Försvarsmakten av Sovjetunionens mäktiga tider tävlade på rätt nivå med andra makts vapen och utrustningar. I några ögonblick kan indikatorerna på vissa typer av vapen med många storleksordningar överträffa sina konkurrenter. Historien bekräftar att ett sådant ledarskap gav ett antal stora fördelar och behöll potentiella fiender i rädsla och spänning. Luftfart är inget undantag. Vissa prestationer i utformningen av flygplan och vapen för dem bestämde domineringen av Sovjetunionens flygvapen i det globala luftrummet i många år.
Designbyrån Mikoyan-Gurevich producerade ett antal riktigt bra bilar. Utmärkt aerodynamiska egenskaper, kraftfull armament, supersonisk hastighet och många mer positiva egenskaper - det här är de viktigaste kännetecknen för flygplanet i denna byrå. Idag kommer vi att prata om den legendariska bilen - det här är MiG 25-flygplanet.
Historia om utvecklingen av MiG 25
På 1950-talet arbetade alla designers med att skapa tunga supersoniska krigare, som skulle stå emot de tunga supersoniska bombarna av utländska militära styrkor. Dessa inkluderade den nordamerikanska XB-70 ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Verk utfördes i strängaste hemligheten. MiG-byrån arbetade på sådana modeller som E-152 (E-166), E-150, E-152M. I 1961, den 10 mars, utfärdade Mikoyan ett officiellt dekret om skapandet av en ny bil.
Prototypen fick indexet E-155. Detta flygplan blev också föregångare till den berömda MiG 25. Designers mötte många utmaningar. Det fanns sådana fall att ritningarna ändrades mer än en gång. Vilken kraftverk att välja, vilka vapen att använda, vilka automatiska system som ska styras för att använda. Designers mötte ofta sådana frågor när man konstruerade en maskin.
MiG 25 specifikationer
I många år regerade MiG 25-fighteren i himlen. Det var på denna maskin och dess modifikationer att många register över hastighet och höjd var inställda. Teckningar av bilar hölls hemliga. Användningen av denna modell av flygplan är väldigt bred.
Interceptor Fighters
- MiG 25P - Den allra första MiG 25 interceptorn, den grundläggande modellen som släpptes första gången 1969 (baserat på E-155P prototypen);
- MiG 25PU - En modell avsedd för träningsändamål
- MiG 25MP - En förbättrad modell, som blev en prototyp för MiG 31. Ej serieproducerad;
- MiG 25 PD - En modifierad modell med kraftfulla vapen och elektronik. Dessa inkluderar MiG 25PDS och MiG 25PDSL-modellerna, vilka var utrustade med en R15BD-300-typmotor.
spanar
- MiG 25R - Super high-height scout. Utförd radar, radio och optisk intelligens. Den var utrustad med högkvalitativ optik och fotografisk utrustning.
- MiG 25BM - Avsett att bryta igenom luftförsvaret. Utrustad med anti-radar missiler X-58. Kunde bära missiler med kärnvapenkoppar. Beslag på målen för fiendens radiolokaliseringstjänst var avbildade från stratosfärens höjd.
- MiG 25RBT - Elektronisk rekognoseringsflygplan. Cockpiten var utrustad med den senaste elektroniken, stationen "Pitch".
- MiG 25MR - avsedd för studie och förutsägelse av meteorologiska observationer. Specialutrustning installerades på den.
Tactical reconnaissance bombers
MiG 25RB, MiG 25RBV - det här är all-high-altitude-flygplanet, som var avsedd för rekognosering och bombardemang. Var utrustad med hög precisionelektronik, kraftfull radarutrustning (СРі4А). De tog ombord imponerande militärvapen. Bombbelastningens massa var 4000 kg. Var bärare av kärnvapen. För automatisk bombning användes Peleng-D-navigationssystemet.
Elektronik och radarutrustning
Kabinen i flygplanet var utrustad med kraftig elektronik, vars egenskaper vid den tiden var bäst för denna typ av fighter. Dessa inkluderar SAU-155P1-systemet (automatisk styrsystem), 26M-1 värmesökaren, Sirena-3M SPO (strålningsvarningssystem), R-19-radiomätaren och Azure-styrsystemet. Scout monterade kraftfulla sidoriktiga radarstationer som "Saber".
vapen
Flyg-till-flyg-missilerna R-40R / T och R-60 användes. Bombers FOTAB 100-80, FAB-500M-62 användes för bombare.
motor
R15B-300-motorn installerades på de flesta MiG 25-flygplanen och deras modifikationer. Tekniska data för denna enhet är imponerande. Han accelererade fighteren till en hastighet på tre mach och höjdes till en höjd av 22 kilometer. Dragkraften är 11 200 kgf.
När fullvapnet utvecklade fighteren en hastighet på 3000 km / h. Utan vapen ökade hastigheten med 10-15%. Amerikanska forskare, som utför test, visade att R15B-300-motorn uppnår hastigheter på upp till 3400 km / h. Den maximala hastigheten på MiG 25 nått 3600 km / h. Vid flygning över Sinaihalvön var denna hastighet fixad på båda sidor av sovjetiska flygplan 1972.
Enligt dessa uppgifter ställde MiG 25-fighteren en absolut rekord i hastighets- och höjddata. Men av säkerhetsskäl var flygarna förbjudna att accelerera flygplanet över 3000 km / h.
Historiska fakta
Ritningar av denna bil var önskvärda för designkontor i många länder. Potentiella fiender ville veta alla nyanser:
- användningen av en fighter;
- data om maximal flyghastighet och höjd;
- unik design av motorn, vapen, elektroniska fyllningar.
Berättelsen säger att i 1976, den 6 september, kämpade MiG 25-fighteren den sovjetiska pilot Belenko Victor till Japan. När en vanlig flygförrädare gick över gränsen och landade i Japan. Han bad om politisk asyl från Förenta staterna. Flygplanet demonterades och togs till staterna för en grundlig undersökning. Detta var drivkraften för återutrustningen på alla flygplan av ny elektronik och utrustning.
