Sjätte generationens fighter: fiktion eller verklighet?

Idag är stridsflygplan den viktigaste faktorn, som i stor utsträckning bestämmer resultatet av en militär konflikt. De flesta experter tror att detta mönster kommer att fortsätta inom en snar framtid. Seger i de kommande krigarna kommer att vunnas av en sida med mer sofistikerad och många flygvapen. Deras viktigaste komponent är stridsflygplan.

Fighters kan delas upp i generationer, beroende på deras flygprestanda, vilket definierar en uppsättning funktioner och egenskaper hos varje flygplan. Hittills finns det fem generationer av stridsflygplan, och bara ett land i världen, USA, kunde starta serieproduktion av femte generationens fordon. Och i tävlingen för den femte generationen leder amerikanerna fortfarande med en mycket betydande marginal, även om arbetet med att skapa en strid i en ny generation utövas aktivt i Ryssland, Kina och Japan.

Det bör noteras att majoriteten av världens flygstyrkor fortfarande kostar de föregående fjärde generationens fordon som är helt kapabla att lösa luftfartens huvuduppgifter i ett modernt krig. Och de fattigare länderna använder fortfarande äldre plan.

Därför ser diskussioner om den sjätte generations hittills hittills i viss utsträckning spekulation. Från tid till annan publicerar medierna material (och till och med bilder) av nya kampfordon, vars utveckling antas gå i full fart. Vanligtvis i sådana artiklar är skrotor av uttalanden av högt ställda tjänstemän från Pentagon eller Ryska försvarsdepartementet. Beskrivningen av själva flygplanet påminner om ett fantasiefilmskript: hypersound, artificiell intelligens, laservapen.

Hittills kan militära experter inte klart svara på frågan: varför behövs den sjätte generationen? Vilka uppgifter kommer dessa fighters att utföra? Vilka nya taktik kommer de att göra?

Framväxten av fighters i varje nytt skede var förknippad med en betydande ökning av utvecklingsnivån inom världsvetenskapens vetenskap och teknik. Flygplanen i den nya generationen hade revolutionerande kampmöjligheter, vilket gjorde att militären kunde behärska ny taktik och få betydande fördelar över fienden. Införandet av ny typ av stridsfordon ägde rum vid ungefär samma tid i olika länder. Designarna brukade i allmänhet använda liknande tekniska lösningar och liknande material.

Det bör noteras: Skapandet av en fighter av en ny generation är galen dyr. Kostnaden för en serie F-22 Raptor är 146,2 miljoner dollar och i allmänhet tillbringade programmet för skapandet av flygplanet amerikaner nästan 67 miljarder dollar. Det finns väldigt få länder på planeten som har råd med sådana utgifter.

Innan vi går vidare till beskrivningen av de möjliga egenskaperna hos sjätte generationens jägare, bör några ord sägas om de fem föregående generationerna och de kriterier som denna gradering baseras på.

Generationer av fighters

Det finns flera klassificeringar av stridsgenerationer, och det finns ingen överenskommelse om denna fråga och det finns ingen tydlig kategorisering, vilket ofta leder till tvister angående ägandet av ett visst flygplan eller dess modifiering. Den vanligaste klassificeringen är följande:

Den första generationen. Dessa är jetfighters utvecklade på 40-talet och början av 50-talet. Flygplan av den första generationen - subsoniska krigare, utan luftburna radar, utrustade endast med radiosyn. En annan karakteristisk egenskap hos generationen är den raka vingen. Typiska representanter för denna maskingrupp är Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.

Andra generationen Fighters av denna generation skapades på 50-talet och i början av 60-talet. De kännetecknas av följande egenskaper: nära sonik eller supersonisk flyghastighet, närvaro av en radar, svepad vinge, turbofan med efterbrännare, betydande flyghöjd. Följande fordon tillhör denna generation: MiG-15, MiG-17, F-86 Saber, Dasso Mister. Dessa maskiner ansågs moderna fram till mitten av 60-talet, men användes på 70-talet.

Tredje generationen Flygplan av den här generationen kan utveckla supersoniska hastigheter (upp till 2 maskiner), mottagna flyg-till-flyg-missiler och en mer avancerad efterbrännings turbojetmotor. Tredje generationens fighters kan kallas multifunktionsfordon. En typisk representant för denna grupp är den sovjetiska MiG-21 och den amerikanska F-4 Phantom-fighteren. Detta inkluderar sådana maskiner som MiG-23, Fransk Mirage F1 och Svenska Viggen.

Fjärde generationen Övergången från tredje till fjärde generationen är förknippad med ett signifikant tekniskt genombrott, det inträffade ungefär under första hälften av 70-talet. Flygplan i denna grupp utmärks av statistisk instabilitet med användningen av EDSU, en dubbelkretsmotor, guidade vapen och avancerade avionik. Fighters i den fjärde generationen har en signifikant högre manövrerbarhet jämfört med tredje generationens maskiner, de kunde använda övergripande vapensystem. Den första striden i den fjärde generationen skapade amerikanerna - det var F-15. Debuten av dessa bilar (Libanon-kriget 1982) visade sin betydande överlägsenhet över flygplanet från den tidigare generationen. Sovjets svar på skapandet av F-15 och F-16 var utvecklingen av MiG-29 och Su-27-fighters. De senaste ändringarna av MiG-29, Su-27, F-15 och F-16 är vanligtvis uppdelade i en separat grupp, som vanligtvis kallas 4 + generationen.

Femte generationen Utvecklingen av dessa maskiner började i Sovjetunionen och USA tillbaka på 80-talet av förra seklet. På grund av Sovjetunionens sammanbrott kunde amerikanerna dock avsevärt öka. Idag finns det två femte generationens jaktflygplan: F-22 Raptor (antagen 2005) och F-35 Lightning II (2015). Den ryska fighter PAK FA har varit på teststadiet i många år nu, utvecklingen i denna riktning har genomförts i Kina och Japan. Huvudfunktionerna som femte generationens flygplan ska ha är: utbredd användning av stealth-teknik, utrusta flygplanet med en aktiv fasad radar, supermanövrerbarhet, förmågan att uppnå supersonisk hastighet utan att slå på efterbrännaren, nya flygplanskontrollsystem och vapen.

Vad blir den sjätte generationen fighter

Moderna soldater i den fjärde generationen kan fullt ut lösa de flesta av flygens uppgifter på slagfältet, och efter modernisering kan de till och med slåss mot femte generationens flygplan. Vilka egenskaper borde ha en sjätte generationens maskin för att motivera de resurser som spenderas på dess utveckling?

Förmodligen kommer det att bli ännu mindre märkbar för fiendens radar och vara ännu mer manövrerbar jämfört med befintliga flygplan. För detta kommer fighteren att vara utrustad med en motor med en böjbar tryckvikt.

Mest sannolikt kommer det att bli ett avslag på den vertikala svansen. Det ökar avsevärt det effektiva spridningsområdet (EPR) för flygplanet, och dessutom är den vertikala svansen nästan oanvändbar vid manövrering vid stora angreppsvinklar. För supermanövrerbara moderna flygplan, är kritiska och superkritiska angreppsvinklar, där den vertikala svansen är ineffektiv, alltmer huvudrollen.

En levande illustration av denna trend är det F / A-XX-flygplan som Boeing utvecklat. Skissar av denna bil visades till allmänheten 2008.

6: e generations maskinlayout

Mest sannolikt kommer nästa generationskämpe att ha ett ovanligt layoutschema. "Flying Wing" har länge upphört att vara en nyhet, men det är troligt att vi kommer att se flygplanet ännu mer outlandish utseende. I mitten av 1990-talet utvecklade Boeing Corporation en prototyp av den imponerande Bird of Prey fighter bomber. Detta flygplan byggdes enligt "anka" -systemet, men det hade inte PGO, vars funktioner utfördes av transportörskroppen. Denna form av flygplanet hade alla fördelarna med anka-systemet och gjorde det möjligt att undvika dess inneboende nackdelar.

När man skapade Bird of Prey användes den senaste tekniken och materialet, inklusive 3D-utskrift.

En annan prototyp av framtida fighters var den amerikanska LA X-36, den första flygningen som inträffade 1997. Det här flygplanet tog förmodligen från rekvisita till nästa uppföljare till "Star Wars". Maskinen har ingen vertikal svans som är utrustad med dragkraftviktmotorer, vilket gör att detta luftfartygs form gör det minimalt synligt på radarskärmarna. Det är den obekvämheten i det nuvarande ögonblicket som är ett av de viktigaste sätten att skydda fighters och huvudgarantin för deras överlevnad.

Det är sant att stealth-tekniken ofta leder till en försämring av flygkvaliteten hos flygplan och ökar alltid kraftigt priset för tillverkningen av flygplanet och dess drift.

6: e generationen kämpe flyg egenskaper

En av huvuddragen i den femte generationen fighters är en formlös supersonisk flygning. Naturligtvis fortsätter denna funktion i nästa generation av flygplan. Sannolikt kommer deras tryck-till-vikt-förhållande att vara ännu högre (upp till 1,4-1,5), vilket gör det möjligt för maskinerna att komma nära hypersoniska hastigheter och öka flyghöjden till 30-35 km.

Flyga och manövrera vid sådana hastigheter närmar sig redan människans kroppsgränser. Detta resulterar i nya krav på den nya fighterens inbyggda utrustning.

Idag har multifunktionella LCD-skärmar och hjälmmonterade målindikatorer blivit bekanta. Du kan återkalla projektet "transparent cab", som utvecklats i Israel. Men det här räcker inte. Den elektroniska elektroniken ska ge piloten den viktigaste informationen, bestämma målens prioriteringar, föreslå det bästa sättet att förstöra dem och den optimala manövreringen i strid. Det vill säga, planet måste i viss utsträckning ha sin egen intelligens. Här kommer vi till en av de viktigaste frågorna om nästa generationskämpar: huruvida de kommer att styras av människan alls.

Moderna UAV för det mesta styrs också av mannen, det händer på distans. Om vi ​​pratar om den obemannade jägaren måste han kunna arbeta helt autonomt, enligt anvisningarna för inbyggd dator. Idag finns det en situation när den inbyggda datorn inte bara kontrollerar det mesta av tävlingspiloten, utan också användningen av vapen. Om det behövs kommer elektroniken att utföra en evasionsmanöver från en fiendens raket, eller till och med leda planet till basen och landa på landningsbanan.

Allt detta leder till frågan om lämpligheten av närvaro av en person i stugan.

Den 27 juni 2018 genomfördes ett intressant experiment vid University of Cincinnati (USA). En erfaren pilot och dator kom tillsammans i en flygsimulator. Bilen konfronterades av pensionerad US Air Force Överste Jin Lee Focus. Piloten lyckades aldrig slå datorn. Senare noterade kolonisten att hans elektroniska motståndare visade ett snabbare svar och valde alltid den aggressiva och mest effektiva taktiken i striden.

Den mänskliga hjärnan kan bearbeta endast en begränsad mängd information och gör den hundra gånger långsammare än en maskin. Detta bör komplettera kroppens fysiologiska begränsningar. Perspektivflygplan kan tåla överbelastning flera gånger mer än en person kan överleva. Dessutom behöver en autonom apparat inte livsstödssystem, evakuering, en mängd olika instrument etc. Pilotens vägran gör det möjligt att bygga planer enklare, mindre och mycket mer manövrerbara än moderna maskiner.

Det är sant att det finns en viktig moralisk aspekt: ​​är vi beredda att delegera rätten att döda människor till en livlig bil? Ändå, som den nya och senaste historien visar, är inte militären alltför "stör" med moraliska problem, så när IN kommer att vara riktigt redo att ta kontroll över en fighter, kommer fighterpilotens yrke omedelbart att vara ett förflutet av det förflutna.

Kommer sjätte generationsflygplan att vara utrustade med laservapen? Att bedöma den senaste utvecklingen på detta område är osannolikt. Moderna lasrar är för skrymmande och svaga för att installera dem på en fighter. Men det är inte uteslutet användning av hjälplaserbordsystem - för målbeteckning, försvar etc.

Den femte generationens nyaste kämpe är inte bara en separat stridsenhet, utan också en del av ett informationssystem som ökar effektiviteten. I nästa generation av maskiner blir integrationsgraden tydligt ännu större. Flygplanet mottar information och målbeteckning inte bara från inbyggda system utan även från satelliter, andra flygplan (inklusive DRLO), markbaserad radar och UAV. En modern kämpe kan attackera ett mål som han inte ens ser.

Sammanfattningsvis kan det noteras att tiden för den sjätte generationen fighter inte ännu har kommit. Spenderad teknik som skulle ge ett genombrott har ännu inte ackumulerats. Dessutom är det troligt att luftförsvarssystemen kommer att utvecklas snabbare än flygteknik (de är mycket billigare att kosta), så det är ingen mening att investera i skapandet av nya och mycket dyra fighters.