ZIL-5301 "Bull" var den första "sväljningen" av Likhachev-växten, som tidigare inte hade producerat bilar i den här klassen. Den nya bilen släpptes i serien 1995 och producerades fram till 2014. Under denna tid lärde enheten ZIL 5301 inte bara experter, men också de vanliga ägarna till dessa bilar. Systemet med reparation av denna bil är ganska enkelt, så det är inte svårt att göra i garageförhållanden.
Historien om utvecklingen och utseendet på bilen ZIL-5301
Förvaltningen av ZIL-fabriken, och noterade hur populära T2 Mercedes-lastbilar är populära i Ryssland och världen, bestämde sig för att släppa sin egen version av den berömda bilen. Efter att ha köpt flera Mercedes-lastbilar fick fabrikkdesignerna uppgiften att producera en sådan bil så snart som möjligt vilket gör det så billigare som möjligt i produktionen.
Med tanke på att det tyska designsystemet var enkelt, var snart omkring 50 prototyper av den nya modellen vid anläggningens ingång. Även om tjuren är byggd på grundval av en Mercedes, har den sina egna egenskaper och sjukdomar.
För att förenkla och minska produktionskostnaden så mycket som möjligt bestämdes det att installera element från andra fabriksmodeller på den nya ZIL. Kabinen "Goby" kom från ZIL-4331, därför verkar storleken för stor.
Fjädrarna på ZIL-5301 är belägna på båda axlarna, bromssystemet ZIL-5301 är en kombination av skivor på framhjulen och trummor på baksidan. Skivbromsarna är ganska tillförlitliga och utrustade med en pneumatisk booster.
Inte utan innovation. För första gången i ryska lågtonnagebilar användes styrenheten. Tack vare servostyrningen började ratten bli lättare.
ZIL-5301 specifikationer
Motorn för ZIL-5301 valdes diesel, tillverkad av Minsk Motor Plant. Volymen är 4,8 liter, med en effekt på 105 hästkrafter. Denna motor är allmänt känd för sina traktorer "Vitryssland", och dess prestanda egenskaper har länge hittat berömmelse utanför Vitryssland. Som det visade sig senare är traktormotorn inte den bästa lösningen för stadsanvändning, så fabriken har behärskat den småskaliga produktionen av bilar utrustade med importerade motorer. Dessa motorer vann emellertid inte popularitet hos kunder, eftersom de var mycket dyra att reparera, och det var mycket svårt att fixa dem själv.
Den första ZIL "Bull" var ett chassi som var utrustad med en van, plattform eller kropp. Kroppen av ZIL-5301 var isotermisk. Tre år senare mottog "Bullhead" en metallkropp, avsedd att bära 3 ton olika varor.
Ett år senare uppträdde en annan modell "Bull-horse" med ett lastutrymme lika med 10 kuber, samt en förlängd version av 20 kuber. Kapaciteten hos den långa modellen är mindre, men det gör att du kan bära mer skrymmande last.
Eftersom den enkla konstruktionen av "Bull" lätt kan göra "tuning" av ZIL-5301, började många företag som är engagerade i återutrustning av bilar för specialutrustning, förvärva chassit "Bull-calf" för konvertering. Det fanns även ett speciellt elfordon baserat på ZIL-5301, som kan köra ca 70 kilometer utan laddning. Tyvärr visade sig denna prototyp vara för dyr, och dess funktion i vår verklighet är praktiskt taget omöjlig.
Bussar på grundval av ZIL "Bull" och dumper ZIL-5301
Dumpbil på grundval av "Bull" har blivit populär bland företag och verktyg som måste arbeta i trånga förhållanden. På grund av den smala spåren och vridradien körde ZIL-5301 enkelt där de stora dumperna inte vred.
I början av 2000-talet lanserades speciella bussar baserade på "Bull-kalvarna", som snabbt avlägsnades från de regionala PAZiki-rutterna. Utseendet på en bred busk kropp, där platserna stod i fyra rader, hjälpte ZIL att få fotfäste i denna nisch under lång tid.
Tyvärr har bristen på tillförlitlighet på ZIL-5301-bakaxeln och växtens allmänna politik, som inte uppmärksammat kundkommentarer, upphört med dessa bilar.
Systemet av nedbrytningar ZIL-5301 och hur man eliminerar dem
Eftersom ZIL-5301 är en rysk bil (om än kopierad från en Mercedes) har den traditionellt en hel massa olika sår och brister. Under två decennier har antalet identifierade brister och sätt att eliminera dem blivit så stora att det är möjligt att sammanställa hela volymer av praktiska reparationer. Naturligtvis kan alla fel inte beaktas, vi kommer att försöka överväga några av de mest populära:
- Många problem kan levereras av bakre navet. Det får inte smörjning från växellådan, så det måste smörjas manuellt. De som inte känner till den här funktionen måste ofta byta bakhjulsnav
- Målning ZIL är traditionellt "pålitlig". Det var nödvändigt att tona en stuga efter de första 2-3 månaderna av operationen. Blå metall rostar nästan på ögonen. Målningssystemet är ganska enkelt. Många ägare blåsar ut de renade och puttied platserna från burken;
- Ofta misslyckas generatorn. Vanligtvis ligger problemet i de olika stängningarna, varefter generatorn inte fungerar. En annan generator kan misslyckas på grund av brott av excitationslindningen. Uppdelning av dioder eller deras åldrande kommer också att medföra generatorn. För att reparera generatorn behöver du en krets. Det bästa alternativet skulle vara att ersätta generatorn med en mer tillförlitlig modell.
- Mycket problem kan ge ett filter. Och det spelar ingen roll om det är ett luftfilter eller en bränsle. Om filtret blir igensatt är det problematiskt att starta motorn, så om du inte kan starta motorn, kontrollera först luftfiltret, sedan bränslefiltret;
- Koppling ZIL-5301 är inte tillförlitlig. Många ägare klagar hela tiden på att det "brinner", och konsolen drar bara ut.
Även om reservdelar till ZIL-5310 är dyrare än för andra ZIL, är de fortfarande billigare än reservdelar till utländska bilar.
I allmänhet är ZIL "Bull-Caller" en ganska hållbar maskin, men det avskyvärda motståndet (snarare dess frånvaro) mot korrosion minskar antalet dessa lastbilar på våra vägar år efter år.
