Ryskhjulig terrängfordon "Sherp": beskrivning och specifikationer

Terrängfordon är av stort intresse för både militära och olika civila strukturer. Nya modeller av terrängfordon förekommer ganska ofta, både kända tillverkningsföretag och entusiaster som är kär i sitt arbete är engagerade i sin utveckling. En av de mest intressanta innovationerna de senaste åren var den ryska hjuliga terrängfordonet Sharp, skapad av en st Petersburgs ingenjör Alexei Garagashyan. Utvecklingen av terrängfordonet började under 2012, och för första gången presenterades den här bilen för allmänheten år 2018.

Alexey Garagashyan är en ganska känd person bland älskare av terrängteknik. Han har flera terrängfordon med mycket högt utförande på landsbygden. Det var dock Sherp som blev den mest framgångsrika designutvecklingen, idag är denna maskin massproducerad och har en ganska bra efterfrågan. Denna terrängfordon har en original design, som är en bra blandning av beprövade och ursprungliga tekniska lösningar.

Med sin längdåkningskapacitet är det här ryska terrängfordonet inte bara sämre än de spårade modellerna för sådana fordon, men överträffar dem på många sätt. Dessutom är denna maskin kompakt, utmärkt manövrerbarhet, tillförlitlighet och har en mycket rymlig inredning för sin storlek.

Seriell produktion "Sherpa" etablerad i St Petersburg.

Maskinbeskrivning

Det första som fångar ögat efter en första titt på Sherpa terrängfordon är dess enorma hjul. De mäter 1600 x 600 x 25 och är maskinens främsta höjdpunkt. Det är tack vare den ursprungliga designen av däcken och chassit från det ryska terrängfordonet "Sherp" kan övervinna hinder upp till en meter i höjd, klättra på branta sluttningar, simma. Denna bil är absolut oavsett vad som ligger under dess hjul: sand, snö, fast mark eller träskärv.

I en intervju noterade Garagashyan att hans terrängfordon huvudsakligen består av hjul och motorn, överföringen och chassit är endast mindre delar av sin enhet.

Hjul "Sherpa" slanglöst, lågt tryck. För att bussen skulle kunna utföra sina funktioner normalt, måste designern lösa många komplexa tekniska problem. Det svåraste var att säkerställa normal växelverkan mellan hjulet och disken.

Faktum är att lågtrycksdäck ofta spontant demonteras under deformationer, vilket givetvis är oacceptabelt. Därför, för hjulen "Sherpa" var tvungen att utveckla ytterligare mekanismer för montering av däck, har terrängfordonshjul också en speciell design som förhindrar razbortirovaniyu. Dessutom förhindrar hjulkonstruktionen att smuts och is fryser.

Skaparna av terrängfordonet under sitt arbete måste möta några problem i samband med utformningen av däck som finns i lager. De prover som massproduceras måste raffineras, vilket förändrar slitbanan på allvar.

Sherp är utrustad med ett original centralt däckinflationssystem för att behålla det önskade trycket i maskinens avgaser. Motorn pumpar hjulen till arbetstryck på femton sekunder.

Med hjälp av tryckförändringar i däcken kan du ändra egenskaperna hos maskinens terräng, anpassa den till olika förhållanden.

Bilens körsystem har en mycket original design: själva upphängningen är frånvarande, hjulen är fast fastsatta på hela terrängfordonet och kan inte röra sig vertikalt. Suspensionens funktion utför hjul.

Alla däck är anslutna till ett enda pneumatiskt system med rör med stor diameter och gaser kan röra sig fritt från ett däck till ett annat. När ett framhjul träffar ett hinder ökar trycket i det, och gaser flyter in i andra hjul. Uppfinnaren själv kallade detta system pneumo-cirkulatoriska.

Dess främsta fördel är att när det slår något hinder tycks däcket täcka det, vilket garanterar maximal kontakt. Således håller terrängfordonet utmärkt grepp på vilken typ av spår som helst. Det finns emellertid ett liknande designchassi och några nackdelar.

Pneumo-cirkulationssystemet beter sig bra vid medelstora och låga hastigheter, vid hög hastighet klarar det inte vibrationen, vilket orsakar en ojämn yta.

Användningen av stora hjul i utformningen av terrängfordonet reflekterades i utformningen av maskinens återstående delar, liksom dess yttre utseende. I sin proportioner liknar karossen en rektangel, där höjden på terrängfordonet är nästan lika med dess bredd. Sherpaas övergripande dimensioner är 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Maskinens massa är endast 1300 kg. Den normala bärförmågan hos terrängfordonet är 500 kg. Det är under en sådan belastning att Sherp effektivt kan övervinna olika hinder.

Kroppen är vinklad, inskriven i utrymmet mellan hjulen. I främre delen är förarhytten bakom den en plattform där passagerare eller last placeras. Ovanför hjulen är böjda vingar, förbundna med hoppare. Sherpa-fodralet är stål.

I maskinens centrala del är motorn och överföringen. På "Sherpa" installerade diesel Kubota V1505-t, som utvecklar kraft på 44,3 liter. a. och en femväxlad växellåda. På de första maskinerna var det anslutet med en differential med ventilerade bromsskivor, det vill säga det utförde också funktionen att styra terrängfordonet. På produktionsmaskiner ersattes denna design med en friktionsbaserad styrmekanism.

I förarhytten finns gas- och kopplingspedalerna samt växelspaken. Dessutom finns det två spakar anslutna till hydraulbromsarna ombord. Så kontrolleras sjunken som en tank: låser hjulen på en av sidorna. Denna kontrollmetod ger terrängfordon betydande manövrerbarhet: den kan göra en tur bokstavligen på ett ställe. Visst, denna kontrollmetod innebär vissa restriktioner för att köra bil.

Kapacitet på en standardbränsletank "Sherpa" - 58 liter. På begäran av kunden kan ytterligare tankar installeras i hjulskivorna, deras maximala volym är 200 liter. På en timme tillbringar terrängfordonet 2-3 liter bränsle, beroende på rutans komplexitet.

Kabinen är en plats för föraren och en annan passagerare, de är utrustade med vanliga bilstolar och säkerhetsbälten. Mellan sätena är växelspak och handbroms. Innan föraren är indikatorer på styrenheter.

På grund av hjulets stora diameter är det inte möjligt att göra sidodörrar på Sherpa. Därför finns en främre rampdörr för landning i kabinen, som ligger framför passagerarsätet. För att komma in måste det sänkas och vindrutan höjs. Hyttens sidofönster lyfts också upp och fixeras i önskat läge.

Den bakre plattformen används för att transportera gods eller passagerare. Den lägre delen av den är oförändrad i alla versioner av terrängfordonet, och den övre delen kan variera. Ingången till baksidan av "Sherpa" är gjord genom bakluckan. Det finns möjlighet att dra en släpvagn.

På grund av skrovets täthet kan Sherp övervinna vattenhinder. Rörelse i vatten uppstår på grund av hjulspinnning. Hastigheten på terrängfordonet på vattnet är 6 km / h.

På en vanlig väg kan Sherpen accelerera till 45 km / h. Bilen kan flytta på olika typer av ytor, även med en liten densitet. Hon simmar bra, kan gå i land även under svåra förhållanden. Den speciella stoltheten hos skaparna av "Sherpa" är dess unika förmåga att komma ut ur vattnet på isen.

modifieringar

Idag finns det två versioner av terrängfordonet, deras skillnader är minimala:

"Standard". Den här versionen av terrängfordonet har ett tyglucka, tre batterier, höghållfast kroppsmålning, halogenljus, inbyggd vätskevärmare och motorisoleringssystem. Kostnaden för utrustning - 3,85 miljoner rubel.

"Kung". Denna modifiering har en hård kung och kostar 250 tusen rubel mer än "Standard".

På begäran av kunden kan du installera LED-strålkastare, en extra generator, en värmare på terrängfordonet, samt göra en släpvagn där Sherpen kan transporteras.

Tekniska specifikationer