An-26: prestanda egenskaper och flygplan modifikationer

I slutet av 50-talet av förra seklet i Sovjetunionen var det ett behov av ett flygplan för persontrafik på lokala flygbolag. Dessutom behövde landets försvarsdepartement ett lätta transportflygplan med gasturbinmotorer. Utvecklingen av ett sådant flygplan anfördes Antonov Design Bureau i Kiev, som redan hade erfarenhet av att skapa sådana maskiner. År 1957 utfärdades ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, där Antonov Design Bureau var beordrad att börja bygga ett passagerarfartyg med en kapacitet på 44 passagerare.

Skapelsens historia

Ny bil fick beteckningen An-24. Den var utrustad med två turbopropmotorer. Den första An-24 gick flyga i slutet av 1959, och två år senare framkom en ändring av An-24T, skapad för behoven hos militär transportflygning. Det bör noteras att från och med början hade An-24 en stor resurs för ytterligare modernisering och förbättring, vilket betonades av dess skapare, inklusive chefen för designbyrån Oleg Antonov.

An-24T passade dock inte riktigt hos sina huvudkunder - militären. Det fanns flera klagomål: flygplanet gav inte landning av lätta laster och utrustning, hade ett litet fermenteringsområde, avsaknaden av lastlucka gjorde det inte möjligt att transportera även lätta pansarfordon. Dessutom var lastrummet golv av plywood och föll mycket snabbt i förfall.

Som svar på dessa kommentarer föreslog designkontoret för Antonov att förbättra flygplanet. I synnerhet var en lastluck utrustad på baksidan av flygplanet, ytterligare bränsletankar installerades på An-24, och flygplans nyttolast ökade. Lastbåten var också förbättrad. Som ett resultat var militären nöjd med det modifierade flygplanet och An-24T gick in i massproduktion. Den tillverkades vid flygplansfabriken i Irkutsk, flyget användes aktivt av Sovjet flygvapnet och civil luftfart, det levererades utomlands.

Konstruktionen av lastluckan var emellertid inte perfekt, och flygplanet designers av Antonov Design Bureau föreslog att djup modernisering av flygplanet. I den nya bilen planerade de att på allvar ändra näsan och svansdelarna. En navigeringshytt bör ha dykt upp i bågen, och en helt ny lastlucka, bestående av flera vingar och tillåtande att landa last och lätt militär utrustning, borde ha dykt upp i svansdelen. Ny bil fick beteckningen An-26. År 1966 började Antonovs arbeta på ritningarna av det nya transportflygplanet.

Särskild uppmärksamhet gjordes på lastluckan. Den nedre klaffen, som säkerställde tätheten i facket, förvandlades till en ramp vid lastning på marken, dessutom kunde den röra sig under flygkroppen och säkerställa utsläpp av last under flygning och lastning av last från fordonet. Under designarbetet ökade startmassan för An-26 till 24 ton, mer kraftfulla motorer installerades på flygplanet och förändringar gjordes i form av skrovet. Ökad lasthållningskapacitet.

Den första An-26 var klar den 20 december 1968. Provningen av flygplanet gick normalt och 1969 presenterades An-26 på Le Bourget Air Show, där det väckte intresse för specialister och allmänheten. Den första produktionsbilen släpptes 1969 på flygplansfabriken i Kiev. 1970 började An-26 att träda in i landets flygvapen. Serieproduktionen av modellen fortsatte fram till 1986.

Planet blev omedelbart förälskad i piloterna. Bilen var lätt att använda, pålitlig, opretentiös. An-26 gavs även grova fel vid pilotning. Samtidigt hade bilen höga tekniska egenskaper, det kunde kontrolleras av en pilot som inte var av högsta kvalifikation. I händelse av fel vid flygning av en motor, landade bilen tyst på en annan. I det här fallet kan planet flyga från vilken plats som helst.

An-26 användes aktivt under afghanska kriget och under de svåra förhållandena visade sig sina bästa egenskaper. I Afghanistan deltog flygplanet i leverans av trupper, transporterad militär utrustning och personal, den användes som ett radiointelligensflygplan, en radiokommunikations repeater. Flera flygplan sköts av doumaner.

An-26 användes också aktivt i civil trafik. I Sovjetunionen öppnades flera passagerartrader där dessa maskiner fungerade. Detta flygplan användes speciellt ofta i Sibirien och i norra Norden för både passagerartrafik och godstrafik.

anordning

An-26 är en djup modifikation av An-24. Flygplanet skapades enligt det klassiska systemet, cockpiten är belägen i näsan på fartyget, och på baksidan finns en lastlucka. Vingar liten svep, högt positionerad. Skrovet är uppdelat i fyra fack, det mesta är upptaget av lastutrymmet. Crew - sex personer.

Det finns en lastlucka med en ramp på baksidan, och det finns en hiss för lastning och lossning.

AN-26 har en enda fin svans, flygplanets landningsutrustning är tredimensionellt mönstrat och består av en näsa och två huvudstöd.
Flygplanet har två AI-24VT turbopropmotorer (propellen har fyra blad) och en extra motor RU-19A-300, som finns i bakre delen av höger motor nacelle.

Specifikationer An-26

Flygplan modifikationer

An-26 är fortfarande i drift. Under åren har användningen av denna maskin frigjorts sina många modifieringar, skapade för att lösa högt specialiserade uppgifter. Några av ändringarna av flygplanet görs i begränsade mängder, och även i en enda kopia.

• An-26 - grundläggande modifiering.
• An-26B - civila transportflygplan för containertrafik.
• An-26B "Cyclone" - flygplanet att hantera åsklämmor.
• An-26 "Vita" - ett medicinskt plan. Byggd en bil.
• An-26D - på planet installerade ytterligare bränsletankar.
• An-26 - flygplan för isrecognition. Byggde ett flygplan.
• An-26P - brandflygplan. Byggde fem bilar.
• An-26RTR-flygplan för att utföra radiounderrättelse.
• An-26REP - flygplan elektronisk krigföring.
• An-26 "Sphere" - ett speciellt flygplan för att studera atmosfärens egenskaper. Byggde ett flygplan.
• An-26SH - träningsflygplan.
• An-26M - medicinsk flygplan.
• An-26RT - flygplan repeater.
• An-26-100 - ett passagerarfartyg, kapacitet - 43 passagerare.
• An-26LL "Standard" - flygplanslaboratorium för att testa arbetet med utrustning av flygfält. Det finns inga analoger.
• An-30 - flygplan för flygfotografering.
• An-32 - ett plan med en motor med ökad kraft, skapad för förhållandena med höga berg och varmt klimat.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, tillverkad i Kina.

Video om An-26

Titta på videon: Bad Wolves - Zombie Official Video (April 2024).