmekanismer medförde en ökning av skivor på hjul - de fick en 17 tums storlek. Varje hjul var utrustat med skivbromsar med flytande fästen.
Strömaggregatet och hydromekanisk transmission, i jämförelse med den senaste generationen, mottog inte ändringar. Motor ZIL-4104 har följande egenskaper:
- Volym - 7,7 liter;
- Antalet cylindrar - 8;
- Placeringen av cylindrarna - V-formad;
- Motortyp - förgasare;
- Förgasare - fyrkammare;
- Kraft - 315 hästkrafter vid 4,4-4,6 tusen varv.
Senast uppdaterad 41047 fick ett kontaktlöst tändsystem. Innovativ utveckling överfördes till en ny generation av statliga bilar. Kraftverket gav en lättviktig sedan kvalitet sportbil. Gångjärn med lika vinkelhastigheter var ansvariga för drivningen till bakhjulen. Bakaxeln är tillverkad i split-typ - Växellådan är fast monterad på en separat underram med hjälp av elastiska stöd.
Designers har förenklat det inre av stugan, men gjorde det inte mindre representativt. För att passagerarna ska trivas, ägnade vi särskild uppmärksamhet åt ljud och värmeisolering. För att göra detta bifogas motorn i en speciell kapsel som minskar buller i kabinen. Efter att ha utfört många test lyckades konstruktörerna uppnå fullständig eliminering av kroppspanelernas vibrationer. Bil ZIL-4102 förlorade sin glaspartition. I stället tillfogade man möjligheten att elektriskt justera de två delarna på soffans baksida, som rymmer tre personer. En unik egenskap var närvaron av en inbyggd dator med en röstvarningsfunktion. Det utvecklades av tyska specialister för specialordern ZIL.
Frontoptik lånad från det svenska företaget Volvo (under dessa år arbetade ZIL och Volvo nära). Frontljusen tog från den första prototypen av Volvo-850 (serien fick sedan andra framljus). Tack vare det återstående kraftfulla kraftverket och reducerad massa var det möjligt att förbättra accelerationen till 100 km / h - den nya sedan behövde 10,5 sekunder. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var 18-21 liter per 100 kilometer, beroende på genomsnittshastigheten.
Vad hände då?
De första kopiorna förbereddes för maj 1988. Den första demonstrationen hölls för ordföranden för Sovjetunionens ministerråd, I.S. Silaeva. Han tyckte om den nya generationen bilar. Därefter visades transporten till presidenten, men hans nya utveckling fungerade inte. Gorbatsjov gjorde inte några specifika påståenden och sa generalen "Något är inte rätt ...". Företagets ingenjörer förstod inte vad man skulle göra med en sådan bedömning. Innan dess accepterade statschefen antingen bilen eller skickade den tillbaka för revision, och fortsatte sedan till massproduktion.
Trots bristen på specifika egenskaper fortsatte prototyperna att testas på fabriksplatserna och gjorde förbättringar av designen. I augusti 1991 på grund av den svåra situationen i landet blev det klart att projektet inte skulle få efterfrågan. När landet började flytta till marknadssystemet, kunde ZIL självständigt börja producera en ny sedan och limousine. Detta krävde finansiering och sedan kunder att köpa dyr transport, vilket är praktiskt taget omöjligt i en kris. Projektet stängdes, limousinen bortskaffades och sedan, efter år av ledig tid vid fabriken, gick till den privata samlingen av Lukoils toppchef.
Vad kan man avsluta?
ZIL-4502 motsvarar antalet lovande utvecklingar av sovjetiska specialister som kan få stor efterfrågan, men deras utveckling stoppade vid scenen av flera kopior. En förklaring av Mikhail Gorbatsjovs beslut hittades aldrig. Enligt oofficiella uppgifter används nu utvecklingen 4102 för modernisering och genomförande av en ny klasstransport, som utvecklas inom ramen för "Cortege" -projektet.
