GAZ-62 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, vars utveckling började före andra världskrigets början. Ingenjörer erbjöd flera alternativ, inklusive motorhuvud och kupélayout.
Allmän information om terrängfordon GAZ-62
Den 62: e modellen var placerad som ett högtrafikfordon för transport av varor och personer i svåra vägförhållanden eller på väg. De viktigaste strukturella egenskaperna betraktas som höga markfrigång och kamlåsningsskillnader.
På marken eller i våtmarker kan en lastbil röra sig med lågt däcktryck, vilket ansågs vara en stor framgång för mitten av förra seklet. Bilens dimensioner och avtagbara delar gjorde det möjligt att transportera med helikopter och avstigas genom fallskärm. Strömaggregatet låg under hytten. För att komma åt tekniken föll kabinen framåt med hjälp av fjädrar.
Kraftverket GAZ-62 har 6 cylindrar och kompletteras med ett förkammare och flare tändsystem. Många utvecklingar gjorda för denna bil användes i framtiden på andra generationer lastbilar som produceras av Gorky Automobile Plant.
Det första provet på trucken GAZ-62
Sammansatt 1940. Företaget förberedde sig för krigets början, experiment med 6x4-transport visade att sådan utveckling har låg effektivitet. En sådan hjulformel var populär under 30-talet, men i början av 40-talet var det moraliskt föråldrad. Armén krävde en bil med fyrhjulsdrift för att övervinna eventuella hinder (hinder på vägen).
Genombrott i produktion av fyrhjulsvagnar uppstod efter köp av amerikansk utrustning för tillverkning av kulledar med samma vinkelhastighet. GAZ-62 blev de första 4x4 Gorky bilarna. Den är baserad på den kraftfulla GAZ-11-motorn med sex cylindrar och en volym på 3,48 liter. Det utvecklades baserat på Dodge D5. Vid 3,4 tusen varv utvecklades kraften på 76 hk.
Överföringshävarmen var installerad i en av fyra positioner:
- 1 - bakaxeln är aktiverad
- 2 - hård inklusion av båda broarna
- 3-neutral;
- 4 - aktivering av båda broarna genom en demultiplikator med ett utbyte av 1,82: 1.
Huvudväxeln hade ett utväxlingsförhållande på 6,66: 1. Till stor del berodde det på en bil med ett högt kors. Däck fick ett speciellt slitmönster som heter "Ground Flu".
Basen för kabinen är hämtad från serie GAZ-MM. Huvudets dimensioner ökar, eftersom motorn med andra dimensioner användes. Grillens design har utvecklats från början. Under moderniseringsprocessen ersattes gjutjärnet som tillverkades av cylinderhuvudet med aluminium. På grund av denna kraft ökade till 85 hästkrafter. De första testerna utfördes med en sådan motor. Alla tester var framgångsrika: bilen visade den nödvändiga dynamiken och utvägsgenomsläppligheten.
Maxhastigheten med full belastning (2 000 kg) är 88 km / h. År 1941 genomfördes de första testerna med full belastning på vägarna, som också passerade tillfredsställande. För rörelse på snö var hjul utrustade med klackar och armbandskedjor (bärs separat). Transport som flyttas genom snö driver upp till 60 centimeter djupt.
Minsta bränsleförbrukning med en kraftenhet med gjutjärnshuvud var 16,2 liter per 100 kilometer med en genomsnittlig hastighet på 35-45 km / h. Efter byte av gjutjärn med aluminium minskade konsumtionen till 15,7 liter per 100 kilometer. Den genomsnittliga förbrukningen av asfaltbeläggning var 25 liter, på vägarna - 60 liter.
Före kriget lyckades formgivarna utveckla en modifikation med en hjulformel 6x6. Nya bilar fick indexet "33". Han ordnade också landets militära ledning i alla avseenden. Efter krigets början skjuts upp projektet i en "lång" ruta. I framtiden utgjorde utvecklingen av GAZ-62-modellen 1940 grunden för 63-modellen.
Det andra provet GAZ-62
Tillbaka till utvecklingen av "62" berodde på närvaron av Dodge-lastbilar. Deras USSR mottog från amerikanska partner under kriget som stöd. Militären tyckte om det för sin enkelhet med design och möjligheten till snabb reparation under fältförhållanden. Hög genomströmning uppnås på grund av god vikt och stora hjul.
Den andra generationen uppträdde 1952. Utåt såg det ut som en minskad GAZ-69, som ingenjörer arbetade på samtidigt som projektet. Övergripande egenskaper hos det andra provet:
- Längd - 5 meter;
- Bredd - 2,1 meter;
- Höjd - 1,8 meter;
- Hjulbas - 2,85 meter.
Maxhastigheten är 85 km / h. Fordon kan bära laster upp till 1,2 tusen kilo. Kroppskapaciteten var 11 personer.
"Under huven" arbetade samma motor. Designen utfördes i strikt överensstämmelse med kraven i armén. På grund av detta uppstod flera innovativa lösningar i designen. Impressionsfjädrar har gummiblommor. Smidig rörelse säkerställde närvaron av bakfjädrar med variabel styvhet. Kabinen var belägen värmeutrustning.
För seriella kopior planerade att använda unika däck 10,00-16 (utvecklad speciellt för 62: e modellen). Deras huvudsakliga drag var ett nytt slitmönster - "snett slamträd". Medan utvecklingen av nya hjul pågick användes de amerikanska däcken 9.00-16 med ett "skog" slitmönster för de första testen.
Den första kopian samlades in den 3 oktober 1952. 22 oktober skickades han till testning. För 53-54 år samlades fyra fler bilar. De fick små tekniska förändringar: bromsar, differentialer och däck.
Fram till slutet av vintern 1953 passerade bilen en rutt 15 tusen kilometer lång. Indikatorer jämfördes med Dodge. Resultaten arrangerades arméchefen. Enligt dynamiken var den ryska produkten underlägsen på grund av lägre kraft och större vikt, men det var framför vad gäller bärkapacitet, ekonomi och manövrerbarhet.
Därefter skickades GAZ-62 till militära försök. Vid slutet av transporten fick positiv återkoppling. Experter har identifierat flera brister som måste korrigeras under den efterföljande moderniseringen. Det sista steget var statstestningen, vars resultat fick en rekommendationsgranskning för serieproduktion.
I arbetet med att arbeta med standardversionen av den utvecklade lasten, som fick indexet "A". Hon fick en kropp med ökad volym och reservhjulet placerades i ett horisontellt läge. Dessutom fick trucken en mekanisk vinsch.
Vid slutförande av de designtillverkade hermetiska trumbromsarna. Mekanismer är inte utsatta för slitage på grund av vatten och smuts. På grund av detta förbättras bromsverkningsgraden. Alla delar av bromsmekanismen monterades inuti bromstrumman vid drivaxelns axlar. Detta påverkade utseendet: disklösa hjul blev platt. Endast naven i mitten och tapparna med muttrarna på fälgfästena stickade ut.
Bromssystemets konstruktion, som hade många driftsfördelar, fick ett antal minuser. Hon hade pågått länge, inte reparerats på fältet och hade ett högt pris. Under testerna uppstod den största nackdelen: det damm som ackumulerades inuti släckte alla mekanismerna, vilket ledde till en snabb nedbrytning. Ingenjörer var tvungen att överge denna byggnadslösning.
Perspektivet i alla planer på bilen nåde inte transportören. De exakta orsakerna till att de inte organiserade seriell utgåva är okända.
Det tredje provet GAZ-62
Den sista generationen har blivit kortare, men högre. De tekniska egenskaperna gjorde det möjligt att transportera militär personal upp till 12 personer eller lastar som väger högst 1,1 tusen kilo. Uppdraget förblev detsamma, så många designlösningar har bevarats från tidigare prototyp.
Från 63: e modellen tog friktionskopplingen och fyrhastighets manuell växellåda. Razdatku gjorda från början. Den är baserad på en tvåstegs växellåda med två växlar: högre (rak) och lägre.
Överföringen var berövad av centraldifferentialen, så drivningen på framaxeln aktiverades kraftigt mekaniskt. Klämmorna i överföringsväskan var ansvariga för nedväxlingsaktivering efter aktivering av framaxeln. Detta görs för att minska lasten på överföringen. För att fästa utdelningen och växellådan till rammens tvärdelar användes en kort drivaxel med gångjärn på nålager. Också i konstruktionen fanns två ytterligare drivaxlar, vilka var ansvariga för överföringen av vridmoment till drivaxlarna.
Grunden för styrmekanismen är från 51: e modellen. Den bestod av en globoidal mask och en dubbelrulle. Kinematisk styrspårspesi sparad. Bak den främre axeln ligger tvärgående dragkraft.
Grunderna för elektrisk utrustning ligger också i utvecklingen av andra modeller av Gorky Automobile Plant. Spänning - 12V. För en stabil start under frostförhållanden har vi försett en termosiphon motorvärmare för förstartslampa. För samovyvyagivaniya lagt till winch, som arbetar med kraftuttaget.
Strömaggregatet förblev detsamma. Det var beläget under stugan. Två kraftiga fjädrar var ansvariga för att luta hytten framåt för att komma åt kraftverket. Tekniska egenskaper (maxhastighet, bränsleförbrukning etc.) var oförändrade sedan tiden för det första provet samlades 1940.
Efter att ha passerat alla tester, samlades i 1959 40 exemplar. Året efter lanserades ytterligare 21 lastbilar. Under 61-62 år samlade vi ytterligare 8 bilar, varefter serieproduktionen slutade. Den militära ledningen vägrade tillförlitlig och kraftfull transport. Den sista kopian, som var belägen i det pansrede museet nära Moskva, förstördes på mitten av 70-talet.
GAZ-62B och P
Utvecklingen av versionen med indexet "B" började 1956. Huvudfunktionen var hjulformeln 8x8. Ett prov samlades för kinetiska transmissionsprov. Standard fyrhastighets växellåda var utrustad med en razdatkoy. Huvudkugghjulen hos den andra och den tredje broen mottog vanliga koniska par. Efter att ha passerat de första testen, förklarades en sådan konstruktion olämplig.
GAZ-62B är en av de första i historien om hushållsteknik fick ett system med automatisk däcktrycksjustering. GAZ-11-motorn ersattes av en GAZ-12, som utvecklade 94,5 hästkrafter. Med en vikt på 4,2 ton och en full belastning på 1,2 tusen kilo bilar nådde bilen en hastighet på 80 km / h.
Baserat på version "B" byggt "P", som lärde sig att simma. För detta var den utrustad med en förskjutningskropp och en skruvmejsel. Ingen praktisk tillämpning av modifieringen hittades i armén, så utvecklingsprocessen har inte gått längre än prototypen.
Vad kan man avsluta?
Bil GAZ-62 - ett intressant projekt av sovjetiska designers. Trots den framgångsrika konstruktionen nådde inte alla test och bra rekommendationer, den 62: e modellen, liksom många andra utvecklingar av Gorky Automobile Plant, storskalig massproduktion. Många tekniska lösningar av detta projekt användes i efterföljande produkter från företaget.
