Tu-134 är en smal-kropps kortfartyg med passagerarfartyg. Den utvecklades av experimentell designbyrå A. N. Tupolev och producerades seriellt från 1966 till 1989.
Salongöversikt och layout av de bästa platserna
Passagerarkapaciteten för Tu-134 beror på flygplansmodell, liksom på passagerarhyttens layout och varierar från 12 platser (Tu-134Sh) till 80 (Tu-134B-3).
För närvarande är de vanligaste flygplanen med passagerarhyttens tvåklasslayout (som anges i diagrammet).
Tu-134s verksamhetsklass är representerad av mjukare säten, avståndet mellan vilket är från 1 meter till 1 meter 30 centimeter. Stolar kan också visas i större vinkel, vilket ger bekvämlighet och bättre vila under flygningen. Affärslokalstolar finns i rader med nummer 2 och 3 (enligt passagerarutrymmet). För den här klassen kommer de bästa platserna definitivt att ligga nära portholesna, eftersom vi alla vet att en bra utsikt och utsikt överbord är nyckeln till en trevlig resa.
Platsen för rad nummer 2 i affärsklassen är inte särskilt framgångsrik, huvudsakligen på grund av sin plats: I närheten finns det tvättstugor och toaletter, vars närhet kan ge mycket problem och olägenheter.
Ekonomiklasshytten i Tu-134 representeras av platser belägna i rader markerade med siffror från 5 till 19. Liksom för affärsklassen är platserna här ordnade enligt 2-2-ordningen och har en bred centralgång. Definitivt är det bästa för ekonomiklassen platser i raderna 5 och 13 på grund av det något större avståndet för benen här. Ett misslyckat val skulle vara en plats i serien 18 eller 19 (enligt schemat) på grund av närheten av toaletten.
Historia om utveckling och drift
I början av 1900-talet utvecklades en ganska intressant situation i Sovjetunionen. Passagerarflyg började bli populärare, men de nya jetplanen Tu-104 var inte tillräckligt för att uppfylla alla behov för dem. Så dessa planer användes främst för internationella flygningar, bland annat mellan länderna i det socialistiska lägret, liksom på de mest trafikerade flygvägarna. Huvuddelen av landets inhemska flotta bestod av föråldrade flygplan, som inte längre skedde av deras tillförlitlighet, bekvämlighet eller kostnadseffektiv drift.
Det var för kommission av närmaste passagerarflygningar och utvecklingen av ett nytt flygplan började. Initialt var fodret tänkt som en modernisering av Tu-124, så dess beteckning var Tu-124A. Redan 1963 byggdes det första flygplanet och fortsatte till flygprov. Snart blev dock ett antal ändringar gjorda i flygplanets konstruktion, vilket gör det lämpligt att känna igen flyglinjen som en ny oberoende modell och ge den namnet Tu-134.
År 1965 var Tu-134 certifierad, och ett år senare började massproduktionen. Kommersiella driften av Tu-134 började "Aeroflot" 1967. Från de första flygningarna visade sig bilen vara tillförlitlig, stabil i luften och lätt att underhålla, tack vare vilken under-året Tu-134s förvärvades av östtyska och polska flygbolag.
År 1970 utvecklade Tupolev Design Bureau, med hänsyn till flygplanets designegenskaper, och dess användningsvillkor, den första modifieringen av Tu-134, Tu-134A, som hade en långsträckt kropp och mer ekonomiska motorer. Denna modifiering och ändrade basmodellen i massproduktion.
Under första hälften av 70-talet av 1900-talet användes Tu-134s på nästan alla inhemska flygbolag i Sovjetunionen, men närmare 80-talet började de tvinga nya Tu-154s mer aktivt. Men 1980 utvecklades en ny version av Tu-134, Tu-134B, och gick till massproduktion.
1989 minskade verksamheten för Tu-134 kraftigt, på grund av vilken dess massproduktion avbröts. Från och med 2013 var drygt 130 flygplan i drift, varav de flesta var lastbilar.
Ändringar Tu-134
Under perioden 1996-1984 utvecklades och tillverkades 12 modifieringar av Tu-134-flygplanet, varav några hade flera versioner.
- Tu-134 är en grundläggande modifikation av flygplanet, som har en sittkapacitet på upp till 64 personer (senare - upp till 72). Den har en glaserad näsa, liksom en broms fallskärm för att minska avståndet vid landning. Producerad från 1966 till 1970.
- Tu-134A - Modifiering av fodret, utrustat med avancerade motorer, vilket gjorde det möjligt att överge användningen av bromsfallskärmar för att minska linjens hastighet under landning. Också ökade effektiviteten av flygplanets verksamhet. Tack vare fartyget förlängt med 2 meter, ökade också passagerarkapaciteten för Tu-134. Modellen producerades från 1970 till 1980.
- Tu-134B - en förbättrad version av Tu-134A. Den har mindre vikt och en ny layout på passagerarutrymmet. Flygplanets besättning reducerades (från 4 till 3 personer). Tillagda nya nödutgångar. Några flygplan med denna modifiering har ytterligare bränsletankar, vilket gör det möjligt att öka sitt flygområde. Massproduktionen fortsatte från 1980 till 1984.
- Tu-134LK - modifiering, som är ett flygande laboratorium, används främst för rymdbehov.
- Tu-134M är en uppgraderad version av Tu-134B, utrustad med nya motorer.
- Tu-134S - lastförändring av flygplanet.
- Tu-134CX - modifiering av Tu-134 för jordbruksanvändning.
- Tu-134UBL (också hittatt namnet Tu-134A-4) är ett flygplan som används för att utbilda marin och strategiska bombare.
- Tu-134UBL-Sh är en specialiserad modifiering av Tu-134UBL, utformad för att förbereda en navigator för marin och strategiska flygplan.
- Tu-134SH (Tu-134Uch-beteckningen finns också) är ett flygplan som är utformat för att förbereda en navigator för flygplan med långdistans- och frontlinjebomber.
- Tu-134SH-SL är en modifikation som används som flygande laboratorium för testning av elektronisk utrustning.
- Tu-134A-3M - VIP-modifiering av Tu-134. Totalt byggdes 6 flygplan av denna modell.
Översikt och egenskaper hos Tu-134
Aerodynamiskt är Tu-134 en normalmetall cantilever nizkoplan normal schema. Svansdräkten är T-formad. Linerens kraftverk representeras av två motorer installerade i svansdelen.
Flygprestanda för Tu-134:
| Tu-134A | Tu-134B-3 | Tu-134SH | |
| mått | |||
| Längd m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Wingspan, m | 29 | 29 | 29 |
| Höjd, m | 9 | 9 | 9 |
| Fyselets diameter, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Inredning bredd, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Kabinhöjd, m | 2 | 2 | 2 |
| Antal platser | |||
| besättning | 4 | 3 | 3 |
| passagerare | 76 | 80 | 12 |
| vikt | |||
| Start, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Kommersiell, t | 8,2 | 9 | - |
| Landning, t | 43 | 43 | 43 |
| Bränslereserv, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Flygdata | |||
| Krysshastighet, km / h | 850 | 880 | 885 |
| Flygområde, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Operativt tak, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Banbanans längd, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| motorer | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) | (D-30-III) | (D-30-II) | |
| Bränsleförbrukning (start-läge) | 8296 kg / h | 8454,6 kg / h | - |
| Bränsleförbrukning (kryssare. Läge) | 2300 kg / h | 2062 kg / h | - |
| Bränsleförbrukning | 2907 kg / h | 3182 kg / h | - |
| Specifik bränsleförbrukning | 45g / (pass. ⋅km) | 45,2 g / (pass. ⋅ km) | - |
slutsats
Tu-134 är en viktig milstolpe inom den inhemska civila luftfarten. Detta flygplan var i serieproduktion i nästan kvart i seklet, vilket påverkade den fortsatta utvecklingen av den sovjetiska flygindustrin. Det finns ingen överdrift och det faktum att detta flygplan till viss del blev en del av Sovjetunionens kultur, och följaktligen de länder som en gång hörde till den. Ett levande exempel på detta "roll" av ett flygplan i landets liv var dess utseende i många sovjetiska filmer (till exempel "The Italians Adventures in Russia" eller "Mimino").
Men viktigare i Tu-134s öde är att man på grundval av en modernare Tu-154 utvecklade, som blev USSR: s mest populära passagerarflygplan, samt en symbol för den civila luftfarten i Sovjetunionen. Det är detta, och det faktum att tack vare Tu-134, dess egenskaper och hastighet, flyttade passagerarna på inrikesflyg från föråldrad IL-14 till nya bekväma jetflygplan och blev sitt viktiga "uppdrag" i den inhemska luftfartens historia.
