An-225 "Mriya": det största lastflygplanet

Bland de många flygplan som kom fram från tidpunkten för bröderna Wrights första flygning finns flera unika maskiner speciellt konstruerade för att utföra specialfunktioner eller för att testa ovanliga tekniska lösningar. Många av dessa flygplan gick inte in i serien eller gjordes i begränsade kvantiteter.

Vårt material handlar om ett helt unikt flygplan, som också konstruerades för specialarbete och gjordes i en enda kopia. Men den här bilen är fortfarande i tjänst, den tjänar människor och blir inte trött att imponera med sin episka kraft. Detta är det största flygplanet i världen - flygplanet An-225 Mriya.

Historien om skapandet av An-225 "Mriya"

Den här maskinen konstruerades och byggdes på mycket kort tid: de första ritningarna kom fram 1985, och 1988 byggdes redan ett transportplan. Anledningen till ett så tight schema är ganska lätt att förklara: "Mriya" skapades med hjälp av väl utvecklade komponenter och sammansättningar av flygplanet An-124 Ruslan. Mriya-skrovet har samma tvärgående dimensioner som An-124, men längre än det, vingspetsen och området ökade. Samma struktur som i "Ruslan" har en vinge, men ytterligare avsnitt har lagts till. An-225 har två ytterligare motorer. Flygplanets chassi är nästan detsamma som chassit av "Ruslan" - men det har sju istället för fem ställen. Lastbåten har förändrats avsevärt. Inledningsvis låg två flygplan på flygplansfabriken, men hittills har endast en An-225 färdigställts. Den andra kopian av det unika flygplanet är klart till cirka 70% och kan slutföras när som helst med tillräcklig finansiering. För sin slutförande behövs beloppet 100-120 miljoner dollar.

Den 1 februari 1989 visades flygplanet för allmänheten, och i maj samma år gjorde An-225 ett non-stopflyg från Baikonur till Kiev med 60 ton Buran på ryggen. Under samma månad levererade An-225 Buran rymdfarkosten till en flygutställning i Paris och skapade en verklig känsla där. Totalt har flygplanet 240 världsrekord, inklusive transporter av den tungaste lasten (253 ton), den tungaste monolitiska lasten (188 ton) och den längsta lasten.

An-225 Mriya var ursprungligen utformad för behoven hos den sovjetiska rymdindustrin. Under dessa år byggde Sovjetunionen Buran - dess första återanvändbara skepp, svaret på den amerikanska pendeln. För att genomföra detta projekt behövdes ett transportsystem, med vilket det var möjligt att transportera stora laster. Det är för dessa ändamål och tänkte "Mriya". Förutom själva rymdfarkostens komponenter och komponenter var det nödvändigt att transportera delar av Energia-raketen, som också hade kolossala dimensioner. Allt detta levererades från produktionsplatsen till slutmonteringspunkterna. Enheterna och komponenterna i Energia och Buran tillverkades i Sovjetunionens centrala delar och den sista sammansättningen av rymdsystemet ägde rum i Kazakstan, vid Baikonurs cosmodrom. Dessutom var An-225 ursprungligen konstruerad så att den i framtiden skulle kunna transportera den färdiga Buran rymdfarkosten. An-225 kan också transportera skrymmande varor för den nationella ekonomins behov, till exempel utrustning för gruv- och olje- och gasindustrin.

Förutom att delta i Sovjet rymdprogrammet skulle flygplanet användas för att transportera överdimensionerad last över långa sträckor. Detta arbete av An-225 "Mriya" kommer att utföras idag.

Maskinens allmänna funktioner och uppgifter kan beskrivas som:

• Transport av varor av allmänt ändamål (stor, tung) med en totalvikt på upp till 250 ton;
• Inlands icke-stopptransporter av gods som väger 180-200 ton;
• interkontinentala transporter av varor som väger upp till 150 ton;
• Transport av tung överdimensionerad last på extern suspension med en totalvikt på upp till 200 ton;
• användning av flygplanet för flyglansering av rymdfarkoster.

Flygande cosmodrom An-225 "Mriya"

Detta är inte allt. Andra, ännu mer ambitiösa uppgifter ställdes inför det unika flygplanet - och de var också förknippade med rymden. An-225 Mriya skulle bli en slags flygande cosmodrom, en plattform från vilken rymdfarkoster och raketer skulle sättas i omlopp. "Mriya", enligt designarna, borde ha varit det första steget för att starta återanvändbar rymdskepp från Buran. Därför hade designarna i första hand uppgiften att göra ett flygplan med en lyftkapacitet på minst 250 ton.

Sovjetbussarna skulle starta från "baksidan" av flygplanet. Denna metod att starta fordon i jordens omlopp har många stora fördelar. För det första är det inte nödvändigt att bygga väldigt dyra marklanseringskomplex, och för det andra sparar lansering av en raket eller ett fartyg från ett flygplan allvarligt bränsle och ökar nyttolasten på rymdfarkosten. I vissa fall kan detta tillåta att helt överge den första etappen av raketen.

Olika luftstartalternativ utvecklas för närvarande. Särskilt aktivt arbetar i den här riktningen i USA, det finns ryska utveckling.

Tyvärr, med Sovjetunionens sammanbrott, var "air start" -projektet med användning av An-225 praktiskt taget begravd. Detta flygplan var en aktiv deltagare i programmet "Energy-Buran". An-225 utförde fjorton flygningar med Buran på toppen av flygkroppen, som en del av detta program transporterades hundratals ton olika laster.

Efter 1991 upphörde finansieringen av programmet Energy-Buran, och An-225 lämnades utan arbete. Först år 2000 började moderniseringen av maskinen användas för kommersiella ändamål. An-225 Mriya har unika tekniska egenskaper, en stor bärkraft och kan bära stor last på sin krossning - allt detta gör flygplanet mycket populärt för kommersiell trafik.

Sedan dess har An-225 utfört många flygningar och transporterat hundratals ton olika laster. Vissa transporter kan kallas unika och oöverträffade i luftfartens historia. Flyget deltog i humanitära verksamheter flera gånger. Efter den förödande tsunaminen levererade han elektriska generatorer till Samoa, transporterade byggmaterial till Haiti förstörd av en jordbävning och hjälpte till att eliminera effekterna av jordbävningen i Japan.
Under 2009 moderniserades flygplanet An-225 och dess livslängd förlängdes.

Anordningen av flygplanet An-225

An-225 "Mriya" flygplan är gjord enligt det klassiska systemet, med höga vingar uppvuxna med ett litet svep. Kabinen ligger framför flygplanet, lastluckan ligger också i maskinens näsa. Planet är gjord enligt två-kölschemat. Ett sådant beslut beror på behovet av att transportera last på flygplanskroppen. Glidflygplanet i An-225 har mycket höga aerodynamiska egenskaper. Värdet på den aerodynamiska kvaliteten på denna maskin är 19, vilket är en utmärkt indikator inte bara för transport utan även för passagerarflygplan. Detta i sin tur förbättrade flygplanets prestanda och minskad bränsleförbrukning på allvar.

Nästan hela det inre rymden av flygkroppen upptar lastutrymmet. Jämfört med An-124 har det blivit mer med 10% (sju meter). Samtidigt ökade vingspänningen med bara 20%, ytterligare två motorer tillsattes och flygplanets nyttolast ökade med en och en halv gång. Under konstruktionen av An-225 användes ritningarna, komponenterna och aggregaten av An-124 aktivt, tack vare vilken flygplanet kunde skapas på så kort tid. Här är de viktigaste skillnaderna i An-225 från An-124 "Ruslan":

• Ny centrumdel;
• ökat fartygets längd;
• En-svans svansenhet ersatt av två-svans svans;
• brist på lastlastlucka;
• Antalet hylsor i huvudchassiet ökade från fem till sju;
• Fäst- och trycksystem för yttre laster;
• Två ytterligare D-18T-motorer installerades.

I motsats till "Ruslan" har "Mriya" bara en lastlucka i flygplanets näsa. Liksom sin föregångare kan "Mriya" ändra markklarationen och vinkeln på skrovet, vilket är mycket bekvämt vid lastning och lossning. Chassit har tre pelare: främre tvåpost och två huvuden, som var och en består av sju ställen. I det här fallet är alla ställen oberoende av varandra och tillverkas separat.

AN-225 har sex D-18T-motorer som är upphängda under vingarna, samt två extra kraftaggregat placerade inuti skrovet.

Lastrummet är förseglat och utrustat med all nödvändig utrustning för lastning. Inuti skrovet kan An-225 transportera upp till sexton standardflygplancontainrar (vardera tio ton), femtio bilar, eller någon last som väger upp till tvåhundra ton (turbiner, särskilt stora lastbilar, generatorer). På toppen av fartyget finns särskilda fästen för transport av storskalig last.

För start utan last behöver flygplanet 2400 meter lång bana, med last - 3500 meter.

Specifikationer An-225 "Mriya"

Video om An-225 Mriya