GAZ-MM - Sovjetbil, som producerades av Gorky Automobile Plant. I folket kallades det "halvarbete" på grund av bärförmågan på 1,5 ton. Bilen är en förbättrad version av "AA". Huvudskillnaden är en kraftfullare motor. Externa skillnader mellan de två modellerna var inte.
Allmän information om GAZ-MM
Bilen producerades under en lång tid, och i olika år var företag från hela landet involverade i församlingen. Gorky växt producerat MM från 1937 till 1948. På 47: e året av förra seklet överfördes produktionskapaciteten till UAZ (fram till 1956). De första två åren för att fullt ut köra transportören med en förbättrad lastbil fungerade inte. Anledningen var bristen på de nödvändiga kraftenheterna, som gick till de mer prioriterade bilarna under förkrigsåren: AAA och BA-10. Massproduktionen startade 1940, som varade fram till 1956.
Det finns inofficiell information från 1950 till 1956 i Ulyanovsk att de inte monterade nya bilar, men försiktigt reparerade de gamla och utrustade dem med nya delar.
Under det stora patriotiska kriget, på grund av brist på resurser, bytte ingenjörer till en förenklad version som fick ett MM-B-index. På grund av det lyckades de skapa flera ändringar. Hytten var gjord av trä under dessa år, en presenning monterades på taket. Under det 42: e året berövade flera stora partier dörren och ersatte dem med presenningssäkerhetsventiler. Vinkla vingar av lämpligt järn, bara böja det till önskad form. Efter kriget förändrades inte vings produktionsteknik.
Ett stort antal arbetskopior av GAZ-MM var i tjänst med Röda armén fram till 1962. I år utfärdades ett dekret som förbjuder drift av fordon med en mekaniskt manövrerad broms, varigenom alla modeller skrivs av.
Under hela produktionshistorien lyckades de producera cirka 200 tusen exemplar. Transport var en av de mest populära i Röda armén. Han uppskattades för designens enkelhet, så att förare kunde genomföra operativa reparationer inom fältet. Kvaliteten på många kraftaggregat lämnade mycket att önska, därför uppkom ofta störningar.
Konstruktion GAZ-MM
GAZ-MM, som sin föregångare, var anmärkningsvärd för sin enkla design. Basen för transporten var ett ramschassi med fjädring. Under dessa år gick de flesta små lastbilar på ett sådant system. Kabinplommon tas från GAZ-A och anpassad till lastbilen.
Beskrivning av tekniska egenskaper:
- Längd - 5,2 m;
- Bredd - 2 m;
- Höjd - 1,9 m;
- Markfrigång - 20 cm;
- Hjulbas - 3,3 m;
- Hjulformel - 4x2;
- Vikt - 1,75 ton;
- Motoreffekt - 50 hk;
- Maxhastigheten är 70 km / h.
Huvudskillnaden från AA var den nya kraftverket. Motorn GAZ-MM genomgick modifikationer, så att ingenjörerna kunde öka kraften från 40 till 50 hästkrafter. Motorn förblev samma opretentiös. Standardbränslet var bensin AI-52, men bilarna fyllde ofta bilen med fotogen. Som smörjmedel användes autohol och nigrol som används inom industrin. Effekten arbetade tillsammans med en manuell växellåda, som hade fyra steg - tre fram och en bak.
Anordningen av den bakre upphängningen och överföringen var unik. Skjutröret fungerade som en längsgående tryckkraft. Inuti var det en sluten drivaxel, som blev starkare i den förbättrade modellen. Den största nackdelen med denna konstruktion var den konstanta kontakten hos strålen med en bronsbussning. På grund av detta förlorade den senare snabbt sin kvalitet och misslyckades. Designarna förbättrade också framfjädringen. De ändrade bifogandet av jetstråle, vilket ledde till att antalet resurser för arbetsresurs ökade. Men du kan inte kalla en betydande ökning: under kriget utnyttjades lastbilen med konstant överbelastning, vilket ledde till dödlig skada.
Förrätter var batteridriven. Under andra världskriget var de i svåra brister, förutom att de ofta bröt. Med lycka till tjänade de lite mer än sex månader. För att inte slösa tid på att byta starter, började drivrutinerna transporten med hjälp av handtaget. De svaga ställena var däck, vars arbetsresurs inte översteg 8-9 tusen kilometer. Hjulen hade en storlek på 6,00-520.
Trots brist på resurser blev GAZ-MM och AA de mest populära bilarna i förekrigs- och krigsåren. Antalet utgivna kopior av båda modellerna och deras sorter var något mindre än en miljon. På basen av chassit samlade de många typer av specialanpassad utrustning, som användes för militära och ekonomiska ändamål. Många tekniska enheter är enhetliga när man skapar nya kampfordon, lätta tankar, BA-6 och BA-10.
Ändringar GAZ-MM
På grundval av GAZ-MM utvecklade specialisterna på Gorky Automobile Plant flera olika sorter:
- MM-B är en förenklad version av trucken. Under krigets första år, på grund av en stark brist på material, blev bilen berövad av taket och dörrarna (presenning användes istället). Efter 1944 återvände trätaket och dörrarna till transporten. För att påskynda monteringsprocessen eliminerade tekniken ljuddämparen, stötfångaren och frambromsarna. Faro och vindrutan lämnade endast på förarsidan. Bakluckan lutade sig tillbaka mot kroppen;
- 410 (1938-1950) - en dumper som byggts på MM-chassit. Han hade laster upp till 1 200 kg, hade en självladdningsfunktion. Plattformen var gjord av metall. Uppgifter om antalet samlade kopior är inte tillgängliga.
- 42 (1938-1949) - standard 50-hk-motorn ersattes av en gasgenerator. Träbockar användes som bränsle, vilket gjorde det möjligt att utveckla kraft upp till 38 hästkrafter. Lastbilen transporterade upp till 1 000 kg gods. 150-200 kg nyttolast togs upp av lager av chocks;
- 43 (1938-1941) - liknande den tidigare versionen. Motordimensionerna reducerades, kol användes som bränsle. Modifieringen har inte fått bred fördelning, med begränsning till små partier;
- 44 (1939) - en modell som flyttade på flytande petroleumgas. Bränslecylindrar placerades under lastplattformen. 1939 lämnade en liten serie monteringslinjen;
- 60 (1938-1943) - halvspårig version. Caterpillar var tillverkad på gummi-metalltypen. Standardbron var ansvarig för att köra den. Bilen användes för rörelse i de snötäckta regionerna;
- 65 (1940) - den mest framgångsrika utvecklingen av Gorky-specialister inom denna familj. En experimentell sats av fordon med spårhjul framdrivning misslyckades att klara av ett enda polygontest. Det hade också en hög bränsleförbrukning, vilket inte var tillåtet under krigsåren (60 liter per 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - En buss utformad för 17 passagerare. Produktionen innebar ett dotterbolag till GAZ - Gorky Bus Plant. I hjärtat av kroppen låg en ram av trä, dekorerad med metallpaneler. Det var den mest populära bussen i förkrigs- och efterkrigsåren;
- 55 (1938-1950) - den mest massiva ambulansbilen, som var i tjänst med Röda armén. Ingenjörer förbättrade designen och bearbetade kroppen. Maximal kapacitet är 10 personer.
Mycket antal arter är utbredd. Tekniken gjorde ett ovärderligt bidrag till segern under andra världskriget och för att hjälpa till vid återupprättandet av unionen under efterkrigsåren.
Peak glory lastbil GAZ-MM
Bilen blev en legend under det stora patriotiska kriget. Lastbilen ansågs vara den vanligaste i Sovjetunionen. Efter utbrott av fientligheter kallade alla kopior av den nationella ekonomin på den röda armén. Antalet arbetsmaskiner i mitten av 1941 var 151 tusen. MM användes för att leverera olika avdelningar och fabriker med resurser över hela landet.
Teknologins största bidrag har investerat i passage av blockaden av Leningrad. I november blockerade fienden alla åtkomstvägar till staden, vilket ledde till att det blev omöjligt att tillhandahålla resurser. Den 22 november lämnade den första konvojen med lastbilar med mat till Leningrad längs "Livets väg" som passerade genom Ladoga sjön.
Godstransporterna kom över ett långt avstånd under fiendens ständiga beskjutning. Trots de svåra arbetsförhållandena ägde resursens transport varje dag fram till slutet av vintern. De tjockaste isfläckarna noterades för att underlätta rörelsen, medan styrenheterna arbetade i hård frost, som var ansvariga för att samordna rörelsen i händelse av att maskinerna kom in i polynyor och sprickor. Vissa förare avlägsnade gångjärnen från dörren så att det i en nödsituation var möjligt att snabbt lämna fordonet.
Livets väg fungerade praktiskt fram till slutet av april. I mitten av denna månad steg temperaturen till +15 grader Celsius, varför isen började smälta aktivt. Väglocket var täckt med vatten (på vissa ställen var djupet 45 cm), men detta stoppade inte lastbilen på väg till uppfyllandet av de angivna uppgifterna. Officiellt stoppades rörelsen på sjön den 21 april, men vissa förare fortsatte att transportera mat och evakuera invånare i staden fram till 24 april. Under vintern transporterade många GAZ-MM lite mer än 361 tusen ton nyttolast (varav 262 tusen ton är mat).
Vad kan man avsluta?
GAZ-MM - den legendariska transporten, som förblir förblir i vår stats historia. Varje fest på slutet av blockaden av Leningrad är inte komplett utan att nämna den här lastbilen, tack vare vilka tiotusentals människor har sparats. Bilens ritningar var inte bevarade i Gorkys bilverkstads arkiv. Det enda överlevande provet kan ses i Museum of Domestic Military History, som ligger i byn Padikovo, Moskva.
