Passagerarfartyg Airbus A380 har två däck och kan ha två versioner. Det första alternativet är när salongen är indelad i tre klasser (den första och affärsklassen på övre däck och ekonomiklassen på lägre, så är kapaciteten från 516 till 525 personer). Den andra versionen av passagerarhytten på A380 ger endast en ekonomiklass som ligger på övre och nedre däck med en kapacitet på över 644 personer.
Inredning och bästa platser
Den treklassiga versionen av passagerarutrymmet ger plats för den första klassen framför den övre stugan. Det är ingen mening att hävda att platserna här är mest bekväma, och personalen är inte värre än i ett femstjärnigt hotell. Varje stol i A380: s första hytt har ett slutet separat fack med en bekväm dörr. Passagerarsätet kan utökas och omvandlas till en bekväm säng. Tjänster som Internet, möjligheten att ladda mobila enheter. Dessutom har varje "mini-coupe" en stor användarvänlig bildskärm och mini-bar. För förstklassiga passagerare finns det duschkabiner (som till exempel på Emirates Airline-flygplan), samt en utsökt restaurangmeny.
Det bör dock noteras att i första klassen finns platser som har sina nackdelar. Dessa är platser i första och fjärde raderna (enligt diagrammet), som ligger nära toaletterna. Mest sannolikt kommer passagerarna att besöka toaletten när som helst på dagen, så dörrens ljud kan allvarligt störa resten av passagerarna. Utomhusernas närmaste läge innebär också att personalen ofta kommer att passera de första och fjärde raderna i första klassen vilket skapar ytterligare besvär. Och förutom allt, precis framför den första raden av platser är en trappa som leder ner till huvuddäcket, vilket också inte kommer att bidra till korrekt vila, särskilt på natten. Bakom de förstklassiga platserna på Airbus A380-flygplanets övre däck är en business class.
Affärsklassen har också mycket bekväma platser för passagerare (men inte samma som i första klass). Varje stol är utrustad med en bekväm stol, som om nödvändigt kan sönderföras och omvandlas till en bekväm säng. Dessutom finns det en bra bar här, och avståndet mellan platserna gör det möjligt att inte oroa sig för benrummet alls. I affärsklassflygplanet A380 finns dock platser med mindre komfort. Detta, som i första klassen, placeras nära baren och på toaletterna - i regel i första och sista raden. I diagrammet över Airbus A380: s övre passagerarhytt anges dessa platser med raderna 6, 21, 22 och 26. För första klassen är besväret med dessa platser på grund av det stora flödet av passagerare till barer och toaletter när som helst, liksom personalens rörelser. När du bokar biljetter bör du ta hänsyn till denna faktor och ta de ovan angivna ställena endast i fall där det inte finns några biljetter till andra platser.
På den nedre (eller huvudsakliga) däcken i passagerarhytten på ett Airbus A380-flygplan är en ekonomiklass, vanligtvis utformad för 399 platser och brukar uppta rader med siffror från 43 till 88 (enligt diagrammet) med två stora gångar. Ryggarna på platserna i ekonomiklassen kan inte vridas 180 grader, men de är mycket mjuka och bekväma. Avståndet mellan raderna är cirka 80 centimeter - enligt allmänt accepterade standarder. För varje ekonomiklass har sätet sin egen skärm, monterad i framsätet och ett ljud / videosystem. Liksom för platser i andra klasser är säten i Economy Class utrustade med USB-laddningssystem och Internet, som förresten betalas på ett Airbus A380-flygplan.
De mest framgångsrika och bekväma platserna är de platser med bokstäverna D, E, F och G, som ligger i raderna 45, 54 och 82. De här platsernas bekvämlighet beror på att det inte finns plats för dem, vilket betyder att det finns gott om plats för benen, förutom , toaletter, bar och kontorslokaler ligger tillräckligt långt bort från dem. Självklart betyder bristen på platser framför att dessa platser inte är utrustade med elektroniska skärmar för underhållning.
Sätena med bokstäverna A och K, som ligger i raderna 68 och 81, är också mycket bra för vila och granskning i ekonomiklass. Deras fördel är att dessa platser inte har andra stolar framför dem, liksom att de ligger nära portholesna som gör dem "borta" från den allmänna rörelsen för passagerare, så de anses vara mest lönsamma och bekväma i hela ekonomiklassen.
Sätena i raderna nummer 43, 52, 67 och 80 är också ganska bra. Dessa stolar har också mer utrymme framför dem, men samtidigt har de en allvarlig nackdel i nära arrangemang av kontorslokaler och toaletter med alla besvär som är förknippade med detta.
De mest misslyckade för ekonomiklassen, och därmed för hela Airbus A380, är sätena i 88 (bakre) raden och de platser som betecknas med bokstäverna C och H. Deras besvär, som i många fall, är att det finns toaletter strax bakom dem. Lägger inte till bekvämlighet för dessa platser och det faktum att baksidan på de sista platserna är blockerad, vilket begränsar passagerarnas komfort.
Historien om skapandet av Airbus A380
I början av 90-talet från förra seklet i flygindustrin var tiden för Boeing-747: s fullständiga dominans inom området för brettflygplan. Boeing-företaget lyckades behålla fördelen i nästan 30 år, vilket gjorde att många företag, som McDonnell Douglas eller Lockheed, letade efter en lösning som skulle kunna ersätta Boeing-747 och vinna ett monopol på den omfattande flygplansnischen.
Under sommaren 1994 började Airbus utveckla sitt eget brettflygplan, kodnamnet A3XX. Ursprungligen övervägdes alternativ för en möjlig kombination av Airbus A340-flygplanets två krossar. Denna lösning skulle avsevärt öka flygplanets passagerarkapacitet, eftersom A340 då var det största flygplanet i företaget. Ett sådant beslut skulle emellertid leda till en allvarlig minskning av flygplanets flygegenskaper, en ökning av dess massa och den nödvändiga startlängden.
Utvecklingen av A3XX utfördes i samarbete med Boeing, som utvecklade sin egen modell, Boeing-747X, som också syftade till att öka passagerarkapaciteten och minska driftskostnaderna. Partnerskapet slutade 1996. Och i nästa år 1997 stängde Boeing-företaget sitt projekt på grund av den ekonomiska krisen som bröt ut i östra Asien. Under tiden beslutade Airbus att använda en dubbeldäcksdesign för A3XX, vilket skulle ge planet ett antal fördelar.
I december 2000 beslutades att lansera projektet A3XX, som ursprungligen krävde kostnader på cirka 8,8 miljarder euro. Flygplanet fick ett nytt namn - A380. Det finns många hypoteser som förklarar varför Airbus-företaget bestämde sig för att "hoppa" från nummer 340 omedelbart till 380. Till exempel säger en av dem att nummer 8 är glatt i ett antal asiatiska länder som var potentiella kunder i det framtida flygplanet.
Under våren 2001 var designen av Airbus A380 äntligen godkänd, och i början av 2002 började produktionen av de första delarna för flygplanet. De producerades i 4 länder i Europeiska unionen, och leverans av komponenter till montageplatsen i Toulouse utfördes genom land- och vattentransporter såväl som med flyg.
I början av 2005 byggdes och demonstrerades den första Airbus A380 i Toulouse, och i april ägde sin första flygning rum. Under provningen av flygplanet i början av 2006 identifierades brister i utformningen av sin vinge. Därefter ändrades enheten av A380-vingen snabbt.
Flygplanets grund- och flygprov slutfördes i december 2007 och Airbus A380 erhöll certifikat från EASA och FAA.
Enhet och egenskaper Airbus A380
Airbus A380 är en jetflyflygplan med bred kropp. Fartygets passagerarhytt består av två däck. På grund av sin storlek och stor kapacitet är flygplanet det största passagerarfartyget i världen. Flygplanets kraftverk består av 4 motorer. Beroende på modifieringen är detta Trent 900 från Rolls-Royce (för Airbus A-300-800) eller GP7000 från Engine Alliance (för andra ändringar av Airbus).
Luftfartygets egenskaper Airbus A380:
- Längd, m - 72,7
- Wingspan, m - 79,8
- Höjd, m - 24,1
- Vingeområde, m2 - 845
- vikt:
- Max. start, kg - 560 000
- Max. landning, kg - 386 000
- Tom vikt, kg - 276 800
- Max. vikt utan bränsle, kg - 361 000
- Max. nyttolast, kg - 83 000
- Kapacitet för bränsletankar, l - 310 000
- Flygområde med max. lastning, km - 15 000
- Tak (max flyghöjd), m - 13 100
- Startkörning, m - 2.050
- Körlängd, m - 2 900
- motorer:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Passagerarsalong:
- Antal platser (enklassversion) - 700
- Antal platser (treklassig version) - 555
- Kabinbredd, m - 5,9-6,6
Modifikationer Airbus A380
Det finns följande ändringar av Airbus A380:
- Airbus A380-800 - är basmodellen på fodret. A380-841 och A380-842 har en Trent 900-motor. Modifikationer A380-861 och A380-862 har en GP72XX-motor.
- Airbus A380-800F - laständringsflygplan A380.
- Airbus A380-900 - En utökad modifiering av fodret, som är under utveckling. Det kommer att ha ökad passagerarkapacitet (mer än 900 personer) och kraftfullare motorer. Potentiella köpare kommer att vara flygbolag som Emirates Airline, Lufthansa och andra.
- Airbus A380-1000 - en modifikation som kommer att ha en storlek större än A380-900 och rymmer fler än 1000 passagerare. Projektet föreslogs 2010.
Airbus A380 Operation
Drift av flygplanet Airbus A380 började 2007. Vid slutet av 2014 var antalet flygbussar redan 139 bilar, och antalet företag som trafikerade flygplanet var 10. Mest av allt drivs A380 av Emirates Airline (67 bilar). Andra flygbolag använder från 5 till 19 bilar av denna typ, som naturligtvis inte kan jämföras med Emirates Airline.
Flygplanet finns främst på interkontinentala flygningar. Fler flygbussar drivs av asiatiska flygbolag (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air och andra). På grund av driftskostnaderna, som är 10-15% mindre än de samma för Boeing-747, är Airbus A380 idag ett mycket populärt flygplan. På grund av det bra priset och på grund av den optimala prestandan hos A380 planerar Emirates Airline att köpa flera dussin fler bilar. Samtidigt är Emirates Airline också uppmärksam på laständringar av Airbus. Dessutom beställer flygbolaget mer bekväma linjer (till exempel med förstklassiga duschar).
slutsats
Airbus A380 är världens största passagerarflygplan och rymmer 519 till 800 personer. Tillförlitlighet, minskade driftkostnader och komfort jämfört med andra flyglinjer med breda flyglinjer ger detta flygplan en bra efterfrågan på marknaden, särskilt i Asien. Luftfartygets främsta exploaterare är för närvarande flygbolaget Emirates Airline, vilket uppskattas av Airbus. Dessutom bidrar Emirates Airline, om än indirekt, till ytterligare modifiering av fodret, vilket visar intresse för sina nya möjligheter.
Airbus-koncernen meddelade dock i december 2014 en eventuell nedgång i produktionen av Airbus A380-flygplanet. Detta förklaras av det faktum att efterfrågan på detta flygplan, enligt företagsledningen, inte är tillräckligt stor.
Ändå är det nödvändigt att erkänna att Airbus A380 på grund av dess egenskaper och tillförlitlighet är ett riktigt bra flygplan.
