Tu-104 - Beskrivning av det första sovjetiska passagerarflygret

Tu-104 är det första sovjetflygplanet. Utvecklad av experimentell designbyrå av A. N. Tupolev 1955.

Historia om utveckling och drift

I början av 50-talet av 1900-talet skapades den strategiska bombplanen Tu-16 i Sovjetunionen. Dess skapelse orsakades av det sovjetiska ledarskapets naturliga önskan att ha paritet med Förenta staterna inom området långväga bomberflygplan, liksom det kalla kriget som började under andra hälften av 1940-talet.

Redan innan flygplanstesterna av bombaren började, skapades de första skisserna av ett flygpassagerarflygplan, som skulle kunna baseras på Tu-16, i Tupolevs experimentella designbyrå. Förädlingen av den strategiska bombplanen och dess test tvingade dock att skjuta upp detta projekt. Först år 1954 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret om skapandet av ett flygpassagerarfartyg som skulle bli den första passagerarflyggen av sitt slag i Sovjetunionen.

Vid sommaren 1955 utvecklades och tillverkades den första prototypen av Tu-104. I juni samma år tog han först i luften. Och redan i 1956, under besöket av N. S. Khrushchev till London, kunde västvärlden se själv att Sovjetunionen hade egna jetflygplan. Den kommersiella driften av flygplanet Tu-104 startade hösten 1956.

Början av fartygets verksamhet präglades av en omfattande omstrukturering av nästan hela flygfältets infrastruktur i Sovjetunionen. Brådskorna omarbetades omedelbart för ett nytt flygplan, specialfordon och tankbilar visade sig på flygfälten. Vid flygplatsen byggdes ett förfarande för incheckning, väntning och ombordstigning, och villkoren för passagerare blev mycket bekvämare.

Tack vare Tu-104 har populariteten för passagerarflyg i Sovjetunionen ökat avsevärt och flygtiden har minskat kraftigt jämfört med passagerarflygplanet från den tidigare generationen. Det bör också noteras att flygplanet också användes utomlands - flera Tu-104s levererades till Tjeckoslovakien.

Emellertid hade fodret ett antal signifikanta nackdelar, i synnerhet mycket instabilt, vilket ibland ledde till att det helt enkelt föll i en spets och stall. På grund av bristerna i vingmekaniseringen lämnade manövrerbarheten hos Tu-104 vid låga hastigheter mycket att önska. Också felfunktionen hos inbyggda system ledde ofta till flygfel och besättningsfel. Av dessa skäl och med tanke på skapandet av mer avancerade passagerarfartyg upphörde massproduktionen av Tu-104 redan 1960.

Kommersiell drift av flygplanet fortsatte till 1981. Totalt 201 flygplan producerades och 37 försvann, vilket är cirka 17 procent av det totala antalet flygplan. Således är Tu-104 en av de farligaste sovjetiska passagerarna.

Översikt och funktioner

Tu-104 är en cantilever nizkoplan normal aerodynamisk konfiguration med engångsfördjupning. Flygplanets kraftverk representeras av två AM-3 turbojetmotorer. På grund av det faktum att dessa motorer inte kan arbeta på baksidan, var Tu-104 utrustad med ett speciellt fallskärmssystem, vilket säkerställde öppningen av kupolerna under landning av fodret och dess bromsning. Flygplanets näsa hade glasering.

Sedan Tu-104 konstruerades på grundval av den strategiska bomben Tu-16, var dess dimensioner nästan identiska med prototypen. Av den anledningen var passagerarkapaciteten hos fodret liten - endast upp till 50 personer.

Flygprestanda för Tu-104:

Ändringar Tu-104

Sammanlagt, under utveckling och serieproduktion av Tu-104 passagerarflygplanen, utformades 20 av sina modifieringar och var i produktion.

• Tu-104 - den grundläggande modellen av fodret, konstruerad för upp till 50 passagerare.
• Tu-104 2NK-8 - Ändring av flygplanet, utrustat med kraftfullare och nya motorer NK-8.
• Tu-104A - modifiering av Tu-104 med ökad passagerarkapacitet och fartygets längd. Denna modell levererades i Tjeckoslovakien.
• Tu-104AK är en variant av Tu-104A som omvandlas till ett flygande laboratorium för att förbereda astronauter för viktfria förhållanden.
• Tu-104A-TS - transport och sanitär modifiering av Tu-104A.
• Tu-104B är en modifiering av fodret, som hade en passagerarkapacitet på upp till 100 personer, en förlängd rörelse och en förbättrad vinge design.
• Tu-104B-TS - transport och sanitär version av Tu-104B.
• Tu-104V - ändring med passagerarkapacitet på upp till 117 personer. Seriellt producerad inte. Denna beteckning kallas också Tu-104A-flygplan, som omvandlades för ökad passagerarkapacitet (100-105 personer).
• Tu-104V-115 - den modifierade Tu-104B är utrustad för ett ökat antal passagerarsäten.
• Tu-104G - Salon modifiering av Tu-104.
• Tu-104D - salongmodifieringsfodral.
• Tu-104D-85 är en modifiering av Tu-104, som är en Tu-104A konverterad till 85 passagerarsäten.
• Tu-104D ZNK-8 är en modifiering av Tu-104 med kraftigare motorer. Det var det första projektet i utvecklingen av Tu-154.
• Tu-104E är en modifiering av fodret, utrustad med mer ekonomiska motorer, samt med en modifierad vinge- och krossdesign.
• Tu-104LL - flygplan omvandlas till ett flygande laboratorium för provning av missiler.
• Tu-104SH är en träningsändring av Tu-104, som användes för att förbereda en navigator för Tu-16-bombarna.
• Tu-104SH-2 - Ändring av flygplanet, utformat för att förbereda navigatorn på Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - en modifiering av Tu-104, som används vid provning av passagerarfartyg Tu-144.
• Tu-107 - Ändring av fodret för behoven hos militär transportflygning. På grund av ett antal brister i massproduktionen lanserades inte.
• Tu-110 är en modifiering utrustad med 4 AL-7P-motorer och även utformad för behoven inom militär transportflygning. Massproduktionen startades inte, främst på grund av brist på order.
• Tu-118 är en modifiering av Tu-104, utrustad med 4 turbofanmotorer.

Fördelar och nackdelar med Tu-104

Innan du tänker på meriter och avgränsningar av Tu-104 passagerarflygplan, bör det förstås att detta var den första jetflygplanet i Sovjetunionen och en av de första i världen.

En av fördelarna med flygplanet är definitivt att Tu-104 i själva verket verkligen var ett jätte steg framåt, på många sätt gör passagerarflyger som vi känner till dem idag. Sålunda gjorde flygplanets större komfort jämfört med IL-14, Li-2 och andra flygplan som användes som passagerarflygplan efter kriget, det gjorde ett riktigt flaggskepp i den sovjetiska civila luftfarten. En viktig fördel med flygplanet var också att tack vare det var luftfartsinfrastrukturen i Sovjetunionen betydligt bättre. Flyghastigheten på Tu-104 var också otroligt otroligt: ​​landet kunde flyga med transfer på bara 14 timmar. Rymlig besättningskabin bidrog till större kontroll över flygplanet.

Trots det hade Tu-104 ett stort antal nackdelar. Motorerna som fodret var utrustat med var mycket opålitliga, liksom dess design. Den låga effektiviteten hos Tu-104 krävde sökandet efter nya designlösningar och utvecklingen av nya modeller för passagerarflygplan. Passagerarens lilla passagerarkapacitet förvärrade endast dessa problem. Det ofullkomliga systemet med inbyggd elektronik misslyckades ibland och orsakade också besättningens misstag, för vilka ibland var det nödvändigt att betala ett orimligt pris.

Tu-104 var i huvudsak drivkraften för utvecklingen av inhemsk civil luftfart och blev "föregångare" av inte bara Tu-134 utan även den berömda Tu-154.

slutsats

Tu-104 idag är praktiskt taget inte i bruk, även som ett transportflygplan. Av den anledningen kan den endast hittas i flygmuseet. Trots dess brister blev detta flygplan en viktig och viktig milstolpe i den sovjetiska civila luftfartens historia.