Av de ansökningar som lämnades in av fem företag som producerade Boeing CH-47-helikoptrar, föredrog de amerikanska inhemska väpnade styrkorna Boeing Vertol Model 114-varianten som mer kompatibla med kraven på en mobilhelikopter för framsidan. Den måste vara utrustad med utrustning för flygning i olika väder, bära en belastning på 1814 kilo inuti skrovet eller 7250 kilo på kabeln från utsidan, ta upp till fyrtio tjänstemän, ha möjlighet att ladda direkt i karossens svans, anpassas för att evakuera de sårade och transportera någon del av missilen Martin Marietta Pershing Systems. I juni 1959 tecknade de första kontraktet för 5 YCH-1B helikoptrar. Senare betecknades de CH-47A Chinook.
Historien om helikoptern Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook-helikoptern, liknande modell 107 - CH-46 i förstorad form, hade ett fjädrande chassi, som inte skulle kunna dras in, och på båda sidor av bottendelen av skrovet var belägna strömlinjeformade naceller som förseglades längs delkammaren.
Den första modellen YHC-1B tog i luften den tjugo första september 1961, vid vilken tid kontraktet för serieproduktion av CH-47A-helikoptrar avslutades. Först hade Boeing CH-47 Lycoming T55-L-5 turboaxelmotorer med en kapacitet på 1.631 kilowatt (två tusen tvåhundra liter per sekund) och sedan T55-L-7 turbosaxmotorer med en axelaxelkraft från 1976 (2.650 liter per sekund). Leverans av CH-47A-helikoptrar började i december 1962.
Helikopteröversikt
Sedan dess har mer än en version släppts, bland annat CH-47B, som har T55-L-7C turboshaftmotorer med axelkraft på två tusen ett hundra tjugo kilowatt (två tusen åtta hundra femtio liter per sekund) med en ny design av blad på huvudrotorn. Den första modellen steg in i luften i oktober 1966, började leverera den den 10 maj 1967. Det följdes av CH-47C-modellen, som har två turbosaxmotorer T55-L-11C och en kraft på tvåtusenjujuhalvfemsjuv kilowatt (3750 hk), en förstärkt transmission och en stor kapacitet bränsletankar. Den första modellen av en sådan helikopter flög den 14 oktober 1967, och i början av 1968 började de leverera produktionsfordon.
Nio fordon, som liknar CH-47C-modellen, byggdes för den kanadensiska försvarsmakten, som betecknar CH-147. Leveranserna började i september 1974. Modellen var utrustad med de senaste säkerhets- och flygkontrollsystemen. Den optimala massan vid start från marken var 22 268 kg och vid nödutsläpp från vattnet - 20 855 kg. Dessutom kan i cockpiten placeras fem skyttar, till förfogande för varje maskingevär med en kaliber på 12,7 eller 7,62 millimeter, placerad på en flexibel styrning. Enligt den amerikanska arméutvecklingsprogrammet demonterades en modell av varje helikopter - CH-47A, CH-47B och CH-47C - till huvudramen med ytterligare rekonstruktion för att skapa en förbättrad standard som blev CH-47D-prototypen.
Dessa förbättrade helikoptrar hade mer kraftfulla turbosaxmotorer, överföringar med ett ökat antal växlar och ny utrustning av den elektroniska typen, och deras design genomgick många förändringar. De använder en extra kraftenhet och ett trippel kroksystem för att stoppa lasten. Efter att flygprov av dessa prototyper hade slutförts, började det amerikanska företaget Boeing Vertol att genomföra program för modifiering av CH-47A-helikoptrarna enligt CH-47D-standarden, och den första levererades 1982. Brittiska inre styrkor beställde 33 helikoptrar, som liknar den kanadensiska CH-147 varianten, beteckningen Chinook NS.Mk I. De har brittisk utrustning och flera specialdesignade anordningar. Den första enheten levererades i augusti 1980, och i början av 1982 levererade de alla trettiotre fordon. Sedan 1970 började Chinook helikoptrar tillverkas i Italien för kunder.
