AN-72, TEKNISKA EGENSKAPER FöR PRESTANDAEGENSKAPERNA OCH DIMENSIONERNA FöR LASTMILITäRA TRANSPORTFLYGPLAN, BESKRIVNING AV KONSTRUKTIONEN, BRäNSLE, WINGSPAN

An-72 är ett militärt flygplan med lätta jetflygplan med kort start och landning. An-72-flygplanet designades av Antonov Design Bureau i Kiev för att uppdatera den åldrande An-26-utrustningens flotta. Initiatören av arbetet på detta flygplan, som använder en okonventionell metod för att öka lyftkraften, var General Designer själv. Genomförandet av ett sådant beslut av den framtida maskinen O.K. Antonov beskrev det på så sätt: En gasflöde, som strömmar i hög hastighet från motorn, kommer att passera över vingen och bilda en extra hiss. Denna metod baserades på Coanda-effekten, uppkallad efter författaren och patenterad 1932.

An-72-lastplanet skapades för transport av trupper, landning av övergreppskrafter, vapenrörelse, ammunition och annan materiel. Det finns också en patrullmodifikation av An-72P, som används för att patrullera kustens territorialvatten och ekonomiska zoner. Flygplanet har också civila modifikationer.

Utseendehistorik

Utvecklingen av militärtransporten An-72 började med målet att ersätta turbopropen An-26 1972 som ett initiativ i Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov utsågs till ledande designer. Som en kraftverk beslutades att använda DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", vars dimensioner var den enda som passade i dimension. I början av designen blev det gemensamma beslutet från flygvapnet, MGA och MAP den 27 maj 1974 den officiella grunden. Redan i maj 1975 visades modellen för framtiden för An-72 till kommissionen med P.V. Bazanov.

I juni 1976 utfärdades resolutionen från Sovjetunionens ministerråd samt Centralkommittén för CPSU nr 558-186 om skapandet av An-72. Nyheten var nödvändig för att säkerställa en kort start och landning. För detta ändamål var vingen utrustad med avancerad mekanisering. För att öka vingsens lyftkraft under start, bestämde designerna att blåsa motorns flikar med avgasstråle med hjälp av Coanda-effekten. Dessutom skyddade motorns höga placering mot olika främmande föremål, vilket var viktigt vid stationering på obelagda flygfält. Användningen av ett automatiserat navigationssystem, som är förknippat med radaren, gjorde det möjligt för besättningen att överge navigatören, vilket var första gången på ett sovjetiskt militärtransportflygplan.

År 1977 byggdes den första lastprototypen vid Kiev Aviation Plant. Hans första flygning utfördes under pilotprovning Pilot V.I. Tersky den 31 augusti 1977. Samma år började de flygprov av den andra prototypen. Vid Kiev Aviation Plant 1978 började de förbereda sig för massproduktion. Det producerades 5 An-72, men på grund av företagets belastning överfördes produktionen av An-72 till Kharkov-flygplansverket. Under utvecklingen av produktionen gjordes tekniska ändringar i konstruktionen för att öka flygområdet. Som ett resultat ökade vingspetsen med 5,4 m, fartyget förlängdes med 1,4 m. Samtidigt ökade startvikt med 10 ton, hastigheten minskade och även start- och landningsegenskaperna försämrades något. 1979, vid flygutställningen vid Le Bourget, blev An-72 först visad för allmänheten. Den första serien An-72 tog sig in i himlen 1985, i december.

Tekniska specifikationer

An-72-flygplan har följande specifikationer:

Motorer - D-36.
Startsträckan är 2x6500 kgf.
Wingspan är 31,89 m.
Längden är 28.068 m.
Höjden är 8,65 m.
Vingeområdet är 102 m2.
Total längd (utan ramp) i lastutrymmet är 10,50 m.
Övergripande bredd (med golv) på lastutrymmet är 2,15 m.
Lasthyttens totala höjd är 2,20 m.
Massan av det tomma flygplanet är 19,05 ton.
Normal startvikt är 27,5 ton.
Startvolymen är 34,5 ton.
Bränslekapaciteten är 12950 kg.
Den maximala nyttolastmassan är 7.500 kg.
Maxhastigheten är 720 km / h.
Kryssningshastigheten är 550-600 km / h.
Flygområdet med maximal last är 1000 km.
Färjeområdet är 4300 km.
Det praktiska taket är 10 100 m.
Banbanans längd är 620 m.
Banlängden är 420 m.
Besättningen är 3 personer.

Designfunktioner

Utformad med installation av motorer ovanför vingen, för att använda Coanda-effekten - tillväxten av hissen genom att "klibba" avgasstrålen till vingen. Det kännetecknas av en mycket mekaniserad vinge med trapezformiga armar och en rak mittdel. Utrustad med ett effektivt, bakåt kraftfullt chassi med hinkskydd med självständiga upphängningsstolpar och lastbärare med ramp.
An-72 metallkonstruktion, kompositmaterial används i stor utsträckning. Förseglad fuselage, semi-monocoque-typ, rund sektion. Vinge stor töjning, svepad, trapezformad i plan. Vingen är mekaniserad med hjälp av avlyssnare, lameller, tre-slitsade cantilever och två-slitsade, centrala plana flikar. Slat utrustad och stabilisator. Invändiga flikprofiler sprängs ut med gasstrålmotorer.
Femstödigt chassi, infällbart (4 huvud och 1 nässtöd). Kraftverket innehåller VSU TA-12 och 2 TRDD D-36. I bakkroppen finns en stor lastdörr, den är stängd av en ramp som kan röra sig under botten eller falla till marken. Lastkabinen är utrustad med förtöjningsanordningar, kranbalkar, vikningsstolar för placering längs paratroopernas sidor.