Sovjet Shockwave Ground Effect Vehicle "Lun": skapande historia, beskrivning och tekniska egenskaper

Sovjetunionens sammanbrott stoppade genomförandet av många intressanta vetenskapliga och tekniska projekt, varav de flesta var relaterade till militärsfären. En av de mest ovanliga sovjetiska utvecklingen var ekranoplaner - flygplan med hjälp av den så kallade skärmseffekten för flygning. Enligt den internationella klassificeringen (IMO) klassificeras dessa anordningar som segelfartyg.

Sådana anordningar kan användas för olika ändamål: För transporter av varor och passagerare, utförandet av räddningsuppdrag, sjöpatruller, men de sovjetiska ekranoplanserna utformades främst för militära behov.

Historien om skapandet av WIG i Sovjetunionen är associerad med namnet på en begåvad formgivare Rostislav Alekseev.

Resultatet av många års arbete av Alekseev och hans underordnade var skapandet av Lun raket WIG (projekt 903). Inom ramen för detta projekt byggdes en enhet, men i början var det planerat att tillverka åtta WIGs. Hans huvuduppgift var förstörelsen av flygbåtar och andra stora fiendens fartyg. I väst fick "Lun" smeknamnet "Caspian Monster". De flesta av egenskaperna hos detta flygplan har ingen lyckats överträffa hittills.

I Sovjetunionen var detta projekt helt hemligt, var designers förbjudna att ens uttrycka ordet "ekranoplan". I västlitteraturen är sådana flygplan betecknade med förkortningen WIG (från Wing-In-Ground-effekten).

På grund av vad ekranoplan flyger

Principen för flygning av WIG är lite lik den som används av konventionella flygplan eller svävare. Ekranoplan hålls i luften också på grund av krockkudden, men den injiceras inte av speciella motorer, men uppstår på grund av händelseflödet.

Ett vanligt plan tar av och flyger, eftersom formen och profilen på sin vinge skapar tryck över sitt plan än under det. WIG är inte så. På grund av luftstörningar under hans vinge skapar ett område med högt tryck, vilket når ytan och reflekterar tillbaka. Det här är den så kallade skärmseffekten. Du kan skapa den endast vid mycket låga höjder. Det beror på vingen och dess förlängning, så flygelens och piggets vinge är väldigt olika.

Skärmseffekten hindrar piloter från att utföra manövrer på låga höjder, men det är just detta som bildar luftkudden som håller ekranoplanerna i luften. En liknande effekt starkt intresserade skeppsbyggare: först visade fartyg på hydrofoils, och sedan svävare. De båda hade dock maximala hastighetsbegränsningar.

Rostislav Alekseev i många år engagerad i skapandet av fartyg på hydrofoils, hans "Rocket" och "Meteora" hade inte världsanaloger. Men det var inte tillräckligt för designern, och 1961 skapade han sin första ekranoplan.

Skapelsens historia

1967 upptäckte USA: s militär, som studerade bilderna från spionatelliten, en enorm flygmaskin i Kaspiska havet, som de genast fick smeknamnet "Caspian Monster". I framtiden har detta namn tilldelats alla sovjetiska enheter av denna typ. Vad är så förvånad amerikanska experter på bilderna?

De såg ett riktigt jätte, ett hundra meter långt plan med oproportionerligt små vingar - bara fyrtio meter. Samtidigt kunde det kaspiska monsteret nå hastigheter upp till 500 km / h och flyttade på höjden av fiendens okontrollerade luftförsvar. Naturligtvis alla dessa mycket förbryllade Pentagon-experter.

År 1967 hölls ett särskilt möte vid CIA för att diskutera spännande satellitbilder. Experter från NASA och militären blev inbjudna till det, varav de flesta betraktade ett fantastiskt flygplan som ryssarnas fokus eller trick, och bara några ingenjörer kom fram till att de hade att göra med en ny typ av flygplan.

På fotona såg amerikanerna den första storskaliga skapelsen av Alekseev, ekranoplanen kallad "Ship-Layout" eller "KM". Dess flygvikt var 544 ton, och dess vingeområde var 662,5 m2. På den här maskinen utarbetade de sovjetiska designerna tekniska lösningar som de planerade att använda vid byggandet av seriella WIGs.

1972 lanserades den första seriella ekranoplanen "Eaglet", vars vikt uppgick till 120 ton. "Eaglets" hörde till en ny typ av flygplan, EK, under flygningen kunde de använda skärmen eller flyga som ett vanligt flygplan. Eaglet kunde distribuera fallskärmar över ett avstånd av 1 500 km. Inledningsvis planerade de att bygga 24 WIGs av den här typen, men endast fem bilar gjordes.

Under projektets gång möttes konstruktörerna med ett antal komplexa tekniska uppgifter relaterade till det faktum att EKV hade funktionerna hos både fartyg och flygplan. Lättviktiga material behövdes som tål korrosion och motstår vattenpåverkan med en hastighet av cirka 500 km / h. Dessutom är tekniken att styra WIG väldigt annorlunda än flygplanet.

1983 lade Volga-pilotverket den första rakets ekranoplan av projektet 903 Lun. 1986 lanserades hans apparat, testerna började samma år.

"Lun" var beväpnad med sex anti-ship kryssnings missiler "Mygga", slår åtminstone en av dem och idag är dödlig för nästan vilket fartyg som helst. Projektets pigghastighet var 500 km / h.

1990 blev "Lun" satt i försöksverksamhet, och ett år senare blev han avlägsen och mothballed. Inledningsvis planerade de att bygga åtta raket WIGs av projektet 903 "Lun", men de genomfördes inte. Anledningen till detta var den svåra ekonomiska situationen i landet och erkännandet av den militära försörjningen att använda sådana anordningar.

Den enda ekranoplanen för projektet 903 "Lun" bevaras i torrdocka idag på Dagdizels växt (Kaspiysk). All elektronik har tagits bort från den.

Efter Sovjetunionens sammanbrott och upphörande av finansieringen ville det andra skeppet i Lun-projektet bli omgjort till en sökning och räddning, de fick namnet "Rescuer". Han skulle inte bara utföra räddningsåtgärder till havs utan också att ha ett sjukhus för 150 personer ombord. Trots 75% beredskapen från "Rescuer", blev den aldrig färdigställd.

Det fortsatta ödet för den redan byggda Wile "Lun" och hela projektet som helhet förblir ganska vagt. Under 2011 tillkännagav representanter för det ryska försvarsministeriet sitt beslut att helt överge utvecklingen och byggandet av ekranoplans. Vid ungefär samma tid uppstod information i media som Rescuer och Lun planerar att ingå i museuppställningar, men det finns ingen finansiering för att transportera bilar.

År 2018 meddelade flera höga tjänstemän omedelbart att Ryssland skulle återuppta konstruktionen av EKP-chockskärmar. Enligt den tillkännagivna informationen bör arbetet påbörjas i Nizhny Novgorod efter 2020. Samma år tillkännagavs färdigställandet av utkastet till designen av den nya marinpärlan A-050 med en startvikt på 54 ton.

I augusti 2018 ställde den ryska militäravdelningen en uppgift för designers att skapa en bil med en lastkapacitet på 240-300 ton år 2020. Men med tanke på den ryska ekonomins nuvarande inte alltför lysande ställning och försvarsbudgetens upplösning, kan ekranoplans framtid inte kallas en molnlös.

Beskrivning av konstruktion

Ekranoplanen "Lun" är gjord enligt monoplanens flygplan och har en trapezformad vinge i skrovets mitt. På den främre delen är cockpiten, det finns också en pylon monterad, där det finns åtta NK-87-motorer. Jordverkets fordon är helt tillverkad av magnesium-aluminiumlegering, vilket signifikant minskar "Lun" -vikten och minskar sannolikheten för korrosion. Tjockleken på huden är från fyra till tolv millimeter.

På kroppens övre del finns sex behållare för kryssningsmissiler "Mosquito".

I strängen av pärlan är svansen, som har en T-formad.

Skrovlängden "Lunya" är sjuttiofem meter, den är uppdelad med skiljeväggar i tio vattentäta fack, och skrovet på en ekranoplan är uppdelat i tre däck. På undersidan finns en skidanordning som används vid landning och start av enheten.

Vinge spänningen är 44 meter, och en ändbricka är installerad i dess ändar. Vingen är vattentät, den rymmer fyra tankar med bränsle.

Piggens besättning bestod av sju officerare och fyra midshipmen. Autonomi "Lunya" - fem dagar.

Kraftverkets kraftverk (EKP) bestod av åtta motorer NK-87, vars effekt var 104 kgf (8 x 13000).

Fördelarna och nackdelarna med projektet

Det är inte särskilt korrekt att prata om meriterna eller bristerna i Eunoplanes i Lun-projektet, eftersom alla funktioner hos denna typ av apparat är inneboende i det. Militären har alltid varit förvirrad av WIGs låga försvar, vilket gjorde det väldigt sårbart för fiendens eld. Dess hastighet är jämförbar med hastigheten på ett låghastighetsflygplan, och bristen på vapen mot flygplan gjorde WIG lätt rov för fiendens flygplan.

1. De otvivelaktiga fördelarna med WIG bör innehålla en utmärkt kombination av hastighet och kapacitet. De kan flytta med flygplanets hastighet (upp till 600 km / h), medan deras bärkraft är jämförbar med ett litet fartyg.
2. Ekranoplanserna är väldigt tålamod, i händelse av en olycka kan de helt enkelt landa på vattnet, även med relativt hög agitation.
3. Sådana anordningar kan flyga inte bara över vattenytan, de är lämpliga för någon plan yta: öken, tundra, is.
4. Ekranoplans är mycket ekonomiska: under flygningen på skärmen spenderar de 30% mindre bränsle än traditionella flygplan.
5. Dessa enheter behöver inte ett flygfält, bara ett litet vattenområde eller en platt sträcka.
6. En annan fördel med parycken är dess smyg för radar som ett resultat av att flyga i en höjd av flera meter.

Denna typ av flygplan har emellertid allvarliga nackdelar, vilket i hög grad komplicerar deras funktion.

1. Det främsta är att WIG inte kan flyga över en ojämn yta, i så fall är det omöjligt att skapa en skärm. Men sanningen är att det inte finns några sådana brister i skärmen (Eaglet-typen), som kan flyga som ett flygplan.
2. Ekranoplans har mycket låg manövrerbarhet, de har en stor varvradie.
3. Trots att det är mer ekonomiskt än flygplan, måste en grundvingarna ha ett mycket högt tryckförhållande för start, vilket kräver installation av startmotorer på den som inte fungerar under flygningen.
4. Förvaltningen av WIG kräver speciella färdigheter och skiljer sig väldigt från att pilotera ett flygplan.

Vad är nästa?

Trots ett antal brister ser flygmönstret med skärmseffekten mycket frestande ut. Piggstångarnas imponerande lyftkapacitet gör dessa fordon till ett idealiskt transportfartyg som kan transportera människor och laster över havet.

Sovjetiska ekranoplans var helt enkelt otur: ett antal offensiva och icke-obligatoriska olyckor, en förändring av ledarskapet, sönderdelningen av staten upphörde med detta potentiellt mycket intressanta projekt. Alekseev planerade inte bara att skapa enorma chock- och amfibiska fordon, utan också att använda WIG som flytande luftfartyg och till och med en rymdport. Detta var inte att vara.

I början av detta sekel var bolaget Boeing engagerat i projektet för att skapa ett Pelican-flygplan, som måste bära 1 400 ton gods över 16 tusen kilometer. Den sista omnämningen av dessa verk avser 2003.

Arbete pågår för att skapa sådana anordningar i Tyskland, Frankrike, Kina och Sydkorea. Men vi pratar om små bilar, med en maximal lastkapacitet på flera tiotals ton.

Små ekranoplans utvecklas idag och i Ryssland.

Tekniska specifikationer

Titta på videon: RDS-37 Soviet hydrogen bomb test 1955 (April 2024).