MIG-3-FIGHTER, ÖVERSIKT öVER FLYGVAPEN, TEKNISKA SPECIFIKATIONER FöR TEKNISKA SPECIFIKATIONER, MOTOR, VIKT OCH HYTT, HISTORIA FöR MILITäRA TILLäMPNINGAR

MiG-3 är en sovjetisk höghastighets, höghöjd kolvkämpe skapad på tröskeln till början av andra världskriget. På grund av sin strukturella och operativa egenskaper kunde MiG-3 aldrig bli en fullfjädrad frontlinjesparkare.

Denna maskin användes dock aktivt som ett flygförsvar: höghastighetståg för en fighter vid höga höjder gjorde det möjligt för sovjetiska piloter att framgångsrikt bekämpa tyska bombflygplan.

I början av kriget stod MiG-3s för ungefär en tredjedel av Sovjetunionen. De vaktade himlen av Moskva, Leningrad och andra sovjetiska städer.

Serieproduktionen av flygplanet varade inte länge: från december 1940 till december 1941. Totalt 3178 flygplan producerades, kostnaden för en bil var 158 tusen rubel (från maj 1941).

Drift av MiG-3 avbröts 1943, de sista bilarna på grund av slitage och brist på reservdelar sköts i början av 1944. Enligt officiell statistik sköt kontot av MiG-3-fighters 710 ned fiendens flygplan, varav 43 förstördes på natten.

Historien om skapandet av denna fighter är mycket dramatisk, den är helt förenlig med andan i den komplexa och ibland tragiska eran från de senaste krigets åren.

Skapelsens historia

Utvecklingen av MiG-3-fightern är nära kopplad till namnet på den begåvade ryska och sovjetiska flygplandesignern Nikolai Polikarpov. På 30-talet kallades han för den sovjetiska "kämparnas kung". Men i slutet av detta årtionde började svåra tider i Nikolai Nikolaevits liv.

Under denna period var han engagerad i utvecklingen av en ny kämpe I-180. De katastrofer som följde denna bil på ett allvarligt sätt undergrävde förtroendet inte bara i det utan även i formgivaren själv. Polikarpov gav emellertid inte upp: 1939 föreslog han att man skulle skapa en höghastighets högkämpe med egenskaper som överträffar alla befintliga inhemska och utländska motsvarigheter. På planen var det planerat att installera den nya motorn Mikulin AM-35. Han visade maximal effekt vid en höjd av cirka sex tusen meter, medan resten av sovjetiska flygmotorerna nådde en maktstopp i höjder på fyra eller fem kilometer.

Polikarpov trodde att fighteren vid höga höjder med lägre atmosfärstäthet kunde nå hastigheter på 650 km / h och lätt skulle kunna komma ikapp med några fiendens flygplan. Arbetet med den nya maskinen började sommaren 1939, han fick beteckningen I-200. Designerna var mycket uppmärksamma på flygplanets aerodynamiska egenskaper, så den nya fighteren var mycket elegant, elegant och hade smidiga och vackra skrovlinjer.

Projektet var klart i oktober 1939. Polikarpov skickade det till landets ledning, skrev en försäkringsbrev och väntade på ett svar.

Efter undertecknandet av den sovjet-tyska Molotov-Ribbentrop-pakten blev förbindelserna mellan Sovjetunionen och Tredje riket praktiskt taget allierade. Det sovjetiska ledarskapet kom överens om att skicka en delegation till Tyskland för att bekanta sig med de senaste proverna av tysk teknik och företag inom flygindustrin. Polikarpov gick också med i denna delegation.

Efter att ha återvänt från en affärsresa, väntade Polikarpov en mycket obehaglig överraskning. Dess designkontor krossades praktiskt: en betydande del av produktionsanläggningar och personal överfördes till en ny designbyrå, som skapades under de då okända ingenjörerna Gurevich och Mikoyan. Dessutom gavs de nästan redo utkastet till I-200-fighteren till dem för revision.

De bästa designersna (cirka 80 personer), som tidigare arbetade på Polikarp Design Bureau, överfördes till en ny designbyrå. Människor påverkades av "moroten" och "moroten". De som tvivlade fick veta att Polikarpov var "en goner", att han snart skulle skjutas, och Mikoyans bror var medlem i politbyrån, det vill säga han hade stöd högst upp.

För Polikarpov var det ett hemskt slag. Han försökte protestera, men det gav inga resultat. I många årtionden var det Mikoyan och Gurevich som officiellt ansågs vara skapare av MiG-1 och MiG-3-flygplanet. Den skamliga sanning upptäcktes först början av 90-talet, efter upptäckten av tidigare hemliga dokument.

Polikarpov gav inte upp. I början av 1941 skapade han I-185-fighteren, som vid dess egenskaper överträffade alla sovjetiska motsvarigheter av den tiden. Men under fördröjda förevändningar fick denna bil aldrig in i serien; preferensen gavs till Yak-9-fighteren. Anledningen var att Yakovlev vid den tiden var biträdande kommissarie för landets flygindustri. Som ett incitamentspris prisades Polikarpov för I-185 Stalinpriset i första graden. Men det var knappast en tröst för de sovjetiska piloter som kämpade fram.

Våren 1940 tillverkades den första prototypkämparen under beteckningen MiG-1. Han steg upp till himlen den 5 april 1940. Flygplanet hade utmärkta hastighetsegenskaper (628 km / h), men bilen hade också allvarliga brister. Under flygningen öppnade inte lyktan, vilket gjorde det omöjligt för en nödutrymning av piloten. Kabinen var dåligt ventilerad, vilket orsakade obehag för piloterna. Men mycket allvarligare var problemen med kontrollen av flygplanet: på grund av bilens bakre centrering gick det lätt in i en svansspets, varifrån det var svårt att dra tillbaka det. Denna funktion ledde till ökad pilotutmattning.

Trots bristerna, under sommaren 1940, lanserades MiG-1 i en serie. Fram till slutet av året lyckades de tillverka hundra flygplan och skicka dem till stridsenheter. Han skulle ha släppts vidare, men landets ledning var upptagen med utbudet av sovjetiska krigare. Alla designbyråer beställdes att öka utbudet av enmotoriga fighters till 1.000 km och tvillingmotorfighters till 2000 km.

I Mikoyan Design Bureau började brådskande arbete på moderniseringen av MiG-1. Under cockpiten installerade en annan tank med en kapacitet på 250 liter. För att bibehålla centrering av flygplanet måste motorfästet förlängas för att installera AM-35A-motorn. Flygplanets räckvidd ökade till 1 000 km. Den nya maskinen fick beteckningen MiG-3.

Det är inte helt klart varför det var nödvändigt att öka flygplanets omfång. Vägningsmaskiner, på grund av installationen av ytterligare tankar på dem, ledde till en minskning av manövrerbarhet, hastighet och stigningshastighet - de viktigaste flygegenskaperna för någon fighter.

Trots ökad startvikt visade MiG-3-farten under en provning en hastighet på 640 km / h i en höjd av 7 tusen meter. År 1941 blev detta flygplan den snabbaste fighteren i världen.

Bekämpa användning

I början av kriget fanns en mycket paradoxal situation: MiG-3-flygplan var mycket mer än piloterna som kunde flyga dem. Fighteren var väldigt svår att flyga. En erfaren pilot på den blev en medium, en genomsnittlig pilot blev en nybörjare, och oerfarna piloter kunde inte flyga alls. Bakre inriktning gjorde flygplanet mycket "tungt" och lite manövrerbart. Dessutom hade MiG-3 en mycket hög landningshastighet (144 km / h), som vid det minsta felet kunde leda till en katastrof.

MiG-3 hade problem med cockpitlantern: vid höga hastigheter öppnade det ofta inte, vilket förhindrade att piloten lämnade det avbrutna planet. Kämpemotorn var känd för sin höga brandrisk och hade en mycket låg livslängd.

Men det viktigaste var annorlunda: redan de första månaderna av kriget visade att de viktigaste luftstriderna ägde rum vid låga och medelhöga höjder, där MiG-3 allvarligt förlorade både sovjetiska och tyska fighters. De enheter som var beväpnade med MiG-3 drabbades av stora förluster under krigets första månader, vilket tydligt visade att flygplanet inte var lämpligt som frontlinjesparkare.

I Sovjetunionen massorades flera typer av krigare, men det fanns en akut brist på effektiva attackflygplan. Detta bestämde MiG-3: s öde: av Stalins personliga order, fighteren avbröts och de lediga anläggningarna som användes för produktion av IL-2.

De återstående MiG-3-krigarna överfördes till luftförsvarsmakten. Det imponerande taket på bilen och dess utmärkta hastighet vid höga höjder gjorde att MiG-3 lyckades bekämpa fiendens bombplaner. Ofta användes detta flygplan som en nattkämpe.

Dessutom användes MiG-3 framgångsrikt som en fighter-bombare. Faktum är att han var den enda maskinen i den nya generationen på vilken bomberhållare installerades och bombens droppsystem togs med. På MiG-3 kunde man hänga två FAB-50 eller åtta missiler. Används MiG-3 och som ett rekognoseringsflygplan.

På MiG-3, Pokryshkin, den bästa sovjetiska essen av det stora patriotiska kriget, vann hans första seger, han sköt ner Bf-109E.

beskrivning

MiG-3 är en enmotorig, fribearbetning med lågvinge monoplan. Fighteren hade en stängd cockpit och ett utdragbart tre-post chassi.

Näsdelen av MiG-3-skrovet och motorns fäste var gjorda av kromansilrör, vilka var täckta med duraluminplåtar fasta på låsen ovanifrån. Flygplanets mittplan var helt metall, svansens svans och vingkonsolen var trä. Svansdelen var en monokoque struktur med strängar och ramar fodrade med flera lager av plywood på toppen. Horisontell svans, ailerons och ratt var gjorda av duralumin.

Pilotens cockpitlantern bestod av tre delar: en fast baldakin, en rörlig central del som skiftades tillbaka och en bakre fast del. Under hyttens nödutrymme släpptes den bakre delen av lyktan med hjälp av en speciell fjädermekanism och släpade längs den centrala delen av lyktan. I den senare serien av flygplan var visiret gjord av kollisionsbeständigt glas.

På grund av användningen av en kraftfull stor motor befanns cockpiten på baksidan av fartyget.

Två bränsletankar med en total kapacitet på 640 liter befann sig i mitten och flygplansskrovet. Ytterligare två bränsletankar kan hängas under vingarna.

Massiv trävingade konsoler hade en ram av spar, strängare och nevrur, på toppen av vingen var mantlad med flera lager bakelitplywood.

Träkroppen var integrerad med kardanhuvuddelen, stabilisatorerna och roret hade en duraluminkonstruktion, täckt i duk.

MiG-3 hade ett tricycle-landningsutrustning med ett svanshjul. Mekanismen för dess frisättning är pneumatisk. Huvudmonteringsanordningen fixerades på slutet av neuroncentrumsektionen, de avlägsnades i rörelsens riktning och gick in i speciella nischer. I det indragna tillståndet täcktes chassit med flikar. För att bestämma positionen på huvudlandningsverket användes elsignal med mekanisk säkerhetskopiering. Krycktypens bakhjul hade oljeluftavskrivningar, i det tillbakadragna tillståndet stängdes av en klaff.

MiG-3 var utrustad med en AM-35A vätskekyld motor, startmotorn var 1350 liter. a. Fighteren var utrustad med en trebladig propellern med en diameter på tre meter. Vattenradiatorn var under cockpiten, som separerades från motorn med en brandvägg.

Armament MiG-3 inkluderade en 12,7 mm maskinpistol BS och två 7,62 mm maskinpistol ShKAS. De var monterade ovanför motorn.

Vissa flygplan var dessutom beväpnade med två 12,7 mm maskinpistoler Berezina, som hängdes i speciella gondoler under vingarna.

Syreutrustningen installerades för MiG-3-fighteren för första gången, den bestod av själva apparaten, en syrecylinder och en mask med en slang.