GAZ-46 är en sovjetisk maskin monterad av ett Gorky-företag i fem år (1953-1958). På armar i armén betecknad "MAV" - den lilla bilvattenfågen. Tekniken användes vid rekognosningsoperationer och för genomförandet av olika typer av arbeten på vattenkroppar.
Allmän information GAZ-46
Det stora patriotiska kriget gav militärt ledarskap en hel del tankegångar. Armétransporter var betydligt sämre än utländska motsvarigheter, och vissa arter var inte alls. Sovjeteknik producerade inte flytande maskiner som löste många strategiska uppgifter.
Under kriget, enligt programmet för allierat stöd från Sovjetunionen, mottog han från Kanada och Storbritannien partierna DUKW och Ford GPA, som var fyrhjulsdrivna sexhjuliga och fyrhjuliga amfibier. De var vana vid att transportera varor och människor över floder i Fjärran Östern. Bilar liknade det militära ledarskapet, så de var med i arméens återuppbyggnadsplan. Efter slutet av fientligheterna har de mest erfarna ingenjörerna i landet engagerat sig i skapandet av flytande bilar.
Det prioriterade målet var produktionen av passagerarfibber, som skulle kunna användas av ledare för olika militära enheter. För utvecklingen av GAZ-46 användes några tekniska enheter Ford GPA.
Historien om skapandet av amfibier GAZ-46
Efter slutet av andra världskriget började NAM-specialister utveckla en flytande maskin. De tog den populära GAZ-67-jeepen, vars produktion har varit väletablerad de senaste åren som grund för sitt projekt. Tekniska enheter av den sovjetiska produkten bestämde sig för att kombinera med den amerikanska Ford GPA, som har varit i tjänst med den sovjetiska armén sedan 1942. Designarna planerade att väsentligt återvinna den utländska motsvarigheten, anpassa sig till villkoren i vårt land.
US-011
I slutet av juli 1948 godkände experter från ingenjörskommitténs militära styrkor alla krav och önskemål om en ny design. Hon fick namnet NAMI-011, och i armén var utrustningen listad under symbolen "MAV". En ny amfibie planerades att användas för transport över land och vatten av små laster och små grupper av människor (upp till 5 personer), bogserbåtar, släpvagnar, ponton och andra flytande medel som används i Sovjetunionen.
Den kommande serieproduktionen av en ny produkt åtföljdes av ett problem: GAZ-67, som var grunden, skapades under krigsåren och blev moraliskt föråldrad i början av 1950-talet. Under de senaste åren var det planerat att ersätta det med en lovande 69: e modell. Ingenjörer NAMI oroade sig inte, så i slutet av 49-talet samlade de de första prototyperna, vilka skickades till fabriksprov. Under sommaren samma år genomgick utrustningen fälttestning, och på hösten genomfördes interdepartmentala tester i Leningrad. Bilen visade utmärkt resultat i alla fall. Alla designers tilldelades en statlig utmärkelse för gott arbete, enligt uppdrag av befälhavaren.
Efter en tid skickades en prototyp NAMI-011 och dess tekniska dokumentation till Gorky Automobile Plant. Det var planerat att efter en liten förfining av enheten kommer att börja en massproduktion av lovande amfibier. Ett annat problem sattes till föråldrad teknik: NAMI-ingenjörerna gjorde allting i skynda, vilket negativt påverkade kvaliteten. Ritningar och annan teknisk dokumentation hade ett stort antal fel, vilket uteslutte möjligheten till transportbandproduktion.
Trots lokala specialisters missnöje var det under dessa år omöjligt att vägra att uppfylla den statliga ordningen, som fick Stalinpriset. En speciell grupp samlades på anläggningen, vars huvud var Kreschuk. Hon blev instruerad att göra nödvändiga rättelser till de dokument som skickades från Moskva. 1944 hade företaget redan planerat att producera ett flytande fordon baserat på GAZ-67, men denna idé blev snart övergiven på grund av dess meningslöshet. I NAMI korrigerades fel under utvecklingen med olika metoder som inte var lämpliga för massproduktion, vilket Kreshchuk tog för att korrigera. Samtidigt gynnade förvaltningen av Gorky Automobile Plant den 69: e modellen, eftersom dess utveckling till en början möjliggjorde möjligheten att omvandla till en vattenfyllnadsmaskin.
Utseendet på GAZ-46
Under året gjorde Kreshchuks team de nödvändiga ändringarna i den tekniska dokumentationen. Den slutliga versionen kan skickas till transportören för serieproduktion. Parallellt med arbetet med NAMI-011 arbetade en annan sammansättning av designers, under ledning av erfarna specialister, på utvecklingen av amfibien, som baserades på de tekniska komponenterna i det innovativa GAZ-69 terrängfordonet. Ny utveckling fick namnet GAZ-46 MAV. Företagets ledning, ser seriösa bidrag av anställda till utvecklingen av två konkurrerande projekt, planerade att släppa dem samtidigt för testning. I det här fallet kunde huvudkunden (USSR Army) välja det mest moderna alternativet.
År 1951 hölls den allmänna testningen av den modifierade bilen hos Research Automotive and Automobile Institute. Han följdes av experter från Säkerhetsstyrelsens ingenjörskommitté. Alla test av GAZ-011 lyckades, Kreshchuk lyckades uppnå viktminskning, förbättrad manövrerbarhet, ökning av maximal hastighet och ökning av huvuddelarnas arbetsliv. Problemet med att starta massproduktion låg i att Gorky-baserade företag vägrar att producera 67: e modellen på grund av att en modernare GAZ-69 tillverkades på transportören. Det var omöjligt att göra ett val till förmån för huvudkonkurrenten - GAZ-46 - på grund av sympati för det militära ledarskapet för den 11: e amfibien. Förvirring och osäkerhet varade fram till 1952, medan Kreschuk i ett hemligt brev inte rapporterade till Stalin om problemet med flytande utrustning vid fabriken.
Reaktionen hos befälhavaren var inte lång i kommande. Stalin intervenerade personligen i situationen, avskedade och sänkte många ledare och tjänstemän i företaget. På grund av den dåliga kvaliteten på NAMI-011 avbröts beslutet att tilldela utmärkelsen till designarna. Till sist gjorde Gorky-fabriken ett val till förmån för GAZ-46. År 1953 rullade 68 maskiner från den 11: e modellen av monteringslinjen, vilket helt motsvarade produktionsplanen för detta år.
GAZ-46 design
specifikationer:
- Längd - 4,9 m;
- Höjd - 1,8 m;
- Bredd - 1,9 m;
- Hjulbas - 2,3 m;
- Hjulformel - 4x4;
- Utrymme - 28 cm;
- Vikt - 1,8 ton;
- Volymen på kraftenheten - 2.112 l;
- Effekt - 55 hk vid 3,6 tusen varv;
- Moment (max) - 125 Nm vid 2 000 varv;
- Den maximala hastigheten på land / avloat är 90 km / 9 km.
kropp
För att kunna navigera genom vatten monterade konstruktörerna på askramen ett svetsat stålhus. För ytterligare tätning utesluts dörrar från enheten. Kroppen bestod av tre delar, som separerades från varandra genom vertikala skiljeväggar. Strömaggregatet och transmissionssystemet var placerade i främre facket. Transportkontroller och passagerarsäten var placerade i centrala delen. Bärartiklar, reservdelar och serviceverktyg sätts i bakre facket.
På näsan av utrustningen var en volt-breaker sköld. Föraren drev honom innan han drog in i vattnet. Den var utformad för att skydda mot ingående vatten i motorens kyl- och cockpitkontakter. Han bidrog också till att utesluta möjligheten att begrava transport i vattnet. Ett tillbehör inkluderade en bollard för att boga en bil genom vattnet och en kapstans för räddningsboj. Hävarmen dämpas bortom skrovet. Reservhjul på baksidan.
Motorrum och hantering
Bensinmotorn från GAZ-20M, som hade fyra cylindrar, var ansvarig för bilens rörelse. Från GAZ-69-konstruktörer tog hodovka- och överföringsmekanismer. Kraftverket fungerade i samband med växellådan av mekanisk typ. Hon hade fyra steg: tre fram och en bakre. I designen ingår också en överföringslåda med två hastigheter.
Vid byte till vattnet ersattes motorn med en trebladig propellern. För hans arbete var ansvarig kardanaxel, en del av design razdatki. Istället för standardstyrningsmekanismen användes ett vattentratt för att justera riktningen på vattnet. Han var i en vattenstråle som bildade skruven. För GAZ-46 amfibier har utvecklat specialhjul. Föraren, körande på vägen, kan på distans minska däcktrycket för att öka all terräng.
Andra noder
Konstruktörerna gjorde alla ledningar strama, inklusive tändfördelaren. Inget extra skydd krävdes vid övervinning av vattenhinder. För att eliminera möjligheten att översvämma ljuddämparen och avgasröret flyttades de framåt. En av de största nackdelarna var det starka ljudet från ljuddämparen. I stridsoperationer avslöjade han platsen för bilen. En framgångsrik konstruktionslösning var överföringen av bränslefyllnadsnålen till näskammaren. Besättningen kunde genomföra tankning fordon direkt flytande.
salon
Inuti kroppen fanns ingen vacker design. Eftersom huvudkunden var armén, visade instrumentbrädan och relaterade element sig att vara enkla, eftersom deras huvuduppgift var att informera föraren om transportsättet. Den låga komfortnivån för besättningen visade sig av liknande skäl. I utseende visade sig amfibie vara lik en båt. Instrumentpanelen var utrustad med en hastighetsmätare, en varvräknare och en indikator på vatteninträngning i kabinen.
Föraren kontrollerade växellådan med spakarna till höger. Pedalerna har en ovanlig form. De placerades så nära varandra som möjligt för att passa in i ett hål (för att öka täthet). Vindrutan fästes på en flip öppen ram. Hennes besättning höjde sig för tiden för rörelse i vattnet, för att skydda sig från inkomsten av vatten i kabinen. För att skydda mot nederbörd var det möjligt att installera en markis. Besättningen var belägen på fem platser - två separata frontar och en kombinerad soffa i ryggen. Ryggsätena hade inga regleringsmekanismer. Bränslefilter flyttas till salongen. Detta förenklade reparationsarbete.
Vad kan man avsluta?
GAZ-46 - En utmärkt utveckling av sovjetekniken, som har haft en bra service i fem år i olika militära industrier. Vissa kopior exporterades till de länder som undertecknade Warszawapakten.
1958 överfördes produktionskapaciteten till Ulyanovsk-företaget UAZ. Utlösningen varade dock inte länge på grund av det omöjliga att samla amfibier på grund av bristen på nödvändiga reservdelar för montering av tekniska enheter. Snart ersattes den 46: e modellen med ny BRDM. Enligt inofficiella data samlades på fem år ca 650 exemplar.
