FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, TEKNISKA SPECIFIKATIONER FöR FLYGPLANETS PRESTANDAEGENSKAPER MED FOTO OCH VIDEO, OLYCKOR MED FLYGPLANETS DELTAGANDE

Su-9 är ett sovjetiskt supersoniskt interceptorflygplan utvecklat av Sukhoi Design Bureau i mitten av 50-talet. Flygplanet var i tjänst med den sovjetiska flygvapnet i ungefär tjugo år: dess första flygning ägde rum 1957 och fordonet avvecklades först 1981. Det ersattes av mer moderna MiG-23 och Su-15 fordon. Su-9 är en av de första inhemska fighterna med en deltavinge. Su-9 var den första fighteren i världen, som var en del av avlyssningskomplexet.

Su-9-fighter-interceptorn deltog aktivt i konfrontationen mellan de två supermakterna under det kalla kriget: dessa maskiner försvarade sovjets himmel i landets anti-flygplan styrkor. Från början av 60-talet användes Su-9 för att bekämpa det amerikanska höghöjdsrekognoseringsflygplanet Lockheed U-2, som regelbundet flög över Sovjetunionen. Su-9-fighteren deltog i den berömda U-2-historien, pilotad av Henry Powers, men kunde inte förstöra inkräktaren.

Su-9 lanserades vid två anläggningar: nr 153 i Novosibirsk och nr 30 i Moskva. Massproduktionen fortsatte fram till 1962, totalt cirka 1 150 flygplan producerades. På grund av kämpen flera världsrekord av hastighet och höjd.

Historien om skapandet av Su-9 interceptorflygplanet

Utvecklingen av en ny höghastighets och höghöjd fighter-interceptor började 1953. Den 15 juli utfärdades ett regeringsdekret om skapandet av nya jetfighters med en triangulär och svepad vinge. Under denna period, efter en treårig paus, återställdes Sukhoi Design Bureau, och dess specialister blev omedelbart anslutna till arbetet med nya maskiner.

Även 1953 började arbetet med att skapa den nya TRDF AL-7-motorn, som senare skulle installeras på Su-7 och Su-9-fighters. Utvecklingen av dessa två flygplan gick parallellt till Sukhoi Design Bureau. Följande krav ställdes för Su-9: s framtid: en maxhastighet på minst 1900 km / h, ett tak på 19-20 km, en stigningstid på 15 km - 2 minuter, ett flygområde i en höjd av 13-15 km - 1600 km.

Vid denna tid gick världen in i en annan period av konfrontation mellan de två stormakterna. Sovjetunionen var en helt stängd stat, som mycket nådigt skyddade sina militära hemligheter. Tidpunkten för spionsatelliterna har ännu inte kommit, så amerikanerna använde spionplan för att samla information, som invaderade sovjetiska luftrummet på höga höjder och utförde rekognoscering med straffrihet. Så var det för tillfället.

Naturligtvis var det sovjetiska ledarskapet medvetet om flygningarna på amerikanska flygplan och det faktum att regelbundna brott mot statsgränserna skulle kunna orsaka honom var allvarlig oro. Emellertid kunde det sovjetiska luftförsvaret länge inte göra någonting med brottslingarna: U-2-flygplanet flög i höjder som inte var uppnåliga för sovjetiska krigare och flygplan missiler.

1956, efter ett utökat möte med militärens deltagande och företrädare för landets militärindustriella komplex, utfärdades ett dekret där luftfartsdesignbyrån hade till uppgift att öka kämpstrålarnas höjd så snart som möjligt. Konstruktörer av Sukhoi Design Bureau instruerades att höja taket för Su-7 och Su-9 fighters under utveckling till 21.000 meter. För detta ändamål föreslogs att installera en modifierad AL-7F1-motor på flygplanet och ta bort ett antal system från fightersna.

Installera nya motorer med lite olika storlekar och egenskaper krävde ändringar i flygplanets konstruktion. Designen av den moderniserade maskinen slutfördes i slutet av 1956, varefter dokumentationen överfördes till produktion.

Den första flygningen av Su-9-fighteren ägde rum den 10 oktober 1957. Den 16 april 1958 uppstod en regeringsdekret om skapandet av ett avlyssningskomplex på grundval av Su-9-fighteren, som bestod av själva flygplanet, beväpnad med styrda missiler och det grundbaserade väglednings- och kontrollsystemet Vozdukh-1. Det var ett nätverk av markbaserade radarstationer, vars uppgift var att upptäcka inkräktaren. Därefter hämtades data på hans flyghastighet, höjd och kurs till datorn, vilket gav de data som var nödvändiga för en lyckad avlyssning. På ett avstånd av nio kilometer skulle Su-9 fånga målet om en inombordradar.

Su-9 togs i drift 1960, och maskinen började ankomma i stridsenheter ett år tidigare. I mitten av 1960 var detta flygplan redan i drift med trettio flygregement. Su-9 användes endast av den sovjetiska flygvapnet, den här maskinen exporterades inte.

Su-9 hade unika hastighetsegenskaper för sin tid (2250 km / h) och höghöjd (20 tusen meter) egenskaper, så det var svårt för piloter att behärska det. Lanseringen av guidade missiler med höga hastigheter krävde verklig skicklighet från piloter. Förutom fighteren var den inlämnad och den första sovjetiska hjälm-hjälmen GSH-4, som i början orsakade många klagomål från piloter. Den nya bilen hade utmärkta flygegenskaper, men trots det hade den funktioner i förvaltningen. Dessutom var kämpen fortfarande "rå" och för dess revision skapades speciella brigader på fabriken, vilket fixade planetens fel direkt i frontlinjenheterna. Först år 1963 löstes Su-9s huvudproblem.

Den 1 maj 1960 ägde en av de mest kända krigets episoder rum: ett annat U-2-rekognosceringsflygplan, pilotat av Henry Powers, invaderade det sovjetiska luftrummet. Intrålaren sköts av Dvina-flygplanets missilsystem S-75, men få människor vet att sovjetiska krigare deltog i avlyssningen av det amerikanska flygplanet. En av dem var Su-9, pilotad av pilot Mentyukov. Bilen destillerades från fabriken till linjenheten och hade därför inte vapen. Dessutom hade piloten ingen skrovdrag. Piloten fick en order att rama ett fiendens flygplan, vilket i avsaknad av en pressdräkt innebar en viss död för honom. Ramen utfördes emellertid aldrig på grund av felet på den inbyggda radaren.

Förresten, den dagen var det en annan katastrof. En anti-flygplan missil lanserades på U-2 (det var åtta av dem helt), MiG-19-interceptorn sköts ner (piloten dödades), den andra MiG-19 lyckades bara fly från raketen med ett mirakel.

Su-9 deltog också i andra episoder relaterade till avlyssningen av kränkande flygplan, sköt ner höghöjdsträckor med spionutrustning som amerikanerna lanserade över sovjetiska territoriet.

Drift av Su-9 varade fram till 1981, varefter bilen togs bort från service.

Su-7, som var praktiskt taget en tvilling av Su-9, ansågs vara ett av de mest nödlösa flygplanen i Sovjet flygvapnet. Det är med denna fighter i samband med det största antalet katastrofer. Su-9 var en mer pålitlig maskin, lätt att använda med utmärkt flygprestanda. Men detta flygplan förgav inte piloter avvisande attityd. Fram till slutet av 60-talet var Su-9-interceptorn det högsta och snabbaste flygplanet i Sovjet flygvapnet.

Beskrivning av Su-9s konstruktion

Su-9 är gjord enligt den klassiska aerodynamiska konstruktionen, med en motor, en halvmonokokroppsdesign och ett näsa-luftintag. Det bör noteras att fästelement och svansmontering av Su-9 är helt analog med vad som användes på Su-7. Skillnaden mellan flygplanet var endast i form av en vinge: Su-9 hade en deltavinge och Su-7 svepte. Fighterens besättning - en person.

Bilens krossning kan delas in i tre delar: näsan, facket på tryckkabinen och svansfacket. I flygplanets näsa var ett luftintag med en central rörlig kon. Fyra anti-överspänningsflikar var också placerade här. Bakom näsdelen fanns en pilothytt och en nisch av det främre landningsverket som låg under den. Pilotens cockpitlantern bestod av en pansarvisare och en glidande del av värmebeständigt organiskt glas. Ett pilotutkast satt ut i cockpiten.

Bakom pilotkabinen var instrumentinstrument, bakom vilka var bilens bränsletankar. På baksidan av flygplanet var motorrummet och svansen, som bestod av en köl med ett roder och en helcirkelstabilisator.

Vingen var fäst på skrovet på fyra punkter, dess mekanisering bestod av en flik och aileron.

Su-9-cykel landningsutrustning, med främre pelaren, som drar sig framåt i fuselage nischen och två huvudpelare som går tillbaka mot fartyget. Fighteren var utrustad med en bromsskärm.

Inledningsvis installerades TRDF AL-7F-1-motorn på Su-9, senare var dessa flygplan utrustade med AL-7F1-100 (150 eller 200) -motorerna, som skilde sig med ökad livslängd, respektive 100, 150 eller 200 timmar. AL-7F1 hade en efterbränningskammare och ett tvåpositionsmunstycke. Motorstyrningen utfördes med hjälp av kablar, och efterbrännaren hade elektrisk styrning.

Su-9 bränslesystemet bestod av tankar placerade i vingarna och skrovet. I början av serien var deras kapacitet 3060 liter, senare ökade den till 3780 liter.

Flygplanet hade ett irreversibelt boosterstyrsystem och ett hydrauliskt system bestående av tre oberoende delsystem. Cockpiten var utrustad med luftkonditionering, det höll temperaturen i cockpiten från 10 till 20 grader Celsius.

Su-9-fighteren var utrustad med raketvapen, den bestod av fyra RS-2US-styrda missiler. Missilvägledningen utfördes av radiobalans. Dessutom kunde flygplanet använda R-55-missiler med ett termiskt homing-huvud.

I slutet av 60-talet genomfördes experiment med installationen av kanonvapen på Su-9. Behållaren med pistolen avbröts istället för en enda PTB, vilket minskade fighterens intervall. Därför är installationen av pistolen på planet inte utbredd.