An-74 är ett lätt multifunktionsflygplan, vilket är en civil ändring av An-72, ett militärtransportflygplan. An-74-flygplanet var konstruerat av Antonov ASTC, det kan användas i olika klimatzoner, som arbetar i ett brett temperaturområde (från +45 till -60 ° С). Ursprungligen skapades An-74 för att engagera sig i områden i norra Norden.
An-74 är utformad som ett mångsidigt flygplan, så dess omfattning är ganska bred. Den kan användas för att betjäna arktiska stationer, utföra passagerartrafik, transportera de sårade, används för iscensurering, för forskningsändamål och används även som lastplan. An-74 visar utmärkta tekniska egenskaper, den kan användas på snöiga och oförberedda flygfält, höghöjdsområden, samt flyga under alla väder och när som helst på dagen.
Flygplanets historia
I februari 1982 beslutade Sovjetunionens MGA och MAP att skapa en An-74 (tidigare utnämnd An-72A) för att arbeta under de svåra förhållandena i Antarktis och Arktis baserat på en modifierad version av An-72 som lanserades i serieproduktion vid Khapo. I januari 1983 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett beslut att skapa den första experimentella versionen av An-74 med ett hjulkapsel vid den mekaniska fabriken i Kiev genom att ändra An-72-flygplanet.
En An-74 prototyp gör den första flygningen den 29 september med besättning under ledning av V.A. Shlyakhov och S.A. Gorbik. I augusti 1986 anordnades en internationell demonstration av An-74 "USSR-58642" i Kanada vid flygsalongen i Vancouver. I september 1990 fortsatte Civil Avdelningsdepartementet, utan att vänta på slutförandet av statliga prov, att genomföra operativa test av An-74 vid anläggningarna i Chersky Concern "Yakutavia". I december genomfördes statsförsök av An-74 förproduktionsmaskiner, som fanns på flygfälten i Asjgabat, Sochi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel och Borispol.
I april 1991 antog beslutet MGA AN-74-flygplan att arbeta inom civil luftfart. Med lastutgåvan av flygplanet kan du transportera last upp till 7,5 ton, med tanke på upp till 10 passagerare med en farthastighet på 560-700 km / h vid höjder på upp till 10 100 meter. Dessutom kan han utföra sådana specialiserade uppgifter som:
- skeppskort;
- underhåll och organisation av drivstationer
- genomföra forskning i Antarktis och Arktiska bassänger;
- rekognosering av fiskeskolor;
- visuell isutforskning.
Under driftsförhållanden kan An-74 lätt omvandlas till brand, sanitära och andra alternativ.
Tekniska specifikationer
An-74 har följande specifikationer:
- Vinge spänningen är 31,89 m.
- Längden på flygplanet är 28,07 m.
- Flygplanets höjd är 8,65 m.
- Vingeområdet är 98,62 m2.
- Massan av en tom flygplan är 18 900 kg.
- Maximal startvikt är 36 500 kg.
- Motorer - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- Dragkraft är 2x6500 kg.
- Maxhastigheten är 750 km / h.
- Kryssningshastighet är 580-700 km / h.
- Färjeområdet är 4400 km.
- Det praktiska intervallet med en belastning på 10 000 kg är 1.650 km.
- Praktiskt område med lastlast på 4400 kg är 4150 km.
- Det praktiska taket är 10 100 m.
- Besättningen är 5 personer.
- Lastytan är upp till 5000 kg gods eller 10 passagerare.
Designfunktioner
- Cockpiten ger utmärkt synlighet samt möjligheten att styra på flygplatser av begränsad storlek med landning och starta längs branta bana. Cockpiten har en optimal placering av organ och kontroller, som utarbetas på stativ i alla flygsituationer. Besättningen består av fyra flygpersonal: en medpilot, en flygplankommandant, en flygingenjör, en navigatör, en flygutrustningsoperatör, om det behövs. Flygplanet är väldigt enkelt att betjäna, behärskar utan svårighetsteknik och flygpersonal med medelkvalificering.
- Flygplanet utformades enligt det högprofilerade systemet, det har två D-36 turbofanmotorer installerade över vingen på 6.500 kgf, och även den T-formade svansenheten. I utformningen av An-74 används ofta nya tekniska processer, såväl som strukturella material. Detta gjorde att vi kunde ge en utmärkt viktåtergång av flygplanet.
- Att installera motorer med en tillräckligt stor förskjutning över vingeens övre yta eliminerar praktiskt taget inträngandet av främmande föremål i motorerna vid start och landning från banbanans yta. Det ökar också vingsens kraft på grund av vingeens övre yta och Coanda-effekten.
- Lastning, såväl som lastning av last i behållare, gods som förpackas på pallar och andra utförs med hjälp av en inbyggd lastanordning med en lastkapacitet på 2500 kgf. Lastning och lastning av självgående fordon utförs på egen hand, med hjälp av en kabellastningsanordning och en traktor som laddar icke-framdrivna hjulfordon.
Ändring av An-74
- AN-74 till 200 - civil ändring
- AN-74D - Affärsversionen av ett civilt flygplan. Salong är utformad för 19 personer.
- An-74T-200 - militär transportversion av An-74. Besättningen minskade till 2 personer.
- An-74T-200A - civila flygplan modifierade för militär användning
- AN-74MP - patrullversion för marinflygning.
- AN-100 74TK - Konvertibelt last-passagerarfartyg för flygningar med ökad komplexitet.
- An-74TK-100C - Sanitärt alternativ, utrustad med modern medicinsk utrustning.
- An-74TK-200C - Sanitärt alternativ för Libyen.
- An-74TK-300 - Konvertibla civila flygplan med motorer under vingen.
