GAZ-AA-bilen är en populär sovjetbil av förkrig och krigstid, som har tillverkats på Gorky Automobile Plant sedan 1932. Prototypen för den legendariska "lastbilen" som betjänas som en amerikansk lastbil är inte mindre det legendariska företaget i den tiden - "Ford". Det var Ford AA-bilen från 1930, som Sovjetunionen köpte vid den tiden, enligt licensavtalet, och var en prototyp.
Så här föddes det berömda "halv-jobbet" GAZ-AA, som senare genomgick modernisering flera gånger. Bilens design var enkel och pålitlig. På den tiden var den sovjetiska bilindustrin i ett embryonalt tillstånd, och det relativt billigt köpet av en licens för att tillverka sin egen hushållsvagn visade sig vara så snabb som möjligt.
Varför faktiskt Nizhny Novgorod
Till Nizhny Novgorod, som byggarbetsplatsen för den nyaste för sin tid, jättebra bilanläggning, föll valet av en anledning. Alternativa städer erbjöd sedan Moskva, Leningrad med Jaroslavl och andra. Var och en av dem hade vissa fördelar. Ändå koncentrerades hela komplexet av dem alla i Nizhny Novgorod.
Han hade en utvecklad metallbearbetningsindustri och kompetent personal, skogs- och vattenresurser. Dessutom transporterades både halvfabrikat och färdiga produkter där relativt billigt. Även då hade Nizhny Novgorod redan status som en stor järnvägskorsning som ligger vid sammanflödet mellan Oka och Volga-floderna, som var två navigerbara floder.
Gorky-fabriken, som då hade en hög teknisk potential, slog inte bakom sig och beslutade därför att starta produktionsanläggningar på GAZ. Intressant är att bilen, tillverkad under en amerikansk licens, snarast överfördes till inhemska komponenter. Det är uppenbart att det skulle vara mer elementärt att utveckla aggregat i ditt företag än att släppa dem utomlands och vänta sedan mer än en månad för att komma fram. Följaktligen började de samla "lastbilen" på egen hand och med egna material.
Moderniseringsprocessen av GAZ-AA "Lastbil"
GAZ-AA "Polutorka" nådde nivån på massproduktion år 1932, sedan i monteringsverket började workshopsna Avtozavodsk omedelbart demonstrera hög hastighet vid tillverkning av lastbilar. Varje dag gick sextio bilar av den nya transportören, men det var fortfarande en potential att öka kapaciteten.
Sovjetversionen skilde sig från USA med ett antal egenskaper. Därför ersattes tennkopplingshuset med ett gjutet, förstärkt maskstyrd och utrustad med en luftfilterförgasare.
Kroppsutformningen måste redone, ombordversionen gjordes, kontrollera inhemska GAZ-AA-ritningar. Senare hade de sovjetiska konstruktörerna utvecklat en unik dumpningsversion av "lastbilen", som utmärkte sig av att kroppen inte behövde vända den. Belastar sig själv i sin egen vikt på botten av kroppen, som var speciellt konstruerad. Njut bara att öppna bakluckan.
Chassi GAZ-AA
Strukturellt var den bakre upphängningen av "hälften" original och ovanlig. Till exempel behandlades dess halv elliptiska fjädrar på ett speciellt sätt. De placerades framför bakaxelbalkarna på ett sådant sätt att deras avskrivningar skulle ta hävarmens egenskaper. Som ett resultat har konstruktionen av den bakre upphängningen blivit mer komprimerad vilket återspeglas i dess större anpassningsförmåga till relativt fullständiga elliptiska fjädrar. Emellertid hade denna design en fel. Under processen för bromsning av fjäderenheter antogs således hela belastningen, vilket ledde till frekventa fel. Lossladderens lossning inträffade, och fjäderbladen började skifta i förhållande till längdaxeln.
Stuga GAZ-AA från ett träd
Fullt utrustat med sovjetiska detaljer "lastbil" GAZ-AA började 1933. Stugor i de första bilarna var gjorda av trä, och sedan 1934 var bilen utrustad med en metallmodul med ett duktak. Rama GAZ-AA hade fjädring. Saknade stötdämpare medför instabilitet och styvhet mot fordonet. Samtidigt transporterade bilen framgångsrikt gods och bröt sällan. GAZ-AA-motorerna var opretentiösa och mycket repairable. De lägsta oljeprodukterna, lågoktanbensin och jämn petroleum hälldes i gasbehållare under den heta säsongen.
Svaga fläckar
De svagaste punkterna i "lastbilen" var starteren med batteriet. Villkoren för deras service nådde knappt ett halvt år, varefter enheterna misslyckades, och batterierna reparerades. De flesta bilar var sårstartare.
Dessutom var det ett betydande problem vid driften av GAZ-AA lastbilen, en akut brist på däck. Det hände till och med att bilens bakaxlar kompletterades med hjälp av inte fyra hjul, vilket fastställdes av passet, men endast två, på grund av vilka bilens lastbärande kapacitet led.
Vad det än var, men "hälften" var de mest massiva sovjetbilar i förkrigstiden och krigstid. Dessutom användes deras chassi för olika modifikationer. De var snabba, olika tankar, lätta och akustiska installationer, reparation av mobila "flyktiga", antikemiska, hygieniska och sanitära auto-laboratorier, radiostationer och tidiga varningssystem, laddnings- och belysningsstationer och luftlanseringsenheter.
Några uppdateringar "lastbil"
1938 mottog "lastbilen" nya motorer GAZ-MM med en kapacitet på upp till 50 liter. pp., som tidigare installerades på "Molotovce-1". Förutom de uppgraderade motorerna var "hälften" utrustad med förbättrade styrmekanismer och kardanaxlar med nålager. Chassi gjorde våren, men det fanns inga stötdämpare.
Sedan "lastbilen" - denna maskinteknik, och deras utsläpp justerades så snart som möjligt, blev bilar oumbärliga i alla sektorer av den sovjetiska nationalekonomin. Under dessa dagar var bärkraft upp till 1,5 ton nog. Så under skördssäsongen reste många bilar till fälten, som snart tog ut grödan för bearbetning, och sedan återvände de till flottan. "Lastbil" ansågs vara universella fordon, felfri och opretentiös.
Tekniska egenskaper för GAZ-AA "Lastbil"
Bilens layout: framhjul, bakhjulsdrift. Bilar hade:
- Längd - 5335 mm;
- Höjd - 1870 mm;
- Bredd - 2030 mm;
- Markfrigång - 200 mm;
- Hjulbas - 3340 mm;
- Den utrustade vikten är 1750 mm.
Växellåda - manuell, fyrhastighets växellåda. Maximal hastighet "lastbil" utvecklades upp till 70 km per timme.
"Lastbilar" - universella bilar i deras era
Förutom vanliga inbyggda lastbilar producerade Gorky Automobile Plant en dumperfordon GAZ-C1. Denna bil arbetade på en ganska ovanlig princip. Lasterna i kropparna var initialt placerade på ett sådant sätt att deras massor pressades på de bakre brädorna, vilka låstes med hjälp av ett vanligt stopp. Lastare eller förare öppnade låsningarna, och till exempel massor av laster föll till exempel byggnadsmaterial föll ut. Därefter stängde den tomma kroppen igen på låsen.
Stridsbanan GAZ-AA. "Livets väg"
På rollen som GAZ-AA - "lastbil" i det stora patriotiska kriget 1941-1945 skrevs många gånger och skrivit ett stort antal böcker. Men den viktigaste historiska vägen, som den legendariska bilen cruised, kallades "det kära livet", som ligger på Ladoga sjön. Det var den enda vägen som förbinder blockaden Leningrad och omvärlden.
Vid den tiden kunde bara lätta "lastbilar" passera isen. Militär Gaza-AA med hjälp av mörkare strålkastare med försiktighet täckt hela avståndet. Dessutom blev de ständigt utsatta för eld, vilket ledde det tyska artilleriet, men levererades fortfarande till den belägrade norra huvudstaden. Många bilar gick under vattnet, men räddade fortfarande staden.
Sedan början av kriget producerade Gorky Automobile Plant militära lastbilar under en förenklad version, allt på grund av bristen på kallvalsade metaller och många andra komponenter för bilar. Militär "lastbil" hade inga dörrar. De ersattes av installerade duktäckor. De två främre vingarna ersattes med vanliga takkörtlar. De bromsade bara bakhjulen, vägarna var upplysta med en strålkastare. Kroppens sidoväggar föll inte.
Produktionstäckning
Bara 1944 köpte en komplett uppsättning bilar det normala formatet. Det var allt som saknades: trädörrar, bromsar på framhjulen, en andra strålkastare och vikande sidoväggar. Efter kriget frigjordes "lastbilen" fortfarande i stora mängder fram till 1956, medan staten behövde lastbilar. Det fanns dessa bilar fram till 1960, tills den föråldrade "lastbilen" ersattes av en GAZ-51.
