Den 12 december 2018 anlände två F-35 Lightning II-flervalsfighters i Israel, och landet var den första av de amerikanska allierade som mottog dessa nyaste flygplan. Tidigare har Israels militära ledarskap upprepade gånger uttryckt beundran för den operativa förmågan hos den här femte generationen. Den israeliska flygvapenchefen General Eshel kallade utseendet på F-35 en "riktig revolution" som kommer att hjälpa sitt land att behålla sin luftöverlägsenhet i regionen under det närmaste decenniet, liksom nivået på hotet från de ryska S-400 luftförsvarssystemen som används i Syrien. Totalt Israel planerar att köpa 50 nya fighters.
Å andra sidan är det litet vad militärprogrammet orsakade så mycket kontrovers och kritik som F-35 Joint Strike Fighter. Vissa experter uppskattar sin slutliga kostnad på $ 1 biljoner (!!!) dollar. Dess utveckling började i slutet av 80-talet, men till och med idag höjer kämparens beredskap stora frågor. Amerikanska presidenten Donald Trump har redan lovat att tvinga utvecklare att minska kostnaden för fighteren. För de inhemska "soffpatrioterna" har F-35 länge blivit ett favoritmål för förlöjligande, ett exempel på det faktum att inte bara det ryska militärindustriska komplexet kan famously skära sina budgetar. Även om det bör noteras att den mest F-35 kritiserade bara i väst.
Så vad är F-35? Planet, vilket kommer att bli ett verkligt genombrott, eller misslyckande, som kostar den amerikanska skattebetalaren mycket? Om planet är så dåligt, varför fyller judarna deras flygvapen med den här maskinen och är glada över det? Och varför behöver amerikanerna till och med ett andra, dyrt femte generationens stridsprojekt?
F-35 är en familj av diskreta generationer av femte generationens flygplan, skapad som en del av det mest ambitiösa programmet inom flyghistoria - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Huvudutvecklaren och tillverkaren av fighteren var den amerikanska rymdgiganten Lockheed Martin, och andra lika kända företag deltar också i projektet: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison och British Aerospace.
Den första flygningen av fighteren ägde rum i oktober 2000, och i 2012 började sin verksamhet. Idag är F-35 redan i massproduktion (om än i liten skala). Skala för att producera flygplanen år 2019. I mitten av 2018 lanserades 194 flygplan.
F-35 har tre "inkarnation": en markkämpe, som utvecklades för US Air Force, en stridsvagn med förkortat start och vertikal landning för amerikanska CMP och brittiska marinstyrkorna och den bärarebaserade fighteren för den amerikanska flottan. I framtiden planerar amerikanerna att ersätta F-35 med ett antal flygplan som för närvarande är i bruk: A-10, F-16, F / A-18 och AV-8B-flygplan. Brittarna tänker på att använda F-35 i stället för deras berömda VTOL Sea Harrier.
Oftast frågar, hur mycket är en "trettiofemte"? Flygplanets utvecklingsprogram kostade US-budgeten 55 miljarder dollar. Varje kampanj efter starten av massproduktionen (beroende på dess modifiering) kommer att kosta från 83 till 108 miljoner dollar. En timmes flygning av F-35 kostar 30,7 tusen dollar, vilket är jämförbart med kostnaden för den främsta F-16-fighteren.
För närvarande är F-35 redan i drift av den amerikanska armén (mer än 130 flygplan med olika modifieringar för 2018), USA började ta emot de första bilarna: Nederländerna, Japan, Australien, Italien, Israel och Storbritannien.
Skapelsens historia
F-35 Lightning II är resultatet av ett ambitiöst JSF-program, vars praktiska del började på mitten av 90-talet. Syftet med detta program var att skapa ett universellt flygplan (fighter-bomber), vilket skulle vara lämpligt för att beväpna flygvapnet, sjöfartskrafterna, liksom luftfartens KMP USA.
Med andra ord ville utvecklarna skapa ett flygplan med manöveregenskaper och hastighet för en fighter, en betydande kampbelastning, liksom förmågan att landa och ta av sig från däck på en flygplanshållare. Dessutom måste modifieringen av maskinen, utformad för Marine Corps, ha en förkortad (vertikal) start och landning. Om vi lägger till detta kommer kriteriet för den femte generationens stridsflygplan, som flygplanet var tänkt att möta, att hela uppgiften är komplicerad.
Även militären insisterade på att den nya kämpen hade låga inköps- och driftskostnader. Det bör noteras att ekonomiska faktorer var i första hand under genomförandet av JSF-programmet: Militären ville få en billig universell kampplattform som skulle vara idealisk för användning av nya precisionsvapen. Många uppmärksammades på kostnaderna för underhåll och reparation, eftersom dessa utgifter utgör mer än 60% av livscykelkostnaden för alla moderna stridsflygplan.
Enligt de specifikationer som utvecklades vid projektets preliminära skede skulle det nya flygplanet ha moderata supersoniska hastigheter (cirka en och en halv Mach) och manövrerbarhet i nivå med F-16 och F / A-18-fighters. Frågan om cruising supersonic var inte ursprungligen upphöjd. Det nya flygplanet var ganska inriktat på att lösa chockuppgifter, och det skulle också komplettera F-22A vid det förtrollande stadiet. Dessutom planerade den nya kämparen att användas för att tillhandahålla luftförsvarsflygbolag.
Utformningen av det nya strejkflygplanet började på mitten av 80-talet, och forskning gjordes gemensamt av NASA och British Flight Research Center som en del av ASTOVL-programmet. Deras mål var att skapa ett slagverksflygplan med vertikal start och landning för att ersätta den föråldrade "Harrier".
Men det kalla kriget var redan på väg att sluta, militära budgetar blev hänsynslöst klippta, så programmet stängdes i början av 90-talet. Vid ungefär samma tid föreslog Förenta staternas försvarsdepartement att man skulle skapa ett enda flygplan som kunde ersätta flera kampfordon som skapades på 1970-talet och 1980-talet i framtiden: F-14, F-15E, F-16, F-111 och F-111 F-117.
Forskningsfasen för detta lovande koncept färdigställdes 1994, och ett år senare utarbetade USA: s försvarsdepartement en specifikation för budgivarna. Det deltog av Boeing och Lockheed Martin, som var engagerade i utvecklingen av två flygplan demonstranter, X-32 respektive X-35.
Slutproven började 2001. De visade att planet som skapades av Lockheed överträffar sin konkurrent. X-35 tog avstånd från en plattform på 150 meter, visade supersonisk hastighet i flyg och kunde landa vertikalt. Under prototypens utveckling samarbetade designersna "Lockheed" med specialisterna i den ryska designbyrån som heter. Yakovlev, därför har utformningen av det vertikala landningssystemet liknande egenskaper med den sovjetiska VTOL Yak-141-enheten. En separat fläkt installerades på de X-35, ej svängbara munstyckena, vilket medförde många problem med avgaserna i luftintaget.
Ytterligare finansiering av JSF-programmet genomfördes inte bara av den amerikanska regeringen utan också av ett antal av deras allierade i NATO-blocket: Storbritannien, Italien, Danmark, Holland, Kanada och Turkiet. Intresserad av den nya maskinen och det israeliska militäret. Även i början var kostnaden för programmet imponerande: de planerade att spendera mer än 230 miljarder dollar på utvecklingen av fighteren och dess köp. Faktum är dock att budgeten överskreds avsevärt, och idag tror ett antal experter att det totala beloppet - inklusive driftskostnader - kommer att vara mer än 1 biljon dollar.
Utvecklingen av flygplanet var svårt. Under 2002 upptäckte ingenjörerna en betydande viktning av sin struktur. En särskild grupp skapades, som var engagerad i att minska fighterens massa.
Under 2008 tillkännagav Lockheed Martin prestationen av den nya bilen, och demonstrerade också en experimentell modell av flygplanet.
Programmet för att skapa en F-35-fighter upplevde ett stort antal budgetprisökningar och uppskjutningar för starten av massproduktionen. Ett stort antal förändringar av flygplanets enheter och system ökade ständigt uppskattningen av projektet, vilket medför förståeligt irritation bland de stater som deltar i det. Även små förändringar i maskinens konstruktion ledde till att hela produktionslinjen ersattes, vilket avsevärt ökade kostnaderna.
I mars 2010 ökade inköpspriset för en fighter till 113 miljoner dollar, varefter Pentagon sa att kostnaden för programmet skulle öka med 50%. Samtidigt, för att rädda, gjordes ett förslag om att överge utvecklingen av en F-35B-modifiering, vilket orsakade vrede av US Marine Corps.
År 2010 kom Danmark ut av programmet, men senare blev det här beslutet delvis omarbetat och ett år senare meddelade Australien att det hade vägrat att köpa fighters och hävdade att beslutet nästan hade dubbelt kostnaden för flygplanet och försenat leveransstart med sju år. Kanada och Japan har uppgett att de får vägra att köpa F-35 om priset fortsätter att öka.
I maj 2011 gjorde Pentagon redan ett skarpt uttalande att priset på 133 miljoner dollar är oacceptabelt.
Under 2010 nåddes avtal mellan Förenta staterna och Israel om inköp av tjugo flygplan, fick israelerna installera ett betydande antal egna produktionssystem på F-35, främst elektronik.
Den 25 februari 2011 tog den första serie F-35B av och några månader senare överfördes det första flygplanet till US Air Force. 2013, på Paris Air Show, sade vicepresident för Lockheed Martin att Israel skulle bli det första landet efter USA att få F-35. I november 2014 tecknade Förenta staternas försvarsdepartement ett kontrakt för leverans av flygplan, uppgick beloppet till 4,7 miljarder dollar.
I 2018 började massproduktionen av flygplan i Italien. I 2018 kritiserade den nyvalda amerikanska presidenten Trump F-35-projektet på grund av sin orimliga kostnad. Som svar har utvecklarna lovat att sänka priset till 85 miljoner dollar före 2019.
anordning
F-35 tillhör femte generationens fighter, och dess erfarenhet av att skapa F-22 Raptor användes aktivt för att skapa den. Det bör noteras att F-35 är utrustad med mer avancerade avionik än Raptor. Fighterens avionik är utan tvekan den mest kraftfulla aspekten av denna kampplattform. Strukturen hos det elektroniska komplexet F-35 innefattar:
- Multifunktionsradar med aktiv fasbaserad antennuppsättning av andra generationens AN / APG-81, som är lika effektiv för att upptäcka mål både på marken och i luften.
- Elektronisk optisk system AN / AAQ-37, som innehåller sex infraröda sensorer belägna på olika sidor av skrovet. Det låter dig bestämma lanseringen av ballistiska missiler på ett avstånd av 1.300 km, ger navigering när man pilotar både på dagtid och på natten, varnar piloten för en raketattack, bestämmer placeringen av anti-flygvapen, finner luftmål och åtföljer dem.
- Passiv multidirectionell infraröd kamera CCD-TV med hög upplösning, som kan utföra målbeteckning på betydande avstånd, för att hitta fiendens föremål på marken och i luften. Hon varnar också piloten om bestrålning av ett flygplan med laserstråle.
- Individuellt störningssystem AN / ASQ-239.
- Målbeteckningen och bildskärmsystemet, som är integrerat i pilotens hjälm och låter honom styra maskinen med hjälp av huvud och ögonrörelse. F-35-pilots hjälm kan kallas unik i allmänhet: det gör det möjligt för piloten att se bokstavligen genom stugan. Denna förmåga tillhandahålls av ett stort antal videosensorer som ligger på maskinens krossning. Dessutom installeras system i hjälmen, som med hjälp av bild- och ljudinsprutning informerar piloten om flygförhållandena.
- Cockpiten är utrustad med en PCD widescreen pekskärmskärm, som visar information relaterad till flyg och drift av fighter system. Det visar också placeringen av fiendens luftförsvar och möjliga vägar för deras förbikoppling.
- Ett röstigenkänningssystem med vilket piloten kan styra några F-35-system.
- Fighteren är utrustad med en rad avancerade sikrings- och kommunikationssystem. Dessa inkluderar länk 16 data utbyte komplex, som ofta kallas "himmelska Internet".
I flygplanets konstruktion används ofta kompositmaterial och den senaste tekniken. F-35 är tillverkad med hjälp av stealth-teknik, utvecklarna har upprepade gånger sagt att dess synlighet på radarskärmarna är ännu lägre än den för F-22. För att minska EPR är flygplanets armament i de inre facken, även om det också kan placeras på de externa upphängningsenheterna. Kampens form bidrar också till att minska synligheten på radarskärmar.
Det bör noteras att lastutrymmet i F-35B-modifieringen är mindre än på F-35A och F-35C på grund av fläktinstallationen.
Modifieringar av fighter A och C är utrustade med motorer Pratt & Whitney F135 - den vidareutvecklingen av modellen F119, installerad på "Raptor". På modifieringen med ett förkortat start är F-35B, i utvecklingen av vilket det brittiska företaget Rolls-Royce Defense deltog. Initialt var inte utvecklarna av fighteren uppgift att ge möjlighet till ett supersoniskt kryssningsflyg, men ledningen för Lockheed Martin hävdar att F-35 kan flyga med en hastighet av 1,2 Mach på ca 240 km.
En intressant design av kraftverksmodifieringen F-35B. Bakom cockpiten har hon en fläkt ansluten med en styv växellåda med motorn, på toppen och botten är den stängd med klaffar. Under upphängningen börjar fläkten att fungera och motorns munstycke avböjer sig nästan i rätt vinkel (95 °). Hantering av jägaren på yaw och rulla med hjälp av ytterligare munstycken. Start och landning styrs helt av inbyggd dator, vilket förenklar pilotens arbete.
F-35B kan ta av och vertikalt - men med en liten stridsbelastning och ofullständiga tankar.
På F-35 användes elektrohydrostatiska enheter på styrytorna, vilket gjorde det möjligt att helt överge det allmänna flygplanets hydrauliska system och avsevärt minska kämparens massa.
F-35 kan använda ett brett utbud av vapen. Alla tre versionerna av flygplanet är beväpnade med en automatisk 25mm GAU-22 / A-kanon, som ligger ovanför vänster luftintag. Hennes ammunition är 180 skal.
modifieringar
- F-35A. Den enklaste och mest massiva modifieringen av flygplanet, utformat för US Air Force och dess allierade. Denna fighter använder konventionella markbanor.
- F-35I. Flygplan utformat för israeliska flygvapnet. Faktum är att det här är den vanliga "land" -versionen av maskinen (F-35A), där en del av israelisk utrustning installeras: avionik, inklusive EW-system och MSA, samt kabinutrustning.
- CF-35. Version av flygplanet F-35A för flygvapnet i Kanada. Det skiljer sig från standardmodellen endast genom att det finns en bremseskärm (på grund av isiga banor) och en förändring av luftbehållaren.
- F-35B. En modifiering med en förkortad (vertikal) start och vertikal landning, utformad för American ILC. Detta flygplan planerar att ligga till grund för strejkstyrkan hos de nya amfibiska fartygen av typen "America", som i huvudsak är lätta flygplanbärare. Hittills är det bara Italien som planerar att köpa fighters av denna modifiering, och Storbritannien har officiellt övergivit det.
- F-35C. En modifiering av flygplanet utformat för USA och British Naval forces. Den är avsedd att ta av från ett luftfartygs däck med en katapult och landa på den med hjälp av efterbehandlaren (flygplanet har en landningshake). Denna version av fighterna präglas av ökad vinge och svans, vilket gör det möjligt att manövrera mer självsäker vid låga hastigheter och ökar nyttolasten. F-35C har en dubbelradie av åtgärd jämfört med F / A-18C.
Alla modifieringar av F-35-fighterna förenas till 70-90%.
Projektutvärdering
F-35-programmet är det dyraste militära projektet i mänsklighetens historia. Även detta faktum ensam är en utmärkt anledning till kritik av flygplanet, trots att de miljarder dollar som spenderas och år av utveckling, avslöjar F-35-designen ständigt brister. Problemet med flygplanet med ett pris på mer än hundra miljoner dollar uppfattas av allmänheten, särskilt akut.
Många experter ifrågasätter efterlevnaden av F-35-kriterierna med femte generationens fighter. Först och främst gäller det flygningen på supersonisk utan användning av efterbrännare. Emellertid har utvecklarna upprepade gånger sagt att fighteren har denna förmåga. Det finns frågor om osynlig teknik. I 2018, F-35 förlorade luftstriden av F-15 på grund av lågkvalitets stealth beläggning på flygkroppen.
Fighterens operativsystem väcker många frågor. Under ett senare test kunde militären upptäcka 276 potentiella sårbarheter i den. Om emellertid programvaran så småningom kommer att slutföras, finns det nackdelar som inte kan åtgärdas. Dessa inkluderar följande:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
