GAZ-55 är en sovjettgjord ambulansbil tillverkad av Gorky Automobile Plant från 1938 till 1950. I militärindustrin är känd under symbolen M-55. Samlad på basis av GAZ-MM eller GAZ-MM-B. Under 12 år har designers samlat lite mer än 12 tusen exemplar.
Allmän information om GAZ-55
En ny modell för medicinsk transport utvecklades på grund av oanvändbarhet vid användning under stridsförhållandena GAZ-AA och ZIS-5. De fungerade bra på det civila området, men på framsidan visade sig otillfredsställande resultat. År 1938 avslutades skapandet av en ny generation ambulansritningar.
Efter början av andra världskriget bestämde landets ledning att förenkla bilens konstruktion för att spara resurser och påskynda monteringsprocessen. Frontskärmarna och bakre stänkskärmar slutade med extruderad teknik, istället användes plana plåtar i produktion. Den högra framljuset och frambromsarna avskaffades. Apparaten på ljuddämparen gjordes enklare, de hydrauliska stötdämparna avlägsnades från den bakre upphängningen och ersatte dem med standard.
GAZ-55 var framåt när det gällde rörligheten för andra lastbilar som användes för att ta bort skadade soldater från slagfältet. På marken flyttade bilarna med självsäkerhet, hoppade inte. Frånvaron av skakning och uppbyggnad är ett viktigt villkor för transport av allvarligt skadade personer. För hela tiden av operationen räddade tekniken tusentals människor.
Massproduktionen stoppades 1950, då utvecklingen av en ny generation, GAZ-653, som var baserad på lastbilstransportramen GAZ-51, slutfördes. Enligt officiell dokumentation har företaget i 12 år producerat 12 044 exemplar. I vår tid finns det inga överlevande maskiner av denna modell. Vissa människor förvirrar GAZ-55 med GAZ-A, som ligger i Moskvas museum på Poklonskaya Hill.
GAZ-55 design
specifikationer:
- Layout - bakhjulsdrift;
- Hjulformel - 4x2;
- Längd - 5,4 m;
- Bredd - 2 m;
- Höjd - 2,3 m;
- Hjulbas - 3,3 m;
- Markfrigång - 20 cm;
- Volymen på kraftverket - 3,28 l;
- Power - 50 hästkrafter;
- Maxhastigheten är 50 km / h.
Ladder-typ sidrama gjord av stämplingsteknik. Till framsidan av ramen fäst kraftverk. Bensinmotorn, bestående av fyra cylindrar, hade en in-line-struktur. Arbetsvolymen var 3,28 liter och maximal effekt uppnåddes vid 2,8 tusen varv och var 50 hästkrafter. Motorn arbetade tillsammans med en fyrhastighet manuell växellåda (tre främre, en bakre växellåda).
För kylning svarade kraftverket vattenkokaren, som ligger framför henne. Bränsletanken placerades bakom torpedan över passagerarens knä. En sådan anordning tillhandahöll självflödande bensin till förgasaren. Motorn startades med elektrisk start. Elektrisk utrustning som drivs med en spänning på sex volt. Motoreffekten var tillräcklig för att accelerera till 70 km / h, vilket för 40-50-talet i förra seklet ansågs vara en bra indikator.
Traditionellt fästes bak- och framaxlarna till ramen. För att fixera framaxeln användes en tvärgående halv elliptisk fjädrar och ett par hydrauliska stötdämpare med enkelverkande hävstång. Två longitudinella fjädrar av cantilever-typ användes för att fästa bakaxeln till ramkonstruktionen.
I bakaxelns anordning ingår huvudväxeln, som är integrerad i växellådans arbete med en propelleraxel. Drivaxeln fick en komplex konstruktion: den var installerad i ett rör och fast fastsatt på huvudväxellådan.
Axlarna har olika hjul. Framåt, gummi däck 6,5-20 var installerade och bakåt, dubbla skivor med gummidäck i samma storlek. Det mekaniska bromssystemet drivs på alla hjul (före andra världskrigets början). Grunden för arbetet ligger på kabeln. Det fanns också en handbroms som blockerade bakaxelhjulen.
Kroppsram av trä. Utanför var det trimmad med stålplåt, och inredningen monterades av plåt av plywood. Förarens zon separerades från sanitetsutrymmet med en partition. Kabinen uppvärmdes med avgasrör. För att omvandla värmen från dem användes två värmare. De var på golvet och förklädda som affärer. För att behålla frisk luft inuti kroppen använde besättningen ett ventilationssystem. Det bestod av tre fans: två drack i luft, en drack. Fläktarna var i taket. Den långsträckta strukturen kan rymma upp till tre sårade soldater.
För att belysa vägen i mörkret använde föraren ett par elektriska strålkastare (efter andra världskrigets början var endast en kvar). De, tillsammans med hornet, fästes på en stråle installerad mellan de främre vingarna. För att rengöra vindrutan mot smuts och nederbörd använde föraren en torkare. Den var ansluten till ett rör till karburatorns inloppsrör, varigenom vakuumdriften aktiverades och torkaren togs i drift.
Den främre stötfångaren byggdes av två stålbalkar. Han klarade uppgiften att skydda fordon från mindre skador. Ryggspejle monterad på hyttens vänstra hylla. För att förenkla landningsdesignerna har du lagt till steg till enheten, vilket är en enkel design med framkanten.
GAZ-55, som användes inom civilmedicin, målades i vit, grå och sandfärg. För militärindustrin var kroppen täckt med en speciell färg av en skyddande färg. Ovanför hytten på taket var en signaliserande lykta med ett kors. Han var påslagen under brådskande resor så att förare av inkommande bilar skulle ge plats.
I förarhytten i bilen framför föraren var en instrumentbräda, bestående av en optisk bränslemätare, ammeter och hastighetsmätare. Till vänster om panelen placerades tändlåset. Extern belysning av indikatorerna var en liten glödlampa belägen på toppen av skärmen.
Grunden för styrsystemet var en globoid mask och en dubbelrulle. Växelkvoten för styrmekanismen är 16,6. Hornknappen och ljusbrytaren befann sig i mitten av fyrspetsratten.
Bakom rattet placerade ingenjörerna två hävstångar. Den första var ansvarig för att justera tändningstiden och den andra för att fixera förgasarens gasposition. Precis ovanför gaspedalen installerade en speciell trigger som föraren brukade starta motorn. För den högra foten gjorde chaufförerna ett särskilt stöd för att öka komforten i arbetsförhållandena.
Vad kan man säga om GAZ-55?
GAZ-55-bilen gick igenom hela det stora patriotiska kriget och gav stor hjälp till den sovjetiska armén. Sårda soldater var tvungna att tas ut från störningar, tankangrepp och andra hotspots. De viktigaste fördelarna med den 55: e modellen är:
- Enkel och pålitlig design;
- Höga lager av arbetsresurser av de viktigaste tekniska enheterna;
- Bekväma arbetsförhållanden (upp till förenklade versioner av andra världskrigets tider);
- Hög permeabilitet;
- Bra prestanda.
Den största nackdelen var bristen på reservdelar och verktyg för reparationer ombord på transport. Designarna offrade dem för att expandera sanitetsutrymmet för att öka den maximala belastningen för sårade soldater. Trots detta, i händelse av en uppdelning, var det möjligt att genomföra operativt reparationsarbete i närmaste avveckling.
