Boeing 767 - passagerarfodral i hela kroppen. Seriellt producerad sedan 1981.
Kabinets layout och de bästa platserna
Ett Boeing 767 passagerarfartyg rymmer från 181 till 375 passagerare, beroende på hyttens modell och layout.
Med en två-klassig layout av Boeing 767-flygplanet ligger den förstklassiga stugan framför passagerarhytten. Dess ställen är upptagna (enligt diagrammet) av rader med siffror från 1 till 5. Det finns två ganska breda gångar, och platserna är ordnade enligt "2-2-2" mönstret. Totalt kan den förstklassiga stugan i Boeing 767 rymma upp till 30 passagerare. Denna klass har mjukare och mer bekväma stolar som kan läggas ut för en bekvämare vila och till och med för att sova. Affärsresenärsresenärer erbjuds en meny med en bredare (jämfört med ekonomiklass) val av drycker och rätter.
Men inte alla platser i Boeing 767 Business Class är lika bra. Först och främst måste du markera platserna i första och femte raden - de är helt klart inte det bästa valet när du bokar biljetter. De ligger tillräckligt nära toaletten och tvättstugorna, vilket garanterar krångel och rörelse runt dem, även på natten. Det är också värt att lägga till det konstanta ljudet av slammdörrar och det ljus som inte dimmer på natten. Det är därför det bästa i affärsklassen kommer att vara platser som ligger i resten (det vill säga 2, 3 och 4) rader.
Omedelbart bakom affärsklassens platser är en ekonomiklass lounge. Ekonomiklassen tar ställen i rader numrerade från 6 till 39. Det finns också två pass, men i motsats till affärsklassen är de smalare och platserna ordnas enligt "2-3-2" -schemat, vilket påverkar till deras bredd. Avståndet mellan sätena är smalare än i affärsklassen, men de uppfyller ändå de nödvändiga standarderna och är tillräckliga för att sträcka benen, även för personer med hög hållfasthet.
Det bästa i ekonomiklassen kommer att vara platser som upptar 6: e och 27: e raden. Detta beror på det faktum att det inte finns några andra ställen framför dem, och därför kommer ingen att luta ryggen, vilket begränsar utrymmet för benen.
Inte det bästa valet skulle vara platser i 38: e och 39: e raderna, särskilt intill gången (det vill säga under bokstäverna B, D, F och G). Allt på grund av dem - de är inte den bästa platsen för toalettfaciliteter. Som i fall av misslyckade platser i affärsklassen väntar passagerarna här på turbulensen, kön, ljudet av dörrar med öppningslucka. För att undvika detta, boka inte dessa platser.
Flygplan historia
Under andra hälften av 70-talet av 20-talet meddelade flygbolaget United Airlines (USA) sin önskan om att få ett nytt passagerarfartyg som effektivt kan betjäna medellängdslinjer. Vid ungefär samma tid tillkännagav Boeing starten på utvecklingen av ett sådant flygplan. Det var tänkt att uppta en nisch för kort och medellång passagerartrafik, främst på inrikesflyg. Det var sedan 1978 efter starten av den nya maskinens utveckling och en order mottogs från flygbolaget för leveransen av trettio Boeing 767. Flygplanets utveckling varade 3 år och hösten 1981 gjorde Boeing 767 sin första flygning.
Under kommersiell drift visade sig flygplanet vara uteslutande från den bästa sidan och komforten i sitt passagerarutrymme visade sig vara oerhört oförutsedd vid den tiden. På grund av framgången med Boeing 767-200, ett stort antal order för detta flygplan. Utöver detta uttryckte potentiella kunder en önskan om ökad bärkapacitet och passagerarkapacitet. Mot bakgrund av dessa önskemål, liksom på grundval av en analys av lufttransportmarknaden, började utvecklingen av en Boeing 767-300-modifiering redan 1983. Det varade i ca 3 år, och år 1986 levererades förbättrade linjer till kunden.
Ändringar av Boeing 767
Hittills har Boeing 767 sex "befintliga" modifieringar:
- Boeing 767-200 - Grundläggande modifiering av flygplanet, skapat 1981. Den första kunden av flygplanet var det amerikanska företaget United Airlines. Boeing 767-200 passagerarkapacitet är från 181 till 255 personer. Flygområde - upp till 9000 km.
- Boeing 767-200ER - modifiering med ökat flygområde (upp till 12000 km). Bokstäverna ER i modellnamnet är översatta som Extended Range - extended range. Luftfartyget kännetecknas också av en högre (med 36 ton jämfört med basmodifieringen) startvikt. Kommersiell drift av Boeing 767-200ER började 1984.
- Boeing 767-300 - en ändring som syftar till att förlänga fartyget och som ett resultat av att öka last- och passagerarkapaciteten (från 218 till 350 personer beroende på layout). Flygområdet för Boeing 767-300 är detsamma som modell 200 - ca 9000 km. Används sedan 1986.
- Boeing 767-300ER - Ändring av Boeing 767-300 med ökat flygområde (upp till 11 000 km) och en något högre startvikt. Denna modell används på internationella linjer. Kommersiell drift av Boeing 767-300ER lanserades 1988.
- Boeing 767-300F - lastmodifikation av flygplanet, utvecklat på grundval av modellen Boeing 767-300. Flygplanet kan transportera last med en totalvikt på upp till 100 ton på ett avstånd av ca 6000 km. Kommersiell användning av ändringen började 1996.
- Boeing 767-400ER - är en modifiering av flygplanet, vilket har ett ökat antal flygningar (upp till 10 000 km), en långsträckt fartyg och en större vingspel än tidigare modeller. Fartygets passagerarkapacitet har också ökats (från 245 till 375 personer). Kommersiell drift av Boeing 767-400ER började 2000.
Flygplansegenskaper
Boeing 767 är en lågprofil normal aerodynamisk design med en-fin-svans. Linerens kraftverk representeras av två turbofanmotorer som tillverkas av General Electric, Pratt & Whitney eller Rolls-Royce (beroende på modifieringen).
Flygspecifikationer för ändringarna av Boeing 767:
Boeing 767-200 | Boeing 767-200ER | Boeing 767-300 | Boeing 767-300ER | Boeing 767-300F | Boeing 767-400ER | |
Längd m | 48,5 | 54,9 | 61,4 | |||
Wingspan, m | 47,6 | 51,9 | ||||
Passagerarkapacitet, pers. | från 181 till 255 | från 218 till 350 | - | från 245 till 375 | ||
Last, m³ | 81,4 | 106,8 | 454 | 129,6 | ||
Max. startvikt, kg | 142 880 | 179 170 | 158 760 | 186 880 | 186 880 | 204 120 |
Tom vikt, kg | 80 130 | 82 380 | 86 070 | 90 010 | 86 180 | 103 870 |
Räckvidd, km | 9 400 | 12 200 | 9 700 | 11 305 | 6 050 | 10 450 |
Kryssningshastighet | M = 0,80 (851 km / h) | |||||
Motorer (× 2) | General Electric CF6-80A, (tidigt 767-200 och 767-300 utom ER), General Electric CF6-80C2 (vanligtvis 65.000 lbf), Pratt & Whitney PW4062 (vanligen 63,000 lbf), Rolls-Royce RB211 (vanligen 60.000 lbf) |
slutsats
Boeing 767 är en av de mest framgångsrika modellerna. Och om tidigt 80-talet av 20-talet var planet väldigt populärt, men idag är dess dagar nästan numrerade på grund av utseendet på nya modeller (till exempel Boeing 787). Ändå lämnade 767: e ett starkt märke i historien om lufttransporter och flygplansbyggande.