Sovjetskeppshelikopter Ka-27: Historia, beskrivning och egenskaper

Ka-27 är en sovjetisk bärarbaserad helikopter som utvecklats på Kamov Design Bureau på 1970-talet. Det antogs 1981. Prototypens första flygning skedde 1973, då två grundläggande modifikationer av helikoptern skapades vid basen: Ka-27PL och Ka-27PS.

Ka-27PL var konstruerad för att bekämpa ubåtar från fienden, och Ka-27PS var konstruerad för att utföra sök- och räddningsoperationer till sjöss.

Helikoptern kan söka och upptäcka fiendående ubåtar, efter djup på upp till fem hundra meter med en hastighet av 75 km / h på ett avstånd av 200 km från fartygsbasen. Ka-27 kan utföra sina stridsuppdrag under dåliga väderförhållanden, dag eller natt, när havet är upp till fem punkter.

När man skapade Ka-27 användes erfarenheten av att utveckla och driva en annan Kamov-maskin, Ka-25-fartygsbaserad helikopter, aktivt.

Serieproduktionen av Ka-27 började 1977, totalt 273 maskiner tillverkades. Den här helikoptern är fortfarande i tjänst med Ryska federationen och den ryska flottans gränsbevakning. Det drivs också av Ukrainas marinstyrkor. Dessutom har dessa maskiner genom åren exporterats till Indien, Kina, Jugoslavien och Syrien.

Historien om skapandet av Ka-27

Skapandet av helikoptrar för Sovjetunionen traditionellt engagerad i Kamovs designkontor. Deras första avkommor, Ka-10 och Ka-15, kan knappast kallas framgångsrika maskiner. Endast Ka-25, som tas i bruk 1971, kan kallas den första fullfärdiga sovjetiska anti-ubåtshelikoptern, men den här maskinen hade också stora nackdelar.

Ka-25PL började gå in i flottan år 1966, de var beväpnade med en BOD av Project 61 och en kryssare av Project 1123. Enligt dess egenskaper kom denna helikopter nära liknande fordon i tjänst med utländska flottor, men det kunde inte jämföras med dem.

1970 genomförde Sovjetunionen de grandiösa sjöövningarna "Ocean", vilket tydligt visade Ka-25s största brister. Bland dem bör tillskrivas en liten bärförmåga och en väldigt blygsam radius för denna helikopters rörelse - den kan bara avlägsnas femtio kilometer från flygbolaget och vara på fly i drygt en timme. Dessutom var tillförlitligheten hos den här maskinen också mycket kvar att önska: Ka-25 ansågs vara ett av de mest nödlösa flygplanen i den sovjetiska flottans luftfart - under en relativt kort driftstid uppkom mer än två dussin katastrofer.

Samtidigt visade driften av dessa helikoptrar sin signifikanta roll i krigsfartygets och skeppsformationssystemens anti-ubåtförsvar. Dessa maskiner visade sig vara mycket värdiga när de letade efter och spårade fiendubåtar och tillåtna sjöfolk att utveckla klara och rimliga krav för denna klass av flygplan.

Baserat på det ovanstående är det inte förvånande att redan i 1969 började Kamovs designbyrå arbeta för att skapa en ny däckhelikopter med mer avancerade egenskaper. Och den 15 maj 1970 hölls mötet med admiral Gorshkov, överbefälhavare för Sovjetunionen, med chefsdesignern av sovjetiska sjöhelikoptrar N. I. Kamov, där den framtida maskinen diskuterades. Det bör noteras att Gorshkov var en ivrig supporter till den fortsatta utvecklingen av flottflyg, och under hans ledning av flottan fick sådana projekt fullt stöd.

Under denna period, i Sovjetunionen, arbetades det med att skapa fundamentalt nya fartyg - tunga flygplanskryssare av Projekt 1143. De behövde en ny däckhelikopter som skulle ha högre flygtekniska egenskaper.

Först och främst behövde militären en helikopter med ett större intervall (upp till tvåhundra kilometer) och en nyttolastkapacitet. För att effektivt använda de hydroakustiska stationerna var det nödvändigt att förbättra helikopterns vibrationsegenskaper, liksom att ge maskinen hög precision medan de svävar över vattenytan.

Under sökandet efter fiendående ubåtar eller räddningsoperationer utför helikoptern ganska komplicerade manövrar, så ett annat krav på den nya maskinen var att tillhandahålla automatiska stabiliserings- och kontrollsystem. Dessutom skulle den nya helikoptern ha hög tillförlitlighet och fortsätta flyga även om en av motorerna misslyckades.

Militären uttryckte också önskemål om skydd av helikoptern mot effekterna av havsvatten och elektromagnetisk strålning på fordonets och besättningens utrustning.

Den experimentella maskinen fick ett index på "252" (enligt annan information Ka-252). I juli 1973 hölls ett möte i mock-up-kommissionen, där det var representerat. Jämfört med Ka-25, hade den mycket högre prestanda, men samtidigt var den underlägsen den senaste amerikanska anti-ubåtshelikopteren SH-3D, vilket många deltagare i mötet verkade oacceptabla.

Ka-252 samlade i sig alla de bästa och mest moderna som vid den tiden kunde erbjuda det sovjetiska militärindustriska komplexet. Den var utrustad med nya, mer kraftfulla och pålitliga TVZ-117-motorer, vilket ökade effekten till maskinen med 1,7 gånger. Detta gjorde det möjligt att öka höjden av helikoptern till 200 km och öka dess lastkapacitet till 5 000 kg.

Stora intressen väcktes av bläckfiskens observation och sökkomplex, vilket var en storleksordning överlägsen Baikal PPS monterad på Ka-25. På Ka-252 planerade de att installera en ny GUS med högre egenskaper än på Ka-25. Dessutom fick den nya maskinen Privod-SV-Bort-komplexet, som tillsammans med navigeringskomplexet och annan utrustning kunde lösa ett brett spektrum av uppgifter relaterade till kontrollen av helikoptern i olika flyglägen. Detta förenklade i hög grad besättningen.

Den nya helikoptern skulle enkelt kunna utföra sina grundläggande taktiska och extra uppgifter både ensamma och som en del av en förening. Därför erkände kommissionen efter en del överläggning att den inhemska industrin inte skulle kunna skapa något bättre, så att helikoptern skulle antas. Jämförelse med utländska motsvarigheter ansågs vara felaktig.

Den 8 augusti 1973 flög en experimentell bil först i luften. Den första flygningen av helikoptern i en cirkel inträffade i december samma år, men senare blev testdatumen ofta försenade. Deras första etapp tog mer än fyra år, efter det att det slutfördes bestämdes det att starta serieproduktionen av helikoptern. Han grundades på en fabrik i staden Kumertau.

Under första och andra testfasen vid bilen hittades många brister och inkonsekvenser med kundens initiala krav. Deras eliminering krävde mycket tid, så endast den 14 april 1981 tog helikoptern i bruk och fick beteckningen Ka-27.

För skapandet av en ny maskin tilldelades utvecklingslaget Leninpriset.

I stridsenheten började Ka-27 anlända 1979. Piloterna som tidigare piloterade Ka-25 fick lätt behärskar den nya bilen.

För närvarande är Ka-27 en del av beväpningen av Admiral Kuznetsov TAKR, det finns en helikopter vardera ombord på Project 956-destroyers och Project 1164-kryssare och två Projekt 1144 kryssare och Projekt 1155 BOD vardera.

Byggandet av Ka-27

Ka-27-helikoptern är gjord enligt ett tvillingskruvs koaxialschema. Den har två motorer och fyra landningsredskap. Ka-27 skruvarna är trebladiga, av motsatt rotation, medan de hålls kvar på skeppet fylls de upp som en fläkt. Bladens blad är gjorda av titan, och själva bladen är gjorda av glasfiber.

Helikopterens krossning är allmetall, den är tillverkad av aluminiumlegeringar. I den främre delen är besättningshyttan och lastkabinen. Kroppens utformning är i stort sett lika med Ka-25, men skiljer sig åt i något större storlek och kapacitet.

Helikopterchassit är inte utdragbart, har fyra ställen. Framhjulen är självstyrda. På Ka-27 kan du installera skidor. För att utföra en nödlandning på vattnet finns två balloneter, som är placerade på skrovets sidor. De kan fyllas med luft från speciella cylindrar om fem till sex sekunder. Efter landning på dem kan helikoptern flyta under en tid. Det är tillräckligt att evakuera besättningen.

Strukturen hos kraftverket Ka-27 innehåller två turbosaxmotorer TV3-117KM (2х2200 hk) och en växellåda. Motorerna är monterade på överkroppen.

Strömkällan för inbyggd utrustning är två växelströmsaggregat drivna av en växellåda.

Helikoptern har en autopilot, radiokompass. Ka-27 anti-ubåtshelikopteren har ett besättning på tre personer - en pilot, navigatör och operatör av anti-ubåtssystem. Besättningen hos sök- och räddningsfordonsmodifieringen omfattar fyra personer: en pilot, en navigatör, en tekniker och en paramedicinsk räddning.

Ka-27-helikoptern är utrustad med en mycket modern navigations- och flygutrustning. Ka-27 anti-ubåtutrustning består av Octopus-automatiserade sök- och observationssystem, samt autonoma sökverktyg, som inkluderar Pakhra-mottagningsindikatorn och en magnetometer. Helikoptern kan ta ombord 36 böjar.

Den viktigaste delen av helikoptersökningssystemet är Octopus PTS, som kan detektera ubåtar i vilken position som helst, beräkna deras koordinater, beräkna maskinens hängpunkter när de arbetar med sonarstationen, utvärdera den övergripande navigations- och taktiska situationen och bearbeta data om användningen av inbyggnadsbeväpning.

PPS "Octopus" inkluderar:

  • En radarstation som ger en lösning på navigeringsuppgifter och kan upptäcka fiender ubåtar i yta. Dess fairing ligger i maskinens näsa.
  • Sänkning av sonarstation, som ligger på baksidan av skrovet. Den är konstruerad för att upptäcka ubåtar under vattnet.
  • En datorutrustning som automatiskt leder en helikopter till vapensladdningsstället.

PPS "Octopus" har en digital dator, den är förknippad med systemet "Drive-SV-board", med en helikopters torpedo- och bomberbeväpning.

Den Ros-V hydroakustiska stationen kan upptäcka fiendens ubåtar antingen genom att skicka en signal och ta emot sin reflektion eller genom att fånga det ljud som ubåten gör när den rör sig.

Helikoptern kan tappa markörer, radiobåtar och rökgeneratorer.

Ka-27PL-beväpningen består av anti-ubåtstorpedor AT-1MV, APR-23-missiler och fria fall-PLAB-bomber av olika kalibrer.

Modifieringar av Ka-27-helikoptern

Ka-27PL och Ka-27PS är de vanligaste modifieringarna av denna maskin. Ka-27PS är konstruerad för att utföra sök- och räddningsoperationer, såväl som att söka efter avstigningsfordon. Besättningen på denna helikopter består av fyra personer, det finns vissa skillnader i inbyggnadsutrustning.

Ytterligare utveckling av räddningsändringen är Ka-27PDS helikoptern. Den har en startvikt som ökas till 12 000 kg, vilket gör det möjligt att ta mer bränsle och stanna längre i luften.

Ka-28 är en exportändring av helikoptern. Sedan 1986 har denna maskin levererats aktivt till andra staternas marin.

Ka-29. Detta är ett transportfordon som skapats för Marine Corps.

Ka-31. En radardetekteringshelikopter som är utrustad med en roterande antenn under flygkroppen. Det kan hitta mål på avstånd upp till 100 km och följa 20 objekt samtidigt.

Ka-32. En annan modifiering av helikopterräddningsmodellen. Det skapades för civil användning, med beaktande av all erfarenhet av att använda Ka-27PS och Ka-27PL. Denna maskin är mycket tillförlitlig och relativt låg kostnad, är därför i hög efterfrågan på den internationella marknaden. Denna helikopter var certifierad enligt internationella standarder och levereras till Schweiz, Kanada, Malaysia och Sydkorea.

Ka-27E. Detta är en mycket intressant modifiering, utvecklad i Sovjetunionen. Denna helikopter är avsedd för fjärrövervakning av förekomsten av radioaktiva material ombord på fartyg.

Egenskaper hos TTK Ka-27

Nedan finns karaktärerna hos Ka-27PL helikoptern:

  • besättning - 2-3 personer;
  • motor - 2 x GTE TV3-117;
  • Rotorns diameter - 15,9 m;
  • fuselage längd - 11,3 m;
  • höjd - 5,4 m;
  • startvikt: 11 000 kg;
  • max. hastighet - 270 km / h;
  • tak - 4300 m;
  • flyglinje - 800 km.

Titta på videon: EL MAJESTUOSO DOGO ARGENTINO. Historia y características del dogo argentino. EADD CHANNEL (Mars 2024).