Översikt över långflygbolagen Boeing 747

Boeing 747 (även kallad Jumbo Jet eller "747") är en två-däck långdistansflygplan med lång däck, utvecklad av samma namnbolag 1969.

Översikt över salongen och de bästa platserna

Beroende på modell och layout, passagerarhytten på Boeing 747 kan rymma 366 till 581 passagerare. För närvarande är det vanligaste alternativet att hyttfacket är utformat, vilket innebär att två klasser (näringsliv och ekonomi) är närvarande, så det är vettigt att överväga det.

Affärsklasshytten i Boeing 747-flygplanet ligger på övre däck (rader 72-80) och i båge på nedre däck (rader 1-4). Sålunda har affärsklassfodret 44 platser. Den centrala passagen är en här, och stolarna placeras enligt "2-2" -schemat. Sätena i denna klass är bekväma och stoppade stolar som kan vikas ut (i vissa versioner av Boeing 747) med 180 grader, vilket förvandlas till bekväma och mysiga sängar. Också beroende på flygplanet kan sätena i affärsklassen utgöra halvt slutna "fack" och placeras "sillben", vilket ger mer benbotten. Passagerare i affärsklass erbjuds en god meny med ett brett urval av rätter och drycker, samt en uppsättning färskpress. Vissa modeller (mestadels gjorda under de senaste 10 åren) har ett inbyggt multimediaunderhållningssystem som kan förbättra uppflyttningstiden.

Boeing 747 är den bästa ombord på Boeing 747. Det är dock värt att notera att de är långt ifrån lika och bland dem är det inte särskilt framgångsrika.

Inte det bästa i kabineklassen Boeing 747 kan kallas en plats i rad vid nummer 72. Den främsta anledningen är att de ligger nära toaletten och tvättstugorna. Det betyder att belysningen här kommer att fungera även i mörkret, vilket stör en avslappnande och full vila. Emellertid är inte dygnet runt det största problemet med dessa platser. Det största besväret för 72-stolarna är att det är garanterat att det är en ganska upptagen trafik, och inte så mycket passagerarna som passagerarna på vägen till toaletten.

Detta gäller särskilt för platser som ligger direkt vid gången (anges i diagrammet med bokstäverna C och K). Också inte mycket attraktiv för en företagsklass är platser på 80 deltid. Dessa platser var nära skänk och trappor som leder till nedre (huvudsakliga) däck. Det är därför det kommer också att vara en ganska livlig rörelse här. Dock bör utrymme 72 och 80 rader för företagsklassen bokas, i synnerhet för långdistansflyg, åtminstone.

Bakom sätena i business class på nedre däck finns en ekonomiklass lounge. Det är representerat av platser som upptar rangordnade med siffror från 9 till 69 och har två centrala gångar. Platsen för denna klass ligger i regel enligt "3-4-3" -schemat. Fåtölj i Economy Class är mjuka, bekväma och avståndet mellan dem är ca 80 centimeter vilket motsvarar internationella standarder. Fällbord för måltider och ett video / ljudunderhållningssystem för varje sittplats är som regel monterad i framstödets ryggstöd. De enda undantagen är platser som inte har andra ställen framför dem (till exempel, som visas i diagrammet, är dessa 9, 21, 35 och 51 rader). För dem är alla sådana anordningar monterade i armstöden.

Det bästa för kabinekonomiklassflygplanet Boeing 747 är platser betecknade med bokstäverna A, B, J och K, belägna i rader numrerade 9, 21, 35 och 51. Deras bekvämlighet och komfort förklaras av ett antal faktorer. Det viktigaste är att direkt framför dem, som tidigare nämnts, finns inga andra platser, och därför kan ingen luta ryggen på stolen och begränsa passagerarutrymmet på dessa platser. Också (vilket är typiskt för nionde radstolarna) börjar spridningen av mat som regel från förarstolarna i stugan. Passagerare i den 9: e raden har således ett större urval av rätter och drycker i jämförelse med passagerarna i bakre rader, särskilt med tanke på kabinens enorma storlek och antalet passagerare i ekonomiklass. Boeing 747-portarna är stora, bekväma, så platserna runt dem kan också kallas ganska föredraget (om det självklart inte är den 67: e raden).

Inte det bästa för ekonomiklasshytten är de platser som betecknas med bokstäverna C och H och ligger i raderna 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Deras besvär är förklarat helt enkelt: de ligger intill gångarna direkt vid trappan som leder till övre däck, toaletter och bufféer, vilket ger en livlig rörelse här. Detta, liksom dammens liv och rörelse, kan leverera en hel del olägenheter och fördärva intrycket av ett flyg på en Boeing 747. Den mest obekvämliga, särskilt för långdistansflygningar, är platser i 68 och 69 rader, det vill säga i flygplans svans. Här är ett block av toaletter, och därför är passagerarens huvudsakliga rörelse i den bakre delen av ekonomiklasshytten. Platser 68 och 69 behöver endast tas som en sista utväg, när det inte finns några biljetter till andra platser.

Skapande och drift

På 60-talet av 1900-talet var Boeing Corporation med rätta stolt över sin avkommans stora popularitet - passagerarflygbolaget Boeing 707. Den aktiva tillväxten i efterfrågan på flygresor ledde dock till att Boeing började utveckla en ny passagerarflygplan i slutet av 60-talet. ökad kapacitet och större storlek - de egenskaper som uttryckts i önskemål från flygbolaget Pan American, den främsta potentiella kunden i det framtida fodret.

I slutet av 60-talet trodde man att framtiden skulle tillhöra supersoniska passagerarflygplan. Det har i viss utsträckning påverkat designen och utformningen av Boeing 747-flygplanet. Till att börja med antogs att Boeing 747 skulle vara en lastpassagerare och om nödvändigt skulle varje passagerarkort kunna omvandlas till en last.

Flyglinjen var utformad som en dubbel-däck bredebody, och övre däck, som den huvudsakliga, skulle sträcka sig till sin fulla längd. På grund av det faktum att detta skulle på allvar försämra flygplanets aerodynamiska egenskaper bestämdes det att göra övre däck i form av en "hump", på grund av vilket flygplanet fick smeknamnet "aubergine". En annan intressant lösning var att placera cockpiten på andra däck, eftersom näsan då kunde omvandlas till en ramp för lastmodifikation.

På grund av att utvecklingen av Boeing 747 släpptes mycket kort tid - mindre än 4 år - gick utvecklingen och produktionen i snabb takt. Boeing Corporation-fabriken var inte konstruerad för montering av sådana jätte liners, så ett brådskande behov var att bygga en ny fabrik. Samtidigt utbildades piloter på det nya fodret, som hölls på en speciell simulator avsedd att utbilda piloter att kontrollera och taxi från en tillräckligt hög hytt.

Samtidigt upplevde bolaget Boeing sig långt ifrån de bästa tiderna. På gränsen till konkurs placerade hon alla sina förhoppningar på en ny flyglinje. Historien har visat att dessa förhoppningar inte var förgäves, och intäkterna från försäljningen av Boeing 747 överträffade avsevärt kostnaderna för utveckling och konstruktion.

Den första flygningen av fodret ägde rum i februari 1969, och 1970 blev den första Boeing 747 levererad till Pan American, och den kommersiella verksamheten började.

Ändå var linjen ganska coolt mottagen av flygbolagen, främst på grund av sin höga bränsleförbrukning. Det antogs att ett sådant plan inte skulle motivera sig ens på långväga vägar, varför oftare föredrogs Lockheed och McDonnell Douglas tre-motor liners. 1973 slog en oljekris och bränslepriserna steg kraftigt. I det avseendet har vissa företag beslutat att avbryta kommersiell drift av fodret. Till exempel konverterade flygbolaget American Airlines alla Boeing 747 till en last och sålde den.

Trots alla profetior om det oundvikliga fallet av fodret fortsatte dess produktion, och 2005 skapades en modifiering av Boeing 747-400, som kunde andas nytt liv i detta flygplan. Det är emellertid värt att notera att det gradvis faller efterfrågan på linjen och antalet företag som driver det, blir årligen mindre. Detta beror på modellens större ålder, liksom det faktum att idag används kraftfullare och nya linjer i flygbranschen.

Ändringar av Boeing 747

  • Boeing 747-100 - den grundläggande modifieringen av flygplanet, som hade en räckvidd på upp till 9500 km och en kapacitet på 366 till 452 personer (med en treklassig och tvåklassig layout av passagerarutrymmet) Kommersiell drift av modellen lanserades 1970 av Pan American World Airways. Produktionen av flygplanet fortsatte från 1968 till 1976 och avbröts på grund av oljekrisen. Boeing 747-100-flygplan konverterades senare av Pan American Airways till Boeing 747-100SF-last och såldes till andra flygbolag.
  • Boeing 747-100SR - modifiering "747" med minskat flygområde (SR-bokstäver betecknar Short Range-kortintervallet) för korta avstånd. Används huvudsakligen i Japan på inhemska flygbolag. Dessutom används en av Boeing 747-100SR fortfarande av NASA för bogsering av rymdfärjor.
  • Boeing 747-100SP - är en seriös bearbetning av Boeing 747 för ökad effektivitet (SP betyder Special Performance - en speciell version). Fuselaget blev därmed avsevärt förkortat, antalet passagerarsäten var 220 och själva flygplanet optimerades för att minska kostnaderna - i synnerhet ökade flyget.
  • Boeing 747-200 - modifiering av fodret, som har en långsträckt kropp, ökad startvikt, kraftfullare motorer och som ett resultat ökat flygområde. Utvecklat 1971. Boeing 747-200 har ett antal alternativ. Bland dem: Boeing 747-200B (förbättrad version med kraftfullare motorer), Boeing 747-200F (lastversion), Boeing 747-200C (flygplan för transport av gods eller passagerare), Boeing 747-200M Combi (frakt- och passagerarversion).
  • Boeing 747-300 - modifiering av fodret med ett långsträckt övre däck, vilket ökade flygplanets kapacitet. Det var ursprungligen planerat att 747-300 kommer att bli en tremotorig modifiering, men på grund av den låga efterfrågan på tremotoriga flygplan släpptes den med 4 motorer 1980. Det finns två versioner av Boeing 747-300: 747-300M (kombinerad, passagerar- och fraktversion) och 747-300SR (flygplan med förkortat flygområde).
  • Boeing 747-400 - är den mest populära modifieringen av flygplanet. Externt skiljer sig det från andra flygplan i familjen genom att det har vertikala tips på vingarna. Samtidigt finns det en särskild serie Boeing 747-400, som drivs i Japan på inrikesflyg där dessa tips saknas. Inuti har flygplanet ett mer avancerat avioniksystem, vilket har minskat besättningen, liksom lägre ljudnivåer. Boeing 747-400 är också betydligt mer ekonomisk än sina motsvarigheter, vilket säkerställde dess popularitet. För denna modifiering finns följande alternativ: Boeing 747-400M (fraktpassagerare), Boeing 747-400SF och Boeing 747-400SF (fraktmodifieringar) samt Boeing 747-400ER (modifiering med ökat flygområde).
  • Boeing 747-8 - modifiering av fodret med ökad startvikt och kapacitet utvecklades under 2010. Kommersiell verksamhet började med nästa 2011.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter - lastversion, skapad på grundval av flygplanet Boeing 747-400. Har högre fartyg och nyttolast.

Översikt över Boeing 747 och dess egenskaper

Boeing 747 är en normal-aerodynamisk konfiguration med bred kroppsnivå. Flygplanets kraftverk representeras av 4 turbofanmotorer. Plommon - singelhaka.

Boeing 747 flygprestanda:

funktionenBoeing 747-100Boeing 747-400ERBoeing 747-8
Längd m70,670,676,3
Wingspan, m59,664,468,5
Fuselage bredd, m6,56,56,5
Höjd, m19,319,419,4
Wing area, m²511541554
Tom massa, t162,4180,8214,5
Maximal startvikt, t340,2412,8442,2
KryssningshastighetM = 0,84M = 0,855M = 0,855
Max hastighet, km / h955988988
Räckvidd med maximal belastning, km9800 km14.205 km14.815 km
Bränslereserv, l183 380241 140242 470
Inredning bredd, m6,16,16,1
Lastkapacitet170,6 m³ (5 pallar + 14 LD1-behållare)158,6 m³ (4 pallar + 14 LD1-behållare)275,6 m³ (8 pallar + 16 LD1-behållare)
kapacitet366 (3 klasser)416 (3 klasser)467 (3 klasser)
(antal passagerare)452 (2 klasser)524 (2 klasser)581 (2 klasser)
Kraftverk4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Drivmotorer (4x)222,4 kN (22,6 t)281,1 kN (28,68 t)296,0 kN (30,2 ton)
Besättning, pers.322

slutsats

Boeing 747 är en ljus sida i historien om flygplanstillverkning och lufttransporter, liksom i biografi av det eponymous corporation. Tack vare sin generellt goda prestation lyckades han uppnå stor framgång på flygmarknaden. Men det bör noteras att hans äradagar redan har gått, och nu finns det många mer ekonomiska flygplan, enligt deras uppgifter, åtminstone inte sämre än den "gamla mannen" Jumbo Jet.