MiG 1,44 IFI: femte generationen sovjetiska fighter

För närvarande är grunden för flygvapnet från flygvapnet i alla länder i världen, utan undantag, fjärde generationens fordon. Endast USA kan skryta med en etablerad serieproduktion av femte generationens jaktflygplan. Nya maskiner utvecklas i Ryssland, Kina, Japan och andra länder, men alla är i bästa fall i teststadiet. Men trots detta börjar samtal om utvecklingen av den sjätte generationen fighter redan.

Skapandet av den femte generationen av det amerikanska flygplanet F-22 Raptor började under första hälften av 80-talet, och prototypen av maskinen tog till luften 1990. Få människor vet att en femte generationens kämpe redan har byggts i Ryssland. Arbetet med att skapa en fundamentalt ny maskin började i Sovjetunionen, i slutet av 70-talet. Resultatet av detta projekt var skapandet av MiG 1,44 MFI, vars första flygning ägde rum år 2000. Utvecklingen av fighterförenade experter OKB. Mikojan.

Detta flygplan hade nya motorer med en variabel tryckvikt, i sin designteknologi användes för att minska radarns synlighet, det var planerat att utrusta den med den senaste elektroniken och vapnen.

Men det gick inte längre än att skapa en enda prototyp. År 2002 beslutades att man började arbeta på PAK FA i Sukhoi Design Bureau, vilket slog ett slut på MiG 1.44-projektet.

MiG 1,44 är vårt svar på den amerikanska F-22 Raptor-fighteren. Enligt experter överträffade det sovjetiska flygplanet i sitt antal egenskaper väsentligt sin utländska motståndare.

Det finns information som i början av 90-talet i OKB im. Mikoyan utvecklade en ljuskämpe med en enda motor i samma mönster ("anka") som MiG 1.44.

Detta plan kan säkert kallas ett annat offer för Sovjetunionens fall: 1991, OKB Design Bureau. Mikoyan hittade helt enkelt inte pengarna för att fortsätta ett lovande men mycket dyrt projekt.

Historien om MiG 1,44 MFI

Vid 80-talskiftet i USA och Sovjetunionen formulerades kraven för en ny generationskämpe i generella termer. Huvudfunktionerna hos den nya maskinen skulle vara supermanövrerbarhet, låg sikt för radar, förmågan att flyga vid supersoniska hastigheter utan att sätta på boosten och utrusta maskinen med fundamentalt ny inbyggd utrustning. Det nya flygplanet måste också vara olika multifunktionalitet, det vill säga att kunna slå inte bara luft, men också markmål.

I Sovjetunionen började arbetet med ett nytt flygplan 1979. Programmet fick beteckningen "I-90" (fighter 90-ies). Utvecklingen av maskinen involverade OKB dem. Mikoyan, flygplanet var avsett för både det ryska flygvapnet och landets luftförsvar. Den femte generationen fighter skulle ersätta Su-27 och MiG-31.

1983 utvecklades och godkändes ett program för vidare arbete på flygplanet, på dess kraftverk, elektronik ombord. Det tog hänsyn till kraven på luftförsvar och flygvapen.

Runt samma tid blev det känt om förekomsten av det amerikanska programmet för att skapa en femte generationens ATF-fighter (Advanced Tactical Fighter). Därför på statlig nivå stöddes projektet omedelbart: ett gemensamt beslut från ministerrådet och centralkommittén om datum då programmets stadgar antogs. Också utsedda var de som ansvarar för sin marknadsföring.

Framtiden för den framtida fighteren bildades med deltagande av specialister från landets ledande flygforskningsinstitut, militären formulerade tydligt sina krav. De var baserade på formeln "tre C":

  • sekretess;
  • supersonisk cruising hastighet;
  • manövrerbarhet.

För att genomföra dessa ganska motstridiga krav genomfördes storskalig forskning. MFI: s design (multifunktionella frontlinjesparkare) skilde sig avsevärt från utformningen av fjärde generationens fordon, som sattes i drift runt samma tid.

Utvecklarna var tvungen att överge den integrerade layouten, vingen förlorade sin tillströmning - ett karakteristiskt drag hos Su-27 och MiG-29, nya kontrollytor skapades. Inom ramen för en ny fighter, tydliga synliga egenskaper hos MiG-25 - en höghastighets interceptor-fighter med unika hastighetsegenskaper.

Efter slutet av forskningsfasen var det nya fighterens aerodynamiska koncept följande:

  • Aerodynamiskt schema "anka", vilket var fördelaktigt både med avseende på manövrerbarhet hos maskinen och i förhållande till dess bäregenskaper.
  • Ett litet område triangulärt vinge med en svep på framkanten av 40-45 °.
  • Motorn med variabel tryckviktning, vilket förbättrade flygplanets startegenskaper och avsevärt ökade manövrerbarheten.
  • Placeringen av luftintaget under kämpens krossning, vilket minskade radarns synlighet hos maskinen.
  • Intern placering av vapen.

Förskottsdesignen för den nya fighteren var klar 1985. Det bestod av två delar: Projektet av en multifunktionell frontlinjesparkare och ett luftförsvarsflygplan och projektet av en lätt frontlinjesparkare. Det antogs en hög grad av förening av båda maskinerna. År 1986, Design Bureau. Mikoyan försvarade framgångsrikt avanproekt. Skedet av dess efterbehandling och implementering i metall började.

För att få flygplanet användes blöste inte bara vindtunneln utan även forskning på storskaliga kontrollerade modeller. De tappades från en helikopter. Testerna genomfördes på platsen nära Aktobe. Allt arbete utfördes i strikt sekretess: lanseringar inträffade endast mellan spännerna från västerländska rekognosationssatelliter, modellerna var noga kamouflerade och valdes i minuter efter lanseringen.

Den första prototypen under beteckningen 1.42 byggdes i början av 1994. Under dess uppbyggnad måste utvecklarna lösa en hel rad komplicerade tekniska problem som rör flygplanets konstruktion, kraftverkets funktion, vingsformen och den främre horisontella svansen, placeringen av raketvapen, den nya inbyggda radaren med fasad array.

Huvudproblemet, som var betydligt mer betydelsefullt än motorns eller radarens konstruktion, var emellertid finansiering. År 1991 gick hela Sovjet militära industrikomplexet i en svår och långvarig kris. Företag som arbetar för försvarsindustrin har förlorat sin privilegierade status, löneförseningar har beräknats i flera månader, många tillbehörsföretag har befunnit sig på andra staters territorium. Kvalificerad personal avfyrade massivt från företagen.

Kostnaden för det amerikanska programmet för att skapa F-22 Raptor är $ 66,7 miljarder astronomisk. Den femte generationens sovjetkämpe var naturligtvis billigare, men det är klart att det var ett mycket dyrt projekt. I början av 90-talet var dessa pengar helt enkelt ingenstans att ta. De belopp som tilldelades för programmet var "förlorade" någonstans i djupet av militärindustrin och dess anknutna strukturer, medan arbetet med projektet upphörde.

1994 blev prototypen 1.42 färdig och transporterades till hangar av LII (Flight Research Institute. Gromov). Där stod han i flera år. Hans demonstration var planerad 1995, sedan 1996 ønsket 1,42 att presentera för allmänheten under MAKS-97-utställningen, men showen gjordes inte igen. Samtidigt var arbetet med ATF-programmet pågår utomlands.

Situationen försämrades ytterligare efter införandet av MAPO MiG (1999) i Sukhoi Design Bureau. Det pratades om den mycket höga kostnaden för det nya flygplanet och dess inte mycket framstående egenskaper. Chefen för Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, uppgav att deras Su-37-projekt helt överträffar MiG 1.44.

Den första demonstrationen av flygplanet (eller snarare dess flyglösa prototyp) ägde rum endast i början av 1999. På presskonferensen, som hölls efter händelsen, var representanter för försvarsdepartementet väldigt inskränkta om projektets ytterligare finansiering.

Den 29 februari 2000 steg prototypen 1,44 först till himlen. Det var en modifierad modell 1.42. Det var detta flygplan som var planerat att sätta i massproduktion och tas i bruk. Sedan skapades en annan modifiering av flygplanet - MiG 1,46, men det byggdes aldrig. Projektet har stängts.

Många experter föreslår att en del av MiG 1,44-utvecklingen överfördes till Kina. Under 2010 uppträdde de första bilderna av den nya kinesiska jägaren J-20, som mycket liknar Mikoyans 1,46.

År 2018 meddelade företaget MiG information om återupptagande av arbete på en lätt frontlinjesparkare. Experter tror att MiG 1.44 kommer att tas som grund för den nya maskinen.

Beskrivning MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI är en tung en-sits supersonisk fighter med egenskaper som kan hänföras till femte generationen kampfordon. Den är gjord enligt den aerodynamiska "anka" -schemat. Den har en svängbar framkant, tvåhalsad svans och en mittvinge triangulär form.

Kompositmaterial användes aktivt i fighterens design, deras andel i flygplanets totala massa är cirka 30%. Vidare, när man använde dessa material, fortsatte designerna från överväganden av rimlig tillräcklighet. I början av 90-talet betraktades kompositer bland de mest lovande materialen i flygindustrin. Men allting är så enkelt: delar från dessa material är nästan omöjliga att inkludera i maskinens strömkrets, de är svåra att kombinera, dessutom har kompositmaterialet extremt låg underhållsgrad. Vid skador måste enheten eller delen nästan alltid ändras helt.

I MiG 1.44-designen utgör aluminiumlegeringar cirka 35% av flygplanets massa, ytterligare 30% är stål och titan.

Kämparen är utrustad med två motorer TRDDF AL-41F. Det var de som gav honom en kryssande supersonisk hastighet. Svängande motor munstycken gjorde MiG 1,44 supermanövrerbara. Varje motor har en maximal dragkraft på 14 000 kgf och en massa på ca 1600 kg. Dragkraftvikten är ungefär 1,3. Resurs AL-41F är cirka 1 000 timmar, munstycken - 250 timmar. Den maximala hastigheten på MiG 1,44 MFI var på 2,6 M, och cruisen, utan att inkludera boosten, var 1,4-1,6 M. Det var planerat att den här fighteren endast skulle slå på boost-läge under de mest extrema förhållandena (till exempel när man strävar efter en fiende eller under avgång från jakten).

MiG 1.44 luftintaget ligger under fartyget, det är indelat i två sektioner, som var och en levererar luft till en av motorerna. Flödesjustering utförs med hjälp av den övre horisontella kilen och nedre läppavvikelsen. MiG 1,44 planerades vara utrustad med ett tankningsystem i flygning.

Flygplanet har sju avböjda kontrollytor, som alla är anslutna till ett digitalt elektriskt fjärrkontrollsystem som styr maskinens beteende under flygning. Vinge mekaniseringen består av ailerons, flaperons, avböjda strumpor.

Att minska flygplanets radarsiktighet beror på egenskaperna hos dess layout samt en speciell radioabsorberande beläggning. Den enda tillverkade MiG 1.44-fighteren användes för att utföra primära flygprov, så det hade ingen antiradarbeläggning. Det effektiva området för dispersion i MiG 1,44 var ungefär 0,3 kvadratmeter. m.

Att minska radarsynligheten hos maskinen bidrog till placeringen av vapen inuti skrovet, liksom den speciella utformningen av luftintag som gömde motorkompressorer. En typisk teknik för att reducera EPR, som applicerades på MiG 1,44, är att installera kölarna med en kollaps av 15 ° utåt.

Fighter MiG 1.44 har ett trehjulet landningsutrustning med ett noshjul. Huvudmatningsväxeln drar framåt och nässtativet med två hjul - tillbaka.

Flygplanet hade inte vapen, men facken tillhandahölls för det. Det planerades att flygplanet i framtiden kommer att beväpnas med en 30 mm kanon, vars embrasur stängs med en speciell ventil för att minska radarns synlighet och förbättra flygarens aerodynamiska egenskaper.

Raketvapen var planerad att placeras inuti skrovet i ett speciellt fack på utkastningsinstallationer. MiG 1,44 skulle få alla typer av missiler som existerade vid den tiden. De planerade också att utrusta fighteren med lovande missilvapen från den femte generationen. MiG 1.44-fighter har tolv interna upphängningspunkter och den totala stridsbelastningen nådde 12 ton.

När de utvecklade ett flygplan för missiler ville de göra ett speciellt fack i överkroppen, varifrån missilerna skulle kastas ut med en speciell hydraulisk pusher. Ett sådant beslut skulle göra det lättare att skjuta i bakslagsmål, men skulle kunna leda till allvarliga svårigheter i fighterens verksamhet. I detta fall skulle raketet (väga flera hundra kilo) behöva laddas med speciella kranar eller plattformar. Som ett resultat blev det beslutat att överge denna idé.

Missiler, bomber och utombordningsbränsletankar kan också upphängas på externa upphängningsenheter. De har åtta flygplan. Men ett sådant arrangemang var inte det främsta, eftersom det avsevärt ökade flygplanets synlighet på radarskärmar och negativt påverkade flygplanets aerodynamiska egenskaper.

MiG 1,44 hade inte ett komplett utbud av navigations- och siktutrustning eftersom det enda fordonet som använts för de första flygprovningarna. Dessutom, vid tiden för den första flygningen av fighteren, var detta komplex ännu inte färdigt.

Kämparen planerade att utrusta den luftburna radaren med en fasad antennuppsättning som skulle tillåta honom att spåra över tjugo mål och samtidigt attackera sex. Dessutom, på MiG 1,44, skulle ett målkomplex med en optisk och infraröd kanal installeras för detektering, spårning och målbeteckning under låga siktförhållanden. Det ansågs vara den främsta, eftersom radarproduktionen producerar ett flygplan med sin kraftfulla strålning.

Också på MiG 1,44 planerades att installera en bakradsradar och en inbyggd jammingstation, en plats för dem var anordnad i kulsektionen av strålarna.

För första gången i hushållspraxis satsades mycket på att automatisera lösningen av stridsuppdrag. Flertalet av flygplanets raketarmament skulle fungera på principen "skott och glömma".

MiG 1,44 MFI-egenskaper

Wingspan, m  15
Längd m  19
Höjd, m  6
Vikt, kg
tomma flygplan  15000
max. start  20000
Motortyp 2 TRDF AL-41F
Dragkraft, kgf 2 x 14 000
Max. hastighet, km / h 2448 (M = 2,6)
Krysshastighet, km / h  1224
besättning  1

Utvärdering av projektet MiG 1,44 MFI

Det är alltid beklagligt om resultatet av hårt och noggrannt arbete inte behövs av någon. Särskilt om vi talar om en så komplex teknisk produkt som ett stridsflygplan, förutom att ha unika egenskaper. Sovjetunionens sammanbrott begravde många intressanta projekt i militärindustrin och MiG 1.44 kan kallas en av de mest avancerade och lovande.

Amerikanerna är stolta över sin F-22 Raptor, och det här är inte förvånande. Detta flygplan är den sanna kvintessensen av den senaste tekniken.

Ryssland fullbordar nu bara testerna av sin femte generationens fighter, T-50 PAK FA.

Det är synd att i slutet av förra seklet hade Ryssland ett plan som inte var sämre än den amerikanska motsvarigheten. Och denna utveckling kom inte till en logisk slutsats, och inte på grund av tekniska problem, utan på grund av underjordiska och underjordiska intriger. En stor mängd resurser som spenderades på detta projekt, kastades till vinden. Som ett resultat fick Ryssland en eftersläpning från den troliga motståndaren och nya kostnader som skulle bäras av det nya projektet.

Titta på videon: Which is Nerdier: Star Wars or Star Trek? (Mars 2024).