GAZ-63 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, vars historia började 1938. För hela tiden av serieproduktion producerades mer än 450 tusen kopior. Huvudfunktionen i slutet av 30-talet av det tjugonde århundradet var maskinens kapacitet, som var 2 000 kg.
Skapelsens historia
Bilens design startade 1938. De första prototypingenjörerna samlades ett år senare, och skickades sedan omedelbart till flera test. Det fanns ingen tid att skapa en unik design. Specialisterna ställdes inför uppgiften att skapa en bil som kunde passera genom oöverskådliga vägar till något hörn av landet. Kabinen togs från andra bilar GAZ, chassit utvecklades från början. På linjen i företaget blev det första fordonet med fyrhjulsdrift och ensidiga samlingsskenor.
Tillsammans med 63: e modellen utvecklades en civilbil, som fick indexet "51". Det var den militära varianten som låg till grund, de tekniska enheterna förenades med 80%. Detta minskade kostnaden, tappade lasten på produktionslinjerna, som civila och militära lastbilar samlade på samma transportör.
Några tekniska noder var unika, de blev ett innovativt genombrott av sin tid. Motor placerad över framaxeln. På grund av detta minskade de storleken på bilen och ökade lastkapaciteten. Grunden för bromssystemet sätter en hydraulisk enhet.
Båda versionerna passerade alla tester. Anläggningens ledning rekommenderade att ledningen snabbt startar massproduktionen. Detta förhindrades av utbrottet av det stora patriotiska kriget. Projektet startade 1943, vilket var en vändpunkt i kriget.
Problemet var den vetenskapliga utvecklingen som inträffade inom 4 år. Vid den här tiden blev sovjetproducenter bekanta med amerikanska transporter som skulle gå till Gorky Automobile Plant. Ingenjörer tog några tekniska komponenter från amerikanska produkter, och vissa förbättrade dem från befintliga modeller.
Designfunktioner
Hyttdesignlösningar från utländska motsvarigheter. Huven blev kortare, vingarna fick en L-formad formel, strålkastarna skyddades mot grillskador. Vid första anblicken var det svårt att skilja var den sovjetiska utvecklingen, och var den amerikanska. Den slutliga versionen fick också designändringar. På basen låg GAZ-51-hytten - belysningsanordningarna var inbäddade i vingarna, deras form blev mer rundad. Trots detta förblir de allmänna egenskaperna i utseende kvar.
Den första monterade transporten GAZ-63 tog emot hytter av trä. Under dessa år upplevde unionen en brist på plåt. År 1950 blev stugan av trämetall (dörrarna var tillverkade av trä). Det blev full metall 1956, när landets ekonomi började välja från kriget efter kriget. Kabinternas interna arrangemang motsvarade det militära syftet: det finns lite ledigt utrymme, förarsätet är styvt, värmesystemet uppträdde 4 år efter massproduktionens start.
Kroppen utformades för att transportera olika varor och soldater. Båtar installerades höga träbrädor. För landning används vikbänkar av trä. Paketet innehöll en markis som installerades på en ram bestående av fyra metallbågar. Den maximala kapaciteten på asfaltvägar är 2 ton, medan den färdas på väg, sjönk den till en och en halv ton. Mångsidighet tillförde möjligheten att transportera släpvagnar, vars massa inte överstiger 2 ton.
Tekniska egenskaper hos GAZ-63
Förgasarekraftverket var utrustad med sex cylindrar. Vätskekylsystem klarade sina uppgifter. Motor GAZ-63 är en blandning av GAZ-11 och Dodge D5. Utvecklat upp till 70 hästkrafter, vilket i dessa dagar var en acceptabel indikator. Maxhastigheten är 65 kilometer per timme och kraftreserven är 650 kilometer.
Maximal laddning - 195 liter. En sådan volym innehöll i sig huvud- och tilläggstankarna. För tankning använd bensin A-66. Den genomsnittliga förbrukningen per 100 kilometer är 25-30 liter. Några år efter produktionsstarten monterade oberoende designers en dieselenhet för maskinen.
GAZ-63 växellådan hade 4 hastigheter, GAZ-63 razdatka hade två hastigheter och en demultiplicator. Kopplingen är gjord på torr typ, har en skiva. Vid basen av framaxeln är kulafogar med samma vinkelhastighet. Båda broarna suspenderades av halv elliptiska bladfjädrar.
Kännetecknen för GAZ-63 möjliggjorde användningen av chassit för att skapa specialfordon. Tillverkaren installerade militär och civil utrustning för olika ändamål. Mobilverkstaden och brandbilen blev pärlorna. Huvuddelen av de utgivna kopiorna gick på regeringens order för militära behov. Termisk och ljudisolering gjord på hög nivå, kommunikationsutrustning fungerade utan avbrott.
Allmänna specifikationer:
- Total längd - 5,525 meter;
- Total bredd - 2,2 meter;
- Hyttens totala höjd - 2,25 meter;
- Markfrigång - 27 centimeter;
- Vikt - 3,2 ton;
- Vikten av den laddade maskinen - 5,35 ton;
- Maxhastigheten är 65 km / h.
Utgivningen slutade 1968. Det producerade mer än 450 tusen exemplar, som gick till behoven i inte bara Ryssland utan även Sovjetunionens länder. Export till Asien, Afrika och Mellanöstern etablerades också. Några GAZ-63 fungerade i våra dagar. Ibland kan du hitta erbjudanden på sekundärmarknaden. Bilar erbjuds i olika kvaliteter. Det är bra. Dessa är de exemplar som har blivit mothballed i många år. Det genomsnittliga priset varierar från 20 till 150 tusen rubel.
Tillämpningsområde
En experimentell sats för slutprövning fastställdes 1945, varefter den fick godkännande från I.V. Stalin och hela partiledningen. Massproduktion etablerades 1948, två år efter civilmodellen. Bilen fick höga betyg och bra recensioner från tusentals konsumenter över hela landet.
GAZ-63 kan övervinna olika hinder. Offroad, moats, vattenhinder med ett djup av högst 80 centimeter, lös snö och många andra. Fick en bred användning för leverans av varor, utrustning och personer i avlägsna och otillgängliga regioner i unionen.
Militära fordon mottog efterfrågan bland civilbefolkningen. Ansökan var inte så bred som i armén. Ofta köptes små satser för att betjäna jordbruket. Transport överbelastad, så han föll snabbt i förfall och krävde ofta reparationer. Fyrhjulsdrift ansågs vara en obestridlig fördel för landsbygden, men många var inte nöjda med monotoni. Enligt kundernas uppfattning har växten utvecklat modifikationer med dubbelsidiga axelhjul på bakaxeln.
Bilen visade dålig stabilitet på vägen. Detta påverkade det smala kaliumet på hjulen och hög markfrigång. Sällan medförde strukturell utelämning maskinen att vända sig över. Särskild försiktighet vid körning av en tur var nödvändig från förarna, som körde ett specialfordon. Problemet med självdragande löstes i modellen med indexet "A", som var utrustad med en vinsch.
modifieringar
Baserat på standardversionen har många modeller utvecklats.
GAZ-63A
Den mest populära ansågs vara en lastbil med indexet "A". Han fick en vinsch. Designers placerade den framför bufferten, som ligger framför ramen. Vinschen arbetade på bekostnad av drivaxeln från kraftuttaget. Kabelns längd är 65 meter, dess bärkraft var 4,5 tusen kilo. En bogseringsanordning uppträdde på bakramen. Hytten och kroppsstrukturerna ändrades inte.
Andra modeller
Förutom GAZ-63A finns det andra versioner:
- "E" - Mottagen skärmad elektrisk utrustning;
- "AE" - kombinerar innovationerna i de två tidigare modifieringarna;
- "U" - versionen utvecklades för export till andra länder;
- "AU" - exportmodell med vinsch;
- "EU" - modell för leverans till andra länder med skärmad elektrisk utrustning;
- "Yu" - ett fordon för drift i ett tropiskt klimat
- "EH" - som liknar den tidigare modellmaskinen med skärmad elektrisk utrustning;
- "П" - sadel traktorn med dvukhskatnaya samlingsskenor.
Det finns flera andra ovanliga varianter som inkluderar brandbilar, tankbilar etc.
Vad kan man göra?
GAZ-63 - den legendariska bilen med en rik historia. Det gav många fördelar inte bara till vårt land utan också till utlandet, till vilka det exporterades. Bilens höga kvalitet bekräftas av att vissa kopior drivs i vår tid, nästan 50 år efter färdigställandet av produktionen.
