Mi-24 attack helikopter: historien om skapandet av maskinen, dess modifikationer och tekniska egenskaper

Bland de stora sovjetiska vapnen och militärutrustningen finns flera prover, som utan överdrift kan kallas legendariska och ikoniska. Det var med dem att utlänningar associerade bilden av den sovjetiska armén, som kan nå stränderna i den engelska kanalen under några dagar. Förutom det legendariska Kalashnikov-våldet och de berömda sovjettankarna kan denna lista även omfatta Mi-24-kamphelikopteren, som har varit i tjänst med sovjet och sedan den ryska armén sedan början av 70-talet.

Mi-24 - Sovjet attack helikopter, explosiv blandning av attackflygplan och infanteri slåss fordon. Denna kraftigt beväpnade, pansarerade och otroligt robusta helikopter var inblandad i många konflikter och visade sig perfekt för dem. Det var ursprungligen utformat för det klassiska kriget i den europeiska teatern för militära operationer, men senare visade det sig att Mi-24 är perfekt för lokala konflikter och kampen mot partisaner. Mi-24 helikoptern (med namnet "krokodil" i armén) är en sann symbol för afghanskt krig.

Mi-24 attack helikoptern har många modifieringar, och dess produktion fortsätter till denna dag. Denna helikopter är den näst största efter den amerikanska helikoptern AH-64 Apache. För tillfället är Mi-24 i drift med flera dussin arméer i världen, alla producerade 3,5 tusen enheter av denna maskin.

Lite historia

Helikopternas historia började nästan omedelbart efter slutet av andra världskriget. Pionjärerna i denna verksamhet var amerikanerna, den första rotorcraften användes under Koreakriget. De första helikoptrarna var kolv, de användes för rekognosering, målbeteckning och evakuering av de sårade.

Militära människor är ganska konservativa, så i början hade helikoptrarna många motståndare. Amerikanska generaler tyckte inte om sin låga hastighet, svaga säkerhet och brist på vapen. Men upplevelsen av striderna visade helikopternas höga effektivitet. Till exempel ökade användningen av helikoptrar för att evakuera de sårade flera gånger deras överlevnad.

I slutet av den koreanska konflikten blev Förenta staterna världens mest "helikopter" -land, flera dussin företag engagerade sig i skapandet av sådana flygplan.

Under 1960-talet och 1970-talet resulterade kolonisystemets sammanbrott i dussintals lokala konflikter runt om i världen, där vanliga trupper vanligtvis konfronterade olika rebellgrupper, ofta baserade på otillgängliga områden. Och då visade det sig att helikoptern är ett magnifik verktyg för anti-gerillakriget.

I mitten av 60-talet uppstod en ny militärenhet i Förenta staterna - flygmobildivisionen, som omfattade mer än 400 armhelikoptrar. Omedelbart efter bildandet av divisionen skickades till djungeln i södra Vietnam. År 1966 uppträdde världens första angreppshelikopter, AH-1 Cobra, på himlen av detta land. Denna maskin var inte tänkt att bära trupper eller rekognoscering, dess huvudsakliga uppgift var att förstöra fienden.

En annan vändpunkt i biografi av kamphelikoptrar var oktober 1973. Under den nästa arabisk-israeliska konflikten förstörde 18 attacker i israeliska Cobra-helikoptrar 90 egyptiska sovjetiska tankar under en sortie. I väst insåg de att angreppshelikopteren är det bästa anti-tankvapnet.

I Sovjetunionen såg de inte omedelbart potentialen i det nya flygplanet, men sprang sedan spännande för att komma ikapp med potentiella motståndare. År 1965 började produktionen av den berömda multifunktionshelikopteren Mi-8, som kan kallas en militär transport. Guidade missiler och en 12,7 mm maskingevær installerades på den. Kupén och motorerna skyddades av rustning. Dessutom kan denna maskin ta ombord mer än tjugo paratroopers.

Den sovjetiska militären behövde dock en kamphelikopter med kraftfullare vapen, som inte bara skulle kunna bära trupper utan också effektivt förstöra fiendens arbetskraft och militär utrustning. Utvecklingen av en ny angreppshelikopter började 1967. Sovjetkonceptet skilde sig från amerikanerna. Designers behövde skapa inte bara en strejkhelikopter, utan ett flygande infanteritämpande fordon, som inte bara kan landa trupperna, men också om nödvändigt täcka det med eld.

Den nya helikoptern var planerad att vara utrustad med en GSh-23 flygpistol, odödade raketer (upp till 120 kaliber), Phalang-tankmotstånd och flygbomber (upp till 500 kg).

Mil Design Bureau och Kamov Design Bureau deltog i anbudet för utvecklingen av en ny bil. Kamovtsy presenterade Ka-25Sh-helikoptern (modifiering av anti-ubåtshelikopteren), Miles tog en något annorlunda väg.

När konkurrensen började, var Mi-8-helikoptern redan i massproduktion, alla dess komponenter hade utarbetats och "barnsjukdomar" eliminerades. Det var märkbart att G8 hade en hög moderniseringspotential. Därför beslutades att utveckla en ny attackhelikopter baserad på Mi-8.

En ny TVZ-117-motor utvecklades för framtida helikopter, arbetet påbörjades vid skapandet av en ny generation ATGM "Sturm". Till skillnad från Phalanx hade han halvautomatisk vägledning och en hög hastighet av en raket. Fallet med Mi-8 var komprimerat från sidorna, vingarna installerades på det, växellådorna med propellern och överföringen var helt ersatta. Vingarna skapade ytterligare aerodynamiskt motstånd, vilket minskade hastigheten på maskinen, men lossade samtidigt skruven, och det var möjligt att hänga vapen på dem. I den centrala delen av fartyget var landningsfacket, som innehöll åtta fighters.

Chassit för den nya arméhelikopteren bestämde sig för att kunna dra sig tillbaka. Flygplanspistolen ersattes med en 4-cylindrisk maskingevär, som gjorde det möjligt att öka ammunitionsbelastningen avsevärt.

Ka-25SH visade sig mycket lättare (7,5 ton), men det kunde antingen bära strejkvapen eller bära trupper. Men det passade inte för militären för mycket. "Flying" BMP Mile kom till deras tycke mycket mer: hans bil kunde inte bara leverera trupper utan även undertrycka fienden med eld. Mil OKB vann vinnaren i denna tävling.

Det finns en legend som efter Miles seger, i en privat konversation med Kamov, kom överens om en slags "arbetsfördelning": han lovade att inte vara alltför ivriga med order från marinen och Kamov gick överens om att inte "fälla" i landorder.

Den första erfarna Mi-24 skapades 1969, testerna började. Ledare av högsta rang var intresserade av arbetet, och Brezhnev kontrollerade dem personligen.

Tester avslöjade ett antal defekter som påverkade såväl motor- som armamentsystemen och maskinens stabilitet under flygning. Militären har många klagomål som orsakas av helikopterns övergripande utformning. Mest av allt kritisk perepalo cockpit, för vilken omedelbart fast nicknamn "veranda". Hon hade mycket glas, men trots detta lämnade översynen av besättningsmedlemmarna mycket att önska sig. Cockpiten hade ett stort antal raka kanter, vilket gav många reflektioner som starkt störde piloterna. Hyttens bildörrar passade inte för kunden för mycket.

Vapenkontrollsystemet fungerade inte tillfredsställande, men trots alla dessa brister var Mi-24-helikoptern i massproduktion.

Helikoptermodifieringar

Den första seriella modifieringen av helikoptern var Mi-24A. Dess produktion började 1971. Bilen hade en långsträckt stuga, vars sidodelar var täckta med stålpansar, och bemanningens befälhavare hade också pansarbackar. Armorn var och frontalarmat glas, sidofönster var gjorda av plexiglas. Besättningsmedlemmar kan använda kroppspansar och hjälmar under flygning.

Helicopter tail rotor var placerad på höger sida, fästet av anti-tank styrda missiler ändrades. Totalt 250 enheter av denna modifiering tillverkades.

Mi-24A hade en mycket imponerande arsenal av vapen. En 12,7 mm maskinpistol i en roterande anläggning installerades på näsan, den kunde också bära fyra Phalangh-tankar med styrd missiler, olyckade flygplanrakar och flygbomber (upp till 500 kg).

Mi-24D. Detta är den första modifieringen av en helikopter med en hytt av vanligt för oss ser, besättningsmedlemmarna var placerade i det i tandem. Hyttarna var isolerade från varandra, var och en hade sin egen pansrede lykta, befälhavaren lämnade sin stuga genom dörren och navigatören genom luckan. Frigörelsen av bilen började 1973, totalt 600 enheter av denna modifiering tillverkades. På Mi-24D användes för första gången en anordning för att skydda motorn från damm, vilket kraftigt ökade livslängden, installerade de på luftintag.

Mi-24V. Denna modifiering har blivit ett landmärke, det var på det att det nya Sturm-tankmotståndssystemet med Rainbow-styrsystemet installerades. Nu kan "krokodillen" säkert slåss mot fiendens pansarfordon. Fyra tankar missiler kunde installeras på helikoptern, 1986 ökade deras antal till sexton.

Vissa delar av skrovet och höger sida av svansbommen stärktes också. Helikopterens bränslesystem uppgraderades, nu installerades ytterligare tankar på hållarna och inte i lasthållaren. Det bör sägas att modifieringen av Mi-24V har blivit den mest utbredda - bara 1 000 bilar producerades, produktionen fortsatte fram till 1986.

1989 började lanseringen av Mi-24VP-modifieringen, denna bil hade kraftfullare vapen, ett brandkontrollsystem och system som möjliggör användning av en helikopter på natten. Mi-24VP var till och med utrustad med flyg-till-luft missiler, vilket gjorde det möjligt att skjuta ner fiendens plan. Det släpptes ca 30 av dessa maskiner. Enligt experter överträffade denna helikoptermodell den amerikanska Apache-helikoptern i alla dess egenskaper: hastighet, säkerhet och stridsstyrka.

Mi-35 är en exportversion av Mi-24V.

Kriget i Afghanistan har blivit ett hårt test för Mi-24. Svagheten hos denna maskin var rotorns otillräckliga effektivitet. Det var mycket viktigt för villkoren för de afghanska högländerna. Att lösa detta problem bör öka motoreffekten. Konstruktörerna lyckades få den statiska höjden till 2.1 tusen meter.

Ett annat allvarligt problem var bristen på maskinskydd från man-bärbara luftförsvarssystem (MANPADS).

Automatiska pistoler installerades på helikoptrarna för att skjuta av värmefallen, dessutom installerades LEPA SOEP-stationen på Mi-24. Värmare och ett system av speglar placerade i sitt roterande huvud störde GOS av missiler och avsevärt minskade sannolikheten för att en helikopter slogs.

Arbetet utfördes också för att minska motorns avgasutsläppstemperatur. Speciell design blandade dem med kall luft, vilket minskade temperaturen med 60%.

En annan moderniseringsriktning var att öka kamp effektiviteten av användningen av en helikopter. Obehandlade flygplansmissiler (NAR) S-5 ersattes av NAR S-8 och överträffade dem i alla egenskaper. Suspenderade behållare med pistoler GSh-23A utvecklades. Suspensionerade kassettbehållare fyllda med fragmentering, hög explosiva bomber eller gruvor uppträdde. Hållare designades för åtta explosionsbombar FAB-100. En nattsynthet monterades på vissa helikoptrar, vilket utvidgade fordonets kampförmåga.

Strax efter utbrottet av fientligheter i Afghanistan uppstod en annan helikopterversion - Mi-24P, där YakB-12.7-maskingeværet i en mobil nasalinstallation, ersattes av en GSh-30K-pistol. YakB-12.7-maskingeværet hade utmärkt stridsstyrka, men dess arbete (särskilt i de svåra förhållandena i Afghanistan) var extremt opålitligt.

Detta är inte en komplett lista över modifikationer av den berömda helikoptern, det finns flera dussin av dem. Några av dem var utformade för att utföra särskilda uppgifter (Mi-24R - rekognosering, Mi-24K - brandspettare), några var experimentella modeller som aldrig gick in i serien. En del av ändringarna skapades specifikt för exporttransporter.

En intressant modifiering av Mi-24VM, som gjorde sitt första flyg 1999. Denna helikopter var inte planerad att vara massproducerad, utan det var ett försök att översyna de maskiner som existerade vid den tiden. Mi-24VM fick nya rotorer och svansrotorer av kompositmaterial, en ny växellåda utan lager, styrspolen fick X-form. Helikopterns landningsutrustningar gjordes icke-infällbara, vilket minskade fordonets vikt och ökade besättningens överlevnad.

Motoreffekten ökade också, vingeområdet reducerades, vapengraden utvidgades avsevärt.

Det sydafrikanska företaget ATE, i samarbete med Mil Millenium Design Bureau och Rosvertol JSC, skapade en modifiering av Mi-24 Super Hind-helikoptern. Två ytterligare modifieringar sydafrikaner skapade tillsammans med den ukrainska växten "Aviakon". Dessa bilar levererades till Algeriet och Azerbajdzjan.

Dessa helikoptrar är utrustade med västerländsk navigationsutrustning, kommunikationsutrustning och brandkontrollsystem. Allt detta fungerar enligt Nato-standarder.

Arbetet med att förbättra Mi-24 är igång idag. JSC "Rosvertol" skapade flera maskiner som effektivt kan genomföra stridsoperationer på natten. 14 helikoptrar överfördes till Ryska väpnade styrkor 2004.

Men det bör noteras att idag är arméhelikopteren Mi-24 redan en föråldrad maskin. Och punkten är inte i sin tekniska ofullkomlighet, utan i begreppet dess tillämpning. En tung pansarhelikopter, dåligt anpassad för användning av precisionsvapen, är osannolikt att vara efterfrågan i framtiden. Mi-24-helikoptern utvecklades mer än fyrtio år sedan för ett helt annat krig. De flesta bristerna i denna maskin löses på Mi-28N, som i själva verket är en evolutionär utveckling av "krokodillen".

Beskrivning av konstruktion

Mi-24V helikoptern är den mest massiva modifieringen av denna maskin. Den är gjord enligt ett enkelskruvschema, lagerskruven har fem blad, styrenheten har tre. Helikopterens besättning - tre personer.

Två besättningsmedlemmar (pilot och navigatör) finns i separata hytter, och flygmekanikern befinner sig i lasthållaren. Vid de första modifieringarna av helikoptern bestod besättningen endast av piloten och navigatorn. Piloten och navigatorns cockpit är helt förseglad, de är försedda med luftkonditionering, vilket ger normala temperaturförhållanden. Det finns ett syreförsörjningssystem som är nödvändigt för flygningar på en höjd över 3 km.

Trycket i cockpiten och i lasthållaren ligger något över atmosfären. Detta görs för att förhindra att damm kommer in i eller förorenad luft.

Skrovet är en halvmonokok, som består av näsan och centrala delar samt svans- och ändbalkarna.

Framför helikoptern finns cockpitarna till besättningsmedlemmarna: piloten och navigatören. Hyttens sidoväggar är pansrade, pansarplattor är en del av kretslocket. Båda lådornas ljus är gjord av panslat glas och plexiglas. Pilotsätet har en pansrad rygg och ett pansret huvudstycke. Dörren från cockpiten har också en reservation.

Lastrummet är placerat i kärnkroppens centrala del, flygmekanikerns säte ligger också där. Det finns dubbeldörrar på båda sidor om lasthållaren. Lastfackets höjd är bara 1,2 meter vilket gör det inte särskilt bekvämt att transportera passagerare.

Kraftverket ligger ovanför lasthållaren. Den består av två TV3-117V-motorer, en reducerare, en extra kraftenhet och en hydraulisk panel. Det finns också en fläktinstallation. Under golv i lastutrymmet och i bakre delen finns bränsletankar. Fäst i maskinens vingar på ytterkroppen i lastutrymmet. Och nedanför är de nischer där sidotaget växlar.

Svansbommen har en oval sektion, inuti den passerar överföringsaxeln. På ytan av strålen är raketlanseringar, antenner och blinkande ljus.

På ändstrålen finns en styrd stabilisator, en växellåda och en styrskruv.

Helikopterens vingar är utformade för att skapa ytterligare lyft (upp till 30%), såväl som att installera utombordsvapen. De är inställda i en vinkel på -19 °.

Beväpningen av Mi-24V helikoptern är ombord och liten. Den sistnämnda består av en fyra-barrel maskinpistol YakB-12, 7, som ligger i en mobil bågeinstallation. I det horisontella planet kan det rotera + 60 ° från längdaxeln, öka med 20 ° och sjunka till 40 °.

Helikopterens utombordsarmament omfattar olika styrda och olikartade typer av flygvapen. Omanövrerad inkluderar friluftsbomber, NAR, kanonkontainrar. Mi-24V-helikoptern kan använda bomber i kaliber från 50 till 500 kg.

Kontrollerade vapen inkluderar missiler av Sturm-tankkomplexet, som är upphängda på yttre pyloner och vingtips. Denna ATGM avser andra generationen av detta vapen, inriktning utförs i halvautomatiskt läge. En missil riktas mot ett mål av en navigeringsoperatör.

Helikopterns kraftverk består av två motorer, TV3-117V, hjälpaggregat och fläktkylsystem på växellådan. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Bekämpa användning

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Fördelar och nackdelar

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tekniska specifikationer

Titta på videon: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (April 2024).