MI-2 HELIKOPTER, TEKNISKA EGENSKAPER FöR PRESTANDAEGENSKAPERNA, HASTIGHET, CAB DESIGN, MOTOR, BRäNSLEFöRBRUKNING UNDER FLYGNING, GRANSKNING AV MODIFIKATIONER

Mi-2 är en sovjetisk helikopter som är skapad på Mil Design Bureau under första hälften av 60-talet. Denna bil var den första sovjetiska seriehelikopteren med en gasturbinmotor. Produktionen av Mi-2 grundades 1965 i Polen, den producerades fram till 1992. Under denna period tillverkades mer än 5 400 enheter av denna maskin.

Mi-2 helikoptern drivs idag, den används för att lösa ett stort antal militära och civila uppgifter.

Mi-2 har upprepats uppgraderade, skapat ett stort antal modifikationer av denna maskin. Denna helikopter exporterades aktivt: huvudköparen var Sovjetunionen och andra länder i Warszawa Pact. Men förutom detta köptes Mi-2 av Egypten, Syrien, Kuba, Lesotho, Burma, DPRK och andra stater. Idag används Mi-2 i mer än tjugo länder runt om i världen.

Mi-2 och lyckades göra krig. Det användes av sovjetiska trupper i Afghanistan (även om det var väldigt begränsat), var medlem i det arabiska och israeliska kriget från 1973. Helikoptern användes i flera lokala konflikter och krig.

Mi-2-helikoptern sätts i flera världsrekord.

Skapelsens historia

Vid slutet av 50-talet blev det klart att den första hemmaproduktionen Mi-1 helikoptern inte uppfyllde tidens krav. De försökte modernisera det flera gånger, det fanns projekt för att installera en gasturbinmotor (GTE) på den, men de var kvar på papper. Behövs en ny bil med mer avancerad flygprestation.

Miles föreslog att man skapade en helikopter med två gasturbinmotorer på en gång. Denna konstruktion av kraftverket ökade maskinens och flygsäkerheten tillförlitligt, för om en av motorerna misslyckades skulle helikoptern kunna flyga med den andra. Stort intresse för utvecklingen av den nya maskinen visades av civil luftfartsledning, och senare uppmärksammade militären också helikoptern.

Utformningen av en ny bil i Mil Design Bureau startade tidigt 1960. Konstruktörer fick till uppgift att utveckla en sådan helikopter som skulle kunna användas för att transportera varor och passagerare för militära ändamål, liksom för flyg ambulans och jordbruksverksamhet.

Medan man arbetade med Mi-2, försökte konstruktörerna göra det mesta av enheterna och komponenterna i Mi-1-helikoptern för att minska kostnaden för den nya bilen.

Kraftverket för Mi-2 utvecklades i Leningrad OKB-117, resultatet av sitt arbete var GTD-350-motorn (400 hk). Dess egenskaper gjorde det möjligt på kortast möjliga tid att skapa en ny helikopter, som i dess dimensioner var nästan lika med Mi-1, men samtidigt hade den större nyttolast och passagerarkapacitet och överskred den också väsentligt i grundläggande flygparametrar.

I början av 1961 godkändes den framtida helikopterns layout och hösten samma år tog den första prototypen av. Redan vid det statliga provningsfasen ställde Mi-2 en fartrekord för helikoptrar i denna klass. Hösten 1962 presenterades Mi-2-helikoptern för Sovjetregeringen och ledningen för Polens folkrepublik.

Tester har visat att helikoptermotorn behöver förbättras. Utformningen av kraftverket som helhet ändrades också, vilket ökade dess användbarhet. Detta har förändrat kabinens form. Designerna var tvungna att helt omarbeta huvudrotorn och skapa en ny styrskruv med större belastning.

Förhandlingar om massproduktionen av en ny helikopter mellan sovjetiska och polska regeringen började 1963. Följande år ingicks ett licensavtal, enligt vilket massproduktion av helikoptrar och motorer för dem skulle börja vid flygplansfabriken i Svidnik, där en annan Mil OKB-Mi-1 maskin tillverkades.

Sovjetunionen garanterade för sin del regelbundet inköp av ett stort antal helikoptrar, samt reservdelar till dem.

Den 26 augusti 1965 tog den första Mi-2 helikoptern, gjord av poler från sovjetiska komponenter, till luften i Polen. I november samma år gjordes dess första flygning av Mi-2, helt tillverkad i Polen.

Massproduktionen av maskinen grundades 1966, seriemaskiner var något annorlunda än prototyperna som gjordes i Sovjetunionen. De hade inte en köl yta under svansbommen, formen på överkroppens övre del var något annorlunda, platsen för antenner och blinkande ljus ändrades.

Den offentliga Mi-2 helikoptern visades under Le Bourget-utställningen 1967. I väst fick denna bil beteckningen Hoplite ("Hoplit"). För deras hjälp vid inrättandet av massproduktion fick många anställda i Mil Design Bureau tilldelade polska statliga utmärkelser. Bland dem var General Designer Mil, han tog emot kommandörens kors av renässansen i Polen.

utnyttjande

Mi-2 helikoptern är fortfarande i bruk idag, den här maskinen används aktivt i flera dussin länder. Mi-2 användes framgångsrikt i Sovjetunionen i många årtionden, både inom civil och militär luftfart. Dessutom var det dessa maskiner som låg till grund för sovjetljusrotorns flygel.

I Sovjetunionen användes Mi-2-helikoptern aktivt för bearbetning av jordbruksmark, liksom för transport av passagerare och gods. Att arbeta i norra Norden skapades polär modifikation av denna maskin. Används Mi-2 och för sök- och räddningsoperationer. För gränsvakter skapades modifiering, utrustad med en högtalare.

Den mest utbredda var last-passagerarnas modifiering av helikoptern, och jordbruksversionen av Mi-2 var mycket utbredd.

Används Mi-2 och som en kamphelikopter. Flygplanpistoler, maskingevärningar, unguided och guidade missilvapen installerades på helikoptern.

Mi-2 användes under likvidationen av Tjernobylolyckan.

För närvarande drivs mer än 120 Mi-2 helikoptrar i Ryssland. Efter Sovjetunionens sammanbrott föll många av dessa maskiner i privata händer och utförde en rad olika funktioner. Omkring tre hundra fler bilar drivs i de tidigare sovjetrepublikerna.

beskrivning

Mi-2 helikoptern är tillverkad med ett rotor-system med en rotor och en svansrotor i slutet av svansbommen. Allmetallkroppen är en halvmonokok typ, den kan delas in i tre delar: framsidan med cockpit, den centrala (den innehåller passagerarutrymmet) och svansdelen - den innehåller en svansbom med en styrskruv med stabilisator.

Mi-2-kraftverket ligger i en stor överbyggnad ovanför maskinens rörelse (i den så kallade "boar"). Den består av två GTD-350-motorer, en huvudtränningsreducerare och en fläkt som kyler radiatorerna och reduceraren.

Sammansättningen av bränslesystemet Mi-2 innehåller en tank med en kapacitet på 600 liter, som ligger under passagerarhyttens golv. På skrovets sidor kan du hänga två tankar, var och en rymmer 238 liter bränsle.

Mi-2 helikoptern är utrustad med en trebladig huvudrotor och en tvåbladig svansrotor. Huvudrotorn styrs av hydrauliska boosters, men i nödsituationer är manuell styrning också möjlig.

Enmanskabin, i träningsändringen i kabinen finns två platser - för kadetten och instruktören.

Helikopterns flygkontrollutrustning innefattar en gyrokompass, radiokompass, radiohöjdmätare och radiostationer. I den militära versionen av Mi-2 installerades också radar.

Helikopterchassi trehjuling.

Beroende på dess modifiering och de utförda uppgifterna kan olika extrautrustning installeras på helikoptern: bränsletankar, en vinsch, ett system för sprutning av kemikalier.

modifieringar

Mi-2-helikoptern uppgraderades upprepade gånger, det finns många av dess modifieringar. Nedan är några av dem:

Mi-2. Den grundläggande modellen för helikoptern, utformad för att bära åtta passagerare.
Mi-2T. Transportversionen av maskinen, som kan transportera 700 kg last i hytten eller 800 kg - på den yttre slingan.
Ni-2R. Sök och räddningsändring av helikoptern, den var utrustad med en elektrisk vinsch som kan lyfta 120 kg.
Mi-2MSB. Ändring av helikoptern, skapad av det ukrainska bolaget "Motor-Sich" 2011. Helikopteren är utrustad med AI-450M-motorer och ett mer avancerat styrsystem.
Mi-2RHR. En modifikation avsedd för att genomföra kemiska och radiologiska undersökningsområden. Helikoptern installerades speciell utrustning för luftprovtagning.
Mi-2UPN. Intelligent chockmodifikation av helikoptern. Hans beväpning bestod av två kvarter med odödade raketer.
Mi-2URP. Kamp modifikation av helikoptern, avsedd att förstöra fiendens tankar och andra pansarfordon. Helikopterens armament bestod av fyra ATGM "Baby".
Mi-2US. Modifieringen är avsedd för brandstöds brandstöd. Helikoptern monterade 23 mm kanon eller 7,62 mm maskinpistoler.
Mi-2km. Däckmodifikation av maskinen.
Mi-2M. Denna bil är en djup modernisering av den grundläggande versionen av Mi-2. Helikoptern var utrustad med två GTD-350P-motorer, den gjorde sin första flygning den 1 juli 1974.
PZL-Swidnik "Kania". En annan version av moderniseringen av den grundläggande versionen av Mi-2. Denna helikopter fick förbättrade flygplanslinjer, en större cockpit, två Allison 250-C20B-GTE och avancerad flyg- och navigationsutrustning. Den första flygningen av denna modifiering ägde rum den 3 juni 1979. Bilen var certifierad i Polen och USA, sju seriehelikoptrar byggdes.