Statliga tester av Il-10-attackflygplanet slutfördes i slutet av maj 1944. Omedelbart därefter började SV Ilyushin Experiment Design Bureau (OKB) arbeta för den fortsatta utvecklingen av IL-10. Så beslutades det att öka flygplanets strukturella styrka, minska vikten, samt öka tjockleken på rustningen som täckte piloten och skytten. Det är dessa förbättringar som låg till grund för utformningen av den nya modellen, som fick namnet på IL-16.
Utvecklingen av det nya flygplanet utvecklades ganska snabbt. Redan i början av 1945 var den första prototypen av IL-16 nästan klar. Den första flygningen med bil gjordes av en enastående testpilot V. K. Kokkinaki. IL-16 hade bättre manövrerbarhet, styrka och hastighet jämfört med IL-10. Men samtidigt upptäcktes ett antal allvarliga brister i bilens konstruktion, i synnerhet på grund av funktionsfel i AM-43NV-motorn installerad på flygplanet.
Exakt på grund av den låga tillförlitligheten hos motorn monterad på IL-16, var flygprov på flygplanet initialt avsevärt försenade. Efter slutet av det stora patriotiska kriget stoppade designbyrån i S. Ilyushin ett antal utvecklingar, som enligt ledningens uppfattning inte hade några framtidsutsikter. Det här gäller till exempel det tunga Il-8-flygplanet, som arbetat sedan början av 1943. Över IL-16 också tjocka moln ...
Efter mer än ett år av misslyckade försök att korrigera bristerna på AM-43NV-motorn, sommaren 1946, var utvecklingen av Il-16-flygplanet också stängd. Serieproduktionen av respektive flygplan startades inte heller.
Egenskaper för Il-16-flygplanet
Faktum är att Il-16-planet enligt sina egenskaper liknar sin "äldre bror" - Il-10-attackflygplanet. Men i planen av flygplanet finns det vissa skillnader.
Sålunda har IL-16 mindre dimensioner jämfört med IL-10, såväl som en mindre massa, som tillsammans med den förbättrade styrkan hos flygkroppen gjorde det möjligt att utföra aerobatik på ett flygplan. Flygfartygets maximala hastighet är 576 km / h, men enligt den ursprungliga ideen från konstruktörerna bör denna siffra vara ca 625 km / h.
Egenskaper för Il-16-attackflygplanet:
- Wingspan, m - 12.5
- Längd, m - 10,7
- Höjd, m - 3.6
- Vingeområde, m2 - 24
- Vikt, kg:
- tomma flygplan - 4315
- normal start - 5780
- Motortyp - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Kraft, hk:
- nominellt - 1 x 2000
- start - 1 x 2300
- Max hastighet, km / h:
- på marken - 529
- i höjd - 576
- Praktiskt område, km - 800
- Stigningsgrad, m / min - 658
- Praktiskt tak, m - 7600
- Besättning, människor - 2
- beväpning:
- två 23 mm kanoner Я-23 eller Ні 23 (monterad på vingen) och 12.7 maskingevær UBS med bakre
- upp till 8 RS-82 eller RS-132
- bombbelastning:
- normalt alternativ - 400 kg
Fördelarna och nackdelarna med IL-16
Oavsett hur svårt det är att analysera och jämföra styrkorna och svagheterna i flygplanet, som inte sätts i massproduktion och som kanske bara är kända av flyktiga luftfansare, är det fortfarande meningsfullt att försöka göra det. De största fördelarna med flygplanet är större jämfört med IL-10-hastigheten på grund av den installerade nya flygmotorn och förbättrad manövrerbarhet på grund av vissa förändringar i skrovets geometriska former.
Dessutom, efter att ha avancerat vidare i analysen av statistiken över pilotens och skyttens nederlag på Il-2 och Il-10-attackflygplanet beslutade SV Ilyushin Design Bureau att öka tjockleken på karosseriet för Il-16-besättningen. En annan viktig förbättring jämfört med föregångaren är IL-16: s hållbarare krossning, vilket väsentligt ökade dess tillförlitlighet.
Den största nackdelen med IL-16 var en ny typ av motor monterad på detta flygplan. Så, AM-43NV var fortfarande ganska "rå" för att kunna installeras på produktionsmaskiner, och det var tydligt inte lämpligt för prototyper. Motorns hållbarhet var låg, vilket gjorde att flygplanets långsiktiga drift i fältet nästan är omöjligt.
Sammanfattningsvis angreppsflygplanet IL-16
IL-16 hade all chans att upprepa framgången för IL-10, och kanske även för större framgång. Flygplanet hade oöverträffad hastighet och manövrerbarhet för attackerflygplanen av dessa tider, vilket skulle kunna ha gjort det till "stridsflygplanets ära". IL-16 visade sig dock redan i slutet av kriget, där han kunde "bli känd" och förtjänar samma kärlek som till exempel IL-2 - i början av 1945.
En annan faktor som faktiskt bestämde ödet för detta flygplan var den dåliga kvaliteten på den motor som installerades på den. Det är av denna anledning att massproduktionen av IL-16 först flyttades bort, och sedan ett år efter den stora segern, avbröts helt.
Ändå är Il-16-attackflygplanet värd att nämnas som ett mästerverk av designtänkande och outtröttligt arbete av designteamet i Design Bureau of S.V. Ilyushin.
