KAMAZ-55111 är en populär lastbil som används för att transportera byggmaterial. Designen är pålitlig, enkel, reservdelar till reparation är billiga och det finns många bilaffärer. Maskinens ursprung är på 70-talet av förra seklet, när Sovjetunionen gick in i en ekonomisk tillväxtperiod. Den stora mängden byggprojekt behövde god kvalitetstransporter. Därefter uppträdde en analog av 55111.
Allmän information
KamAZ-55111 dumper var utvecklad på grundval av 5511-modellen, den produktion av vilken Kama-fabriken var förlovad från 1977 till 1990. Lastbilens kapacitet var 10 ton, och det fungerade på en V8 dieselmotor med en volym på 10,85 liter. Kraftverket utvecklade 210 hästkrafter. År 1988 släpptes 55111st, utformad för att ersätta den föråldrade maskinen.
Det fanns inga globala förändringar i designen. Strömaggregatet förblev detsamma, det kompletterades med rörladdning. Kroppstorlek minskade, bakväggen började öppna. Stugan fick externa och interna förändringar. Den övergripande designriktningen har bibehållits. Att skilja två lastbilar är enkelt: KamAZ-55111 har rektangulära strålkastare belägna på stötfångaren, "storebror" har runda på hytten.
Huvudfunktionen anses kunna öka lastkapaciteten med en tredjedel. Denna förbättring har minskat transportkostnaderna. Trucken har baklossning, vilket gör att du kan spara avlastningstiden utan att vänta på en kran. Serien fick fyra modifieringar, mellan vilka det inte finns några allvarliga skillnader. Produktionen av bilen slutade 2012, den ersattes av en förbättrad modell 65115.
Tekniska specifikationer
Fordon drivs på basis av en modifierad KamAZ 740-motor. Motorkapaciteten är 10,85 liter. Vid 2 200 varv per minut uppnås maximal effekt - 240 hästkrafter. Vid 1100 varv per minut utvecklas maximalt vridmoment - 912 Nm.
Kraftverket fungerar i kombination med en manuell växellåda, som består av två typer:
- 5-speed box utan divider med ett fördelningsnummer på 7,22;
- 10-speed box med en divider med ett fördelningsnummer på 6,53.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos en bil är 30 liter per 100 km. Lastbilens standardtank rymmer 250 liter bränsle. Denna volym är tillräcklig för en resa på 800 kilometer. Vissa versioner var utrustade med en 350 liter tank. Bränsleförbrukningen ökar vid körning med en maximal hastighet (90 km / h) eller vid övervikt på väg.
Kroppen är representerad av en svetsad plattform av plattform av alla typer av metall. Lutningsriktningen är i riktning mot framsidan. Visiret på kroppen har blivit en ergonomisk designlösning - den stänger ledigt utrymme mellan hytten och plattformen. Avgaserna värmer botten av kroppen. Detta görs så att massbelastningen inte håller sig vid botten vid temperaturer under noll. Kroppen kan lutas till 60 grader, och dess kapacitet - 6,6 kubikmeter.
För uppkomsten av kroppen uppfyller det hydrauliska systemet. KamAZ hydrauliska system för lyftning med hjälp av en speciell tre-nivå cylinder. Styrningen utövas av föraren med kraftuttag Förhöjningen av KamAZ-55111-kroppen i denna modell passerar snabbt.
Huvudegenskaperna i kabin designen är bevarade, men vissa element har ändrats och förfinats. I den nya kabinen fanns mer ledigt utrymme, taket blev högre. Strålkastarna har blivit rektangulära och flyttas till stötfångaren. Kabinen är tillverkad av metall, har en lutning framåt vid körning. Hon kan rymma tre personer. Ljud- och värmeisolering gjord på hög nivå.
specifikationer:
- Längd - 6,68 m;
- Höjd - 2,74 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Lastkapacitet - 13 ton;
- Tankens volym - 250/350 l.
Bromssystemet är gjord som vanligt för hela familjen. Det finns två mekanismer: primär och sekundär. Den första låter dig styra rörelsen, för att utföra bromsning. Den andra fixar bilen på plats medan den parkeras, särskilt mekanismen är viktig när den lutas. Arbetet är baserat på pneumatik, systemet är tillverkat enligt trumtypen. Rammen för KAMAZ-55111 är robust, alla de viktigaste tekniska enheterna är anslutna till den.
Fördelar och nackdelar
Lastbilar som används för transport av byggmaterial, flyttar ofta runt på natten. Detta beror på bilens styrbarhet och dess dimensioner. KamAZ-55111 har utmärkt hantering, så det kan bekvämt röra sig i tät stadstrafik.
Plussar bilar:
- Maskinens design gör att du kan röra sig på marken och på terrängen. Hjulformeln 6x4 och kraftfull motor bidrar till detta;
- Jämfört med de viktigaste konkurrenterna i dumpbilar, kan storleken på KAMAZ-55111 anses vara genomsnittlig. Fångstradie när du vrider liten. Detta har en positiv effekt vid körning på stadsvägar under dagen;
- Botten på plattformen upphettas, på grund av vilken det inte finns någon möjlighet att ackumulera restlastlast på grund av isbildning;
- Enkelhet och tillförlitlighet hos en design ger en hög andel av en arbetsresurs. Utan en större översyn av motorn och andra viktiga komponenter i bilen kan passera flera hundra tusen kilometer;
- Låg bränsleförbrukning, förbättrad driftsäkerhet, ökad nyttolast - faktorer som gör det möjligt för ägaren att spara pengar på transporttjänster.
Valet av denna transport under årets produktion föll för goda tekniska egenskaper och billig service. Många år har gått sedan det första produktionspaketet släpptes, men denna transport behåller högt förtroende och används i många byggprojekt.
nackdelar:
- Många potentiella köpare vägrar att köpa en bil på grund av sin dåliga ergonomi.
- Produktionen är avslutad, tekniskt stöd också. Du kan endast köpa nödvändiga delar på sekundärmarknaden.
- Volymen av kroppen tillåter inte att utföra alla typer av transporter med maximal effektivitet.
Lastbilen har mer positiva stunder än negativa. Detta gör det möjligt för honom att ligga framför många konkurrenter i raden med dumper.
Vad kan man avsluta?
Byggföretag köper dumper 55111 på grund av deras effektivitet: låg bränsleförbrukning, billigt underhåll, hög nyttolast gör att du kan spara på transportkostnader. Dessutom visar Kama-lastbilen ett stabilt jobb på det inhemska dieselbränslet.
Nya fabriksdelar hittas nu sällan. I autobutiker hittar du omarbetade eller reparerade komponenter från gamla kopior som skrivits av eller inte kan återgå till jobbet. Priset på delar är lågt, reparationer kommer inte att slå hårt på en plånbok, till skillnad från utländska lastbilar. Reparationsservice är enkel: föraren kan självständigt avhjälpa felet även i fältet.
Bilen har sina nackdelar, i synnerhet dålig ergonomi, låg komfortnivå och lågt lager av arbetsresurser för vissa enheter och reservdelar. Allt detta kompenseras av låga underhållskostnader.
Produktionen slutfördes 2012, så nu kan en sådan maskin endast köpas med den. Kopior av de senaste åren med utsläppspris från 1 700 000 rubel. Alternativ 2000-2003 år kostar 300-500 tusen rubel. Slutpriset beror på de tekniska och yttre förhållandena. Dessutom erbjuder många företag en lastbil för hyra för 700-800 rubel per timme.
