Efter krigets slut började Sovjetunionen återgå till det vanliga livet. Landets ledning hade till uppgift att utveckla ingenjörsverksamhet, eftersom ruinerna som hade uppstått på städerna skulle elimineras och nya byggnader uppfördes. För detta behövde unionen brådskande en lastbil: den stora impulsen till utveckling.
Historien om ZIL-164
Historia ZIL-164 började 1957. Sedan, på grundval av den populära ZIS-150, producerades den första lastbilen på den nya Likhachev-fabriken. Det användes aktivt på olika områden fram till år 2000. Med ankomsten av det nya århundradet började sin popularitet på grund av moralisk föryngring.
Produktion dumper lastade 7 år. Under denna tid producerades många modifieringar på grundval av trucken, som på grund av sin design löst olika uppgifter. ZIL-164 var till och med anpassad till brandkåren. Från 1957 till 1964 producerades 385 tusen bilar.
Skillnaderna i design från ZIS-150 var ett minimum. Den mest märkbara förändringen är gallret. Motorns konstruktion har förändrats, den har blivit kraftfullare och mer pålitlig. Cylinderhuvud gjordes av det vanliga aluminiumet och ersatte gjutjärn.
Tillämpning av lastbil ZIL-164
De två huvudbilarna var ZIL-164 och ZIL-164A. I flera år arbetade de för hela Sovjetunionen. Vagnar, dumperbilar, cisterner och många typer av specialutrustning producerades på deras bas. Det var lätt att skilja bilar från varandra: randen på vingarna i standardmodellen var vertikala och "A" horisontella.
Strukturella egenskaper som tillåter att anpassa bilen till militära behov. Under flera år var transporten i tjänst med de sovjetiska trupperna i DDR. Efter det att utseendet på nya typer av lastbilar hade skrivits av hindrade det emellertid inte användningen av dem på andra områden i ekonomin. Populär var inställningen av "arbetshäst": människor som skapades på grundval av ZIL-164 en unik och användbar teknik.
164A-chassit användes av ingenjörerna för att skapa den första tanken i Sovjetunionens historia för säker transport av flytande gas. Under 7 års tillfälle har bilen blivit mycket gammal, så det bestämdes att byta ut den med en ny modern transport. I våra år används ZIL-164 inte för produktions- och affärsuppgifter. Några exemplar finns i museer.
Design ZIL-164
Lastbilen präglades av en del av hela Sovjetransporterna - dess konstruktion var enkel, vilket gjorde det möjligt att reparera snabbt utan att spendera mycket pengar. Vid de första produktionsstadierna var stugan trämetall på grund av bristen på metallplåtar, och senare blev det allmetall. Den var avsedd för 3 passagerare.
motor
Kraftenheten för produktionsstart var modern och högkvalitativ: en sexcylindrig karburator, som hade en volym på 5,5 liter och kunde utveckla upp till 100 hästkrafter. Den maximala frekvensen av varv - 2800.
Cylindrar placerades i ett block. Ursprungligen var de gjorda av gjutjärn, sedan av aluminium. Nedanför axelns vevaxel ligger vevhuset. Cylindrarna var omgivna av en vattenjacka. Förbränningskammarna var placerade i det allmänna blocket av cylindrar. Huvudena själva hade en säker passform: bultar och dubbar. Kolvarna gjordes omedelbart av aluminium, hade en platt botten. På toppen av kolvarna fanns fyra ringar: 3 kompression och 1 oljeskrapa.
Vevaxeln har ökat styrka på grund av det material som det tillverkas av: kolstål. Hans halsar behandlades noggrant genom att släcka med högfrekventa strömmar. För axelns rotation i motorn svarade sju lager. Svänghjulet fästes på baksidan av vevaxeln med bultar.
Axelns framsida var reserverad för distributionsutrustningen, oljeavledaren och fläktdriften. Axeln har en hylsanslutning. Oljepumpens och tändfördelarens drivning placerades i axelns centrala del. Kraftverket placeras på ramen, fäst med hjälp av tre kraftfulla stöd.
Kylning och smörjning
För att förhindra överhettning av motorn används ett slutet kylsystem, tillverkat enligt den tvingade typen. Radiatorn mottog en rörformad konstruktion och är fäst vid ramen. Termostaten är utrustad med en ventil. En fläkt är ansluten till radiatorn för ytterligare kylning. Radiatorn och vattenpumpen drivs av ett enda bälte.
Motorn smörjs enligt den kombinerade typen. Till vissa gnidningsdelar matas smörjmedlet under tryck, till viss del genom sprutning och gravitation. Olja passerar två nivåfiltrering.
Växellåda ZIL-164
De första tillverkade partierna var utrustade med en dubbelskivkoppling, men sedan på fabriken vägrade de av denna typ och ersatte den med en enkelplåtskoppling. Fjädrarna var placerade perifert, avstängningen utfördes mekaniskt.
Växellådan har 5 växlar. Fyra arbetar som vanligt, men den femte anses vara accelererande. Efter aktiveringen är växellådans utgående axel snabbare än vevaxeln.
Resten av strukturen
Truckens konstruktion innehåller en dubbel huvudväxel. Den används med en differential av gjutjärn placerat i vevhuset. Efter flera ändringar i konstruktionen lämnade gjutjärnet också broens bakre balk. Hjulnavets lager har en robust design på grund av stödet. Stålrör, som är ordentligt fastsatta på broens bakre balk, fungerar som det. Det smidda locket stänger den bakre öppningen i strålen.
Vid ramens botten finns två spärrhakar, som är fästa tillsammans med nitar. Ramkonstruktionen är robust och hållbar, tål hög belastning. Den främre stötfångaren, krokarna och bogseringen är fastsatta på ramen.
Framaxeln är gjord av solida stålstrålar. Det fästes på ramen med hjälp av fjädrar, som ligger i sina fästen. De första åren av framhjulsupphängning utrustad med kolvstötdämpare. Senare beslutades att använda ett innovativt material - teleskopiska hydrauliska stötdämpare.
Styrmekanismen är en tre-rullevals, som är monterad i vevhuset med koniska lager. Vridning av valsen utförs tack vare nålagren.
God dumperhantering uppnås tack vare högkvalitativa bromsar. Det centrala systemet, som gäller för alla hjul, är utrustat med ett pneumatiskt manöverdon. Tack vare honom behöver du inte ha en stark inverkan på fotbromspedalen. Ytterligare bromsmekanism - manuell.
specifikationer:
- Den totala längden är 6,7 meter;
- Total bredd - 2,47 meter;
- Den totala höjden är 2,18 meter;
- Markfrigång - 26,5 centimeter;
- Motoreffekt - 100 hästkrafter;
- Maximal hastighet - 70 km / h;
- Den maximala möjliga belastningen - 4 ton;
- Bränsletankens kapacitet - 150 liter.
Skillnader från ZIS minor. Detta blir tydligt om vi jämför de tekniska egenskaperna hos de två maskinerna.
Vad kan man avsluta?
Dumpbil ZIL-164 var en kvalitetsbil i sina år. Detta bevisas av det faktum att det var så utbrett och använt på många industriella och ekonomiska områden. Det blev drivkraften för utvecklingen av andra modeller av lastbilar i framtiden. Sovjetunionen tillhandahöll obestridligt bistånd i statens bildande under efterkrigsåren.
Köp bil ZIL-164 i fungerande skick i våra år, nästan omöjligt. På sekundärmarknaden kan du hitta erbjudanden för att sälja fordon till delar. Priset på sådana förslag varierar mellan 30-50 tusen rubel. Servicekopior i gott externt skick finns i museer och utställningar av retrobilar.
