BA-20 - Sovjetgjord passagerarpansarbil. Den är baserad på GAZ-M1 chassit. Används för rekognosering, som en sammanhängande punkt och skyddet för arbetarnas och böndernas ryska armé. Massproduktionen varade 6 år (1936-1942).
Historien om skapandet och utvecklingen av BA-20
Utformningen av en ny transport på uppdrag av ABTU RKKA. Utvecklingen involverade designbyrån Izhora-anläggningen. De första prototyperna bereddes i januari 1936. En månad senare monterade en seriell version. Han skickades till testen i NIBT. Alla tester var framgångsrika.
Produktion fokuserad på fabriken i Vyksa (Nizhny Novgorodregionen). Det lanserades i mitten av sommaren 1936, då företaget fick alla tekniska dokument. I Leningrad var fabriken i Röda Triangeln uppdrag att producera kulsäker däck för framtida utrustning. Från juli till december 1936 samlade experter 35 exemplar.
Under våren nästa år för bilar utvecklade ett koniskt torn med höga kollisionsbeständiga. Trots detta var mer än hälften av bilarna monterade 1937 utrustade med ett gammalt cylindriskt torn. Under andra hälften av året började växten i Jaroslavska producera däck för denna utrustning. I november utfärdade landets ledande ledning ett dekret om tillverkningen av BA-20-pansarfordonet.
I andra hälften av 1938 utvecklade designbyrån i Izhora-fabriken en modifiering som fick ett M-index. Den främsta innovationen är det koniska tornet. Dessutom stärktes designen av många tekniska enheter för att öka arbetsresursstocken. Fram till slutet av 1941 monterades 1 324 fler bilar med olika modifieringar.
Under hela sin historia har tekniken deltagit i många militära operationer. I februari 1942 utfärdade arméchefer ett dekret om upphörande av produktionen av BA-20. Fram till juli 1942 hade designers tid att släppa 137 fler bilar. Pansarbilen fortsatte att användas fram till 1945 i olika militära enheter.
Design BA-20
Sovjetpassagerarpansarbilen fick ett layoutschema. Motorrummet var placerat på framsidan. Bekämpnings- och ledningskontor anslutna. För dem identifierade de centrala och bakre delarna av transporten. Maskintornet var ovanför stridsfacket. Bilen rymmer två personer. Lastning och lossning av besättningen gick genom dörrarna på sidorna.
specifikationer:
- Hjulformel - 4x2;
- Längd - 4 310 mm;
- Bredd - 1,750 mm;
- Höjd - 2.130 mm;
- Kraftverk kraft - 50 hästkrafter;
- Max hastighet på motorvägen - 90 km / h.
Soldaterna undersökte genom observationsfönstren, stängda pansarluckor. Små luckor för inspektion av området fanns också i tornet och den främre delen. Golvet hade en lucka för avstigning av besättningen vid kritisk skada.
Armor motstå kulor. Kroppen monterades från rullade pansarplattor, sammankopplade genom svetsning. För att förbättra skyddet av arken ligger det i en vinkel. Från den tidigare generationen passagerarpansarbilar skilde ökat utrymme inuti kroppen, kompakta dimensioner och låg vikt (2,5 ton).
Under de militära operationerna räddade de kulsäkra däck, förstärkta fjädrar och en förstärkt bakaxel. Motorn gav bra kraft, vilket var tillräckligt för att övervinna 15-graders sluttningar och off-road.
Under huven var kraften M-1. Han hade fyra cylindrar och utvecklade upp till 50 hästkrafter. Motorns konstruktion kompletterade förgasaren och ekonomen. För att börja använda elektrisk starter MAF-4006. Tändsystemet bestod av en centrifugalregulator, en rulle och en tändstift. Ett högt cruisintervall (350 km på motorvägen) levererades av en 70-liters bränsletank.
Torrkoppling bestod av en enda skiva. Manuell växellåda hade tre främre och en bakre hastighet. Huvud- och kardangivarna och kugghjulet är komponenterna i överföringen.
I tornet sattes maskinpistol DT. Vertikal vägledning - från -13 till +23 grader. Påverkan på målet utfördes med användning av en mekanisk siktningsmekanism. För rotationen av tornet svarade skytten (han var också kaptenen på besättningen).
Elarna var baserade på en enkel trådkrets. Spänning - 6 volt. BA-20 pansarbil mottog el från batteriet (100 A) och generatorn (120 V). Kommunikation med kommandocentret utfördes tack vare en kortvågig radiostation installerad ombord. Ett extra batteri användes för att driva det. Inte alla kopior var utrustade med en radiostation. På sådana modeller var radioperatören en del av besättningen.
Ändringar BA-20
På grund av en lätt pansarbil skapade de flera sorter:
- Järnväg - ett alternativ för rörelse på järnvägar. Paketet innehåller fyra metallhjul för rörelse med järnväg. Besättningen kan självständigt byta hjul med hjälp av jackar om det behövs. Ingenjörer samlade 61 kopior av denna modifiering;
- M - förbättring av standardversionen. Basen för transporten låg GAZ-MS chassi. Det utmärktes av närvaron av en förstärkt stråle i konstruktionen av framaxeln, förbättrade fjädrar och en extra bränsletank på 30 liter. Viktiga förändringar - ett torn av ny design och förbättrad bokning. 1.230 bilar rullade av transportören;
- Järnväg M - järnvägsversion på grundval av förbättrad modifiering. Designers samlade 74 eller 76 exemplar (det finns olika dokument med olika uppgifter om antalet släppta bilar).
BA-20 användes inte bara av den sovjetiska armén. Unionens ledning gav 30 stycken till den mongoliska folkrepubliken. Dessutom användes flera dussin bilar av Rumänien, Tredje riket och Finland. Dessa länder fick utrustningen som troféer efter striden.
Vad kan man avsluta?
BA-20 - högkvalitativ sovjetisk pansarbil passagerarklass. Den första finaste timmen av teknik slog 22 augusti 1939 i Japans djupa baksida. På det lokala flygfältet kraschade flera kamouflagerade pansarbilar två plan. Detta ledde till beslag på flygfältet och bränsleförrådet.
I början av andra världskriget drabbades hårt av antalet pansarerade personalbärare. Av de 1 500 bilar som producerades överlevde några hundra, som fortsatte att fungera fram till 1945. I tjänst i armén ersattes den 20: e modellen med en BA-64. En av de överlevande kopiorna kan nu hittas i Museum of the Great Patriotic War in Kiev.
1936 Light Armored BA-20
Tekniska egenskaper TTH BA-20
- Utgivningsår: 1936-1942.
- Totalt tillverkad: 2013-2114 st.
- Tillverkare: Vyksa krossnings- och sliputrustning.
- Utvecklare: KB Vyksa krossnings- och slipningsanläggning (g.Vyksa, Gorky region).
- Bekämpningsanvändning: konflikten vid floden Khalkhin-Gol (1939), sovjet-finska och andra världskriget.
- Kombinationsvikt: 2,52 ton
- Besättning - 2 personer.
- Övergripande dimensioner: längd - 4310 mm, bredd - 1750 mm, höjd - 2130 mm, clearance - 235 mm.
- Armament: 7,62 mm maskingevär (ammunition - 1386 rundor).
- Armour tjocklek: 6-9 mm.
- Motor: GAZ-M1. Typ: 4-cylindrig, förgasare, 50 hk
- Maximal körhastighet: 90 km / h.
- Kryssning på motorvägen: 450 km.
- Övervinna hinder: vägg - 0,24 m, dike - 0,35 m.
