Varje nation, som varje land, har symboler som personifierar militär makt på ett visst stadium. Andra världskriget gav militärhistoria ett antal exempel på framgångsrik skapande av effektiva vapen, som mer än en generation med rätta kan vara stolta över. För Ryssland var den legendariska symbolen Sovjet T-34 - den mest massiva tanken under andra världskriget. För Japan var legenden A6M Zero-fighteren, som skrämmade allierade under striderna i Stillahavsområdet. Tyskarna kan med rätta vara stolta över sina avkommor, Luftwaffe Messerschmitt 109 och den tunga tanken PzKfw-VI Tiger. Sådana symboler, tillsammans med de amerikanska marinens tunga flygplanbärare, som bar krigets krigsbana, var B-29 strategiska bombplaner - riktiga "flygande superfastigheter". Tack vare dessa tunga planer fick Amerika den första i sin historia ett strategiskt vapensystem som kan bära sin dödliga last över långa avstånd.
Dessa flygplan var personifieringen av kraften i USA: s militära industri. Men med enastående taktiska och tekniska egenskaper blev den amerikanska B-29 "Superfortress" inte bara det sista ordet av flygteknik utan också tjänade titeln "antihero" av sin tid. Det var ombord på denna bombare med den anbudsliga kvinnliga smeknamnet "Enola Gay" den 6 augusti 1945 att atombomben släpptes och torkade ut den japanska staden Hiroshima.
Vad fick amerikanerna att skapa en strategisk bombplan B-29
På tröskeln till andra världskriget var USA i en position av "isolationism" och försökte inte störa den stora politiken. Den politiska eliten i landet, liksom majoriteten av befolkningen, följde ställningen för icke-inblandning i de militärpolitiska konflikterna som ägde rum i andra delar av världen. Landet lyckades skapa en kraftfull havsflotta, som gav skydd för statens suveränitet och intressen. Inget av de andra länderna i världen hade styrkan eller sättet att starta en strejk på USA: s territorium.
Denna situation hade negativ påverkan på de väpnade styrkornas tillstånd. Om den amerikanska flottan var den mest avancerade och tekniskt utrustade tjänsten för väpnade styrkor, hade armén och flygvapnet utrustning och vapen på utrustning som inte uppfyllde kraven för strategiskt försvar. Med utbrottet av fientligheter i Europa och omfattningen av den japanska expansionen i Kina och Stillahavsområdet visade det sig tydligt att Amerika har ett brådskande behov av nya och moderna modeller för militär utrustning. Japans aggressiva politik, som försökte utöka sin inflytandefärg genom hela östra Asien och Stillahavsområdet, direkt påverkat amerikanska intressen i Stillahavsområdet. Efter Japans inträde i andra världskriget vid sidan av fascistiska Tyskland blev det uppenbart att amerikanerna i framtiden skulle behöva hantera Imperial och Japans flottor och armé. Den stigande solens land blir för USA en stor motståndare i Stillahavsområdet.
Det här tillståndet passade inte den högre militära kommandot. Att ha en kraftfull linjär flotta och tunga flygplan bärare i Stillahavsområdet visade sig vara otillräckliga. Däckflygplan kunde bara lösa taktiska uppgifter och kunde inte orsaka allvarliga skador på militära mål i de utomeuropeiska territorierna. Amerikanska bombplanen, som vid den tiden företräddes av tre typer av flygplan B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator och B-25 Mitchell, skulle kunna fungera endast i nära anslutning till sina egna flygfält. Dessa maskiner kan kallas bra, men deras sortiment motsvarade inte de stora expanserna i Stilla havet. På den europeiska militärteatern bildade dessa bombare, baserade på flygfält i England, över tiden den främsta slående kraften för en luftoffensiv mot Tyskland och deras allierade.
För operationer i Stillahavsområdet var det nödvändigt att ha en strategisk bombare med överlägsen flygområde och kunna bära en stor stridsbelastning. I efterhand, när flygvapnet började ta emot nya superfortar, började B-29-flygplan med ett område på 9 000 km att japanska städer och militära anläggningar genomgå regelbundna förödande flygningar.
Den nya maskinen skapades speciellt för åtgärder i Stilla havet. Amerikanerna började ta emot super fästning i slutet av 1943. Vinter 1944 gick till utvecklingen av ny teknik, och under våren samma år ombordsenheterna, utrustade med nya strategiska bombare, omfördes till Indien. Med hjälp av Kinas fria territorium började amerikanerna regelbundna angrepp på infrastrukturanläggningar som ligger direkt i den japanska metropolen. Lite senare, när Filippinerna och Marianaöarna befriades, blev Guam Island och flygfält på Luzon den främsta platsen för flygplan med långdistansflygplan. Flygområdet för den amerikanska flygande superstressen gjorde det möjligt för besättningarna att framgångsrikt bomba och återvända hem säkert. Tidigare tvingades amerikanska besättningar att landa sina flygplan på kinesiskt territorium, så det var ofta kollaps på territoriet som ockuperades av japanska trupper.
Detaljerad bekantskap med flygplanet B-29 "Superfortress"
För första gången präglades en långdistansbomber som kunde täcka långa sträckor och bära en stor bomullsbelastning i amerikanska militära kretsar före kriget, våren 1938. Med utbrottet av fientligheter i Europa fick specifikationen för det nya flygplanet en riktig fortsättning. Utvecklingen av projektet innebar bolaget Boing, som redan i början av 1940 hade ett färdigt projekt som fick produktionsindex "modell 341". Glidbanan har en mittplan med en cantilever-vinge. Planet är allmetall, sammansatt av aluminiumplåt och formade strukturer. Plexiglas, kollisionsskyddade glas och pansarplattor används massivt i bilens konstruktion.
Det ursprungliga projektet var en förräderi över tiden, det var nödvändigt att öka de framtida flygplanens defensiva förmåga och öka sin bombelastning. Hävdade att ökningen av kapacitetsförflyttningskapaciteten är förknippad med bearbetningen av maskinen som bärare av ett kärnvapen. Den maximalt tillåtna bomullsbelastningen för den modifierade versionen var 9 ton. Resultatet av förändringarna var "modell 345, på vilken det redan planerades att installera mer kraftfulla Duplex Cyclone-motorer. Bombaringen var en kanon, representerad av 12 12,7 mm maskingevär och 20 mm kanoner.
Innovativ konstruktion av ståldragbar foderpistol och fjärrkontroll med maskingevær turret. Varje skytt skulle kunna kontrollera inte bara det instrument som anförtrotts honom, utan även elda från andra skjutpunkter. I fortsättningen av traditionen var cockpiten förseglad. Alla flygplanets hydrauliska och pneumatiska styrsystem var elektriska. I augusti 1940 mottog Boing-företaget en order för tillverkning av de två första kopiorna. Prototyperna för det nya flygplanet, som fick XB-29-indexet, var redo under hösten 1942. Efter långa flygprov, åtföljda av olyckor och störningar fick Boing-företaget ändå sommaren 1943 en order att tillverka det första småpartiet i antal 14 bilar som fick YB-29-indexet.
Produktionen av seriemaskiner startade i augusti samma år, då alla testflygningar på prototyperna slutfördes. Nya bomber tillverkades på en gång i fabrikerna för de tre största flygbolaget Boing, Martin och Bell. Till produktionen av maskinen var ansluten mer än femtio närstående företag. Kostnaden för ett flygplan var en stor siffra för den tiden - 638 tusen dollar.
Speciell uppmärksamhet bör ägnas åt cockpiten, som delades in i tre separata hermetiska fack. Näs- och bakhytten förbinder tunneln. För besättningen på en bil med 10-14 personer var denna innovation mycket aktuell. Huvuddelen av besättningen, inklusive flygplanets befälhavare, navigatör, scorer och radiooperatör, var placerad i framkupolen framåt. Den bakre stugan används för skjutspelare och var utrustad med ett fjärrstyrt trollsystem. Tre kameror installerades på planet för att underlätta inspelningen av flygresultat.
Maskinpistoltorn placerades i plexiglaskupoler, en punkt på varje sida och en på toppen av skrovet. Den bakre hytten var också avsedd för drift av radaroperatören. I planetens svansände fanns en stuga pil som täckte den bakre halvklotet. Kupé- och besättningssätena hade skydd mot kula och splinter.
Förseglad cockpit förenklade förvaltningen av flygplanet och underlättade vistelsen hos besättningsmedlemmarna under långa flygningar. Under flygningen kan besättningen vara utan syremasker. Laddning med interna kompressorer säkerställde normalt tryck inuti hytten och bekväm temperatur.
Flygplanets långa längd medgav skapandet av två oberoende vikar för transport av bomber. Beroende på flygets syfte var det möjligt att stapla en komplett uppsättning luftbomber av olika kalibrer i bomberfacket, fäst lastcontainrar eller installera ytterligare bränsletankar.
Bombaringen på B-29 "Superfortress" var den mest varierande. Flygplanet kunde ta den vanliga versionen upp till 4,5 ton flygbomber av olika slag. Under fientligheterna var den största bombbelastningen av de "flygande superfästningarna" representerad av fragmentering, explosions- och brandbomber. Flygplanet var också anpassat för att leverera till målet fyra 1,8 ton konkretborriga ammunition.
Bekämpa användningen av den "flygande superfästningen" B-29
Från de första dagarna av sitt framträdande på framsidan borde den nya bomben en stor belastning av stridsbelastningen. Sedan 1945 har intensiteten av användningen av bombflygplan av amerikaner ökat avsevärt. B-29-superfortressen användes aktivt under razzia på japanska truppers positioner på Iwo Jima och på Okinawa-anfallet. Sedan våren 1945 har de amerikanska bombarna B-29 ständigt raider de japanska öarna. Huvudsyftet med superfortress var inte bara militära varv och fabriker utan även tätbefolkade stadsdelar i japanska städer. Redan före användningen av en kärnvapen brände den amerikanska flygvapnens strategiska luftfartyg genom mattorebombning bokstavligen bränna huvuddelen av stadsutvecklingen i Tokyo och Yokohama, Yokosuki, Kobe och Nagoya.
Apotheosen av B-29: s kampdeltagande under andra världskriget var atomobombningen av de japanska städerna Hiroshima och Nagasaki den 6 och 9 augusti.
Efter fientligheterna slutade flygplanet fram till maj 1946, varefter massproduktionen av superspänningen avbröts. Under hela krigperioden byggdes mer än 3000 flygplan. Trots den blodiga slutpunkten som finns närvarande i biografin för detta flygplan är B-29 fortfarande den mest massiva strategiska bombaren i flygvapenhistoriens historia.
