YAK-52, TEKNISKA EGENSKAPER FöR FLYGPLAN, HöGRE SPORTPILOTAGE, FLYG OCH LANDNING, KABINöVERSIKT

Yak-52 är ett sovjetiskt stämpelsportsflygplan som utvecklats av Yakovlev Design Bureau i slutet av 1970-talet baserat på flygplanet Yak-50 med enkel sits. Ledde designteamet V. P. Kondratiev. Yak-52 blev ett av de största flygplanen av den här typen i Sovjetunionen, och piloter fortsätter träna där idag.

Hans första flygning av Yak-52 gjord 1979, började samtidigt sin massproduktion. Flygplansproduktionen fortsatte fram till 1998, Yak-52 och är nu i drift. Dess produktion grundades på fabriken Aerostar (Rumänien). Sedan dess första flygning är detta flygplan en frekventare av olika luftfartsutställningar - aerobatiken på Yak-52 är verkligen fascinerande.

Under serieproduktionen utvecklades flera ändringar av flygplanet. På grund av detta skapade de till och med ett lätta attackflygplan, som de planerade att använda i Afghanistan, men aldrig lanserades i en serie. Totalt producerades mer än 1800 enheter av Yak-52.

De viktigaste operatörerna i denna vackra maskin var (och är) flygande klubbar DOSAAF. Idag finns det över 330 Yak-52 flygplan i Ryssland, cirka 100 av dem är i gott skick och utnyttjas aktivt. Använd Yak-52 och utanför vårt land, främst i de tidigare sovjetrepublikerna. I Ryssland planeras detta flygplan att gradvis ersättas av en modernare Yak-152. Ersättningsprogrammet bör börja i år.

Skapelsens historia

I början av 1970-talet lanserades ett program i Sovjetunionen för att uppdatera flottan av träningsflygplan för flygbolagen i DOSAAF. Det var planerat att utrusta dem med nya en-sports aerobatiska maskiner och två-sits träningsflygplan. För att minska kostnaden för det här programmet beslutades det att skapa två mycket liknande flygplan, med en maximal enhetsnivå och samma kraftverk.

I början av 70-talet byggdes Yak-50-sport-aerobatiska piloten på Yakovlev Design Bureau, och vid sin början började designerna skapa Yak-52 träningsflygplan. Sedan bilarna var väldigt nära utvecklades designarbetet ganska snabbt. Under utvecklingen av maskinen användes erfarenheten av att driva flera tusen Yak-18-flygplan, och även kommentarer och önskemål från pilotinstruktörerna beaktades. På det nya flygplanet användes vissa konstruktionslösningar av Yak-18, men i jämförelse med det ökade flyget och de tekniska egenskaperna hos det nya flygplanet avsevärt.

Trots de signifikanta likheterna mellan Yak-50 och Yak-52 hade designarna ingen enkel uppgift. De behövde skapa två mycket liknande flygplan som skulle möta mycket motstridiga krav. Faktum är att för den aerobatiska bilen behöver du minimal stabilitet, och förvaltningen ska vara väldigt lätt och svara på eventuella ansträngningar gjorda av piloten. Träningsflygplan måste tvärtom särskiljas med stor stabilitet och vara "tung" i kontroll och har även en ganska seriös uppsättning instrument och utrustning, vilket för sportbilen bara kommer att bli en extra belastning.

Test av den nya maskinen varade mer än två år. Serieproduktionen av träningen Yak-52 började 1979 på Aerostar-fabriken i Rumänien.

På grundval av seriebilen skapades ett flygplansflygplan Yak-53 med en sittplats speciellt för att utföra komplexa akrobatiska luftstunter. Det finns en modifikation Condor, utvecklad av rumänska experter, den är utrustad med en AEIO-540 LI B5D-motor, en ny trebladig propell och ett förbättrat roder.

Också anmärkningsvärt är modifieringen av Yak-52W, designad speciellt för kunder från USA och Europa. Flygplanet som behövs för att flyga på natten installerades på detta flygplan, kapaciteten hos bränsletankarna ökade och bagageutrymmet i fartyget var utrustat.

För användning i Afghanistan utvecklades lätta attackflygplan baserat på Yak-52, var det planerat att installera två kvarter av odödade raketer på den. Denna modifiering benämndes Yak-52B, men detta flygplan lanserades aldrig i massproduktion.

Beskrivning av konstruktion

Yak-52 är en dubbelmetall dubbel-nizkoplan med halvmonokokropp, utrustad med en enda kolvmotor och ett trelagret infällbart landningsaggregat.

Flygplansskrovet har en kraftram som består av duraluminramar, spärrar och strängar. Med hjälp av hemlig nitar duralumin mantel förenar dem.

Det finns en kraftverk i fartygets främre del, och omedelbart efter det finns cockpits för en studentpilot och en instruktör som alltid kan störa kontrollen eller ta över det helt. Båda Yak-52 hytterna är täckta med en lykta, som har två glidande delar.

Flygplanets vinge har en profil av Clark YH, som tidigare framgångsrikt användes på andra flygplan av Yakovlev Design Bureau. Vingen har ett spar, såväl som en uppsättning strängar och revben gjorda av ett tunt ark duralumin. Flygplanet är utrustat med aileron slotted typ, som består av ett rörformigt spar, svanssträng och ribbor. Wing Yak-52 har landningsplattor, styrda av ett pneumatiskt system.

Yak-52 är utrustad med en enda chuck fri bärande svans. Köl och stabilisator med två spärrar och löpning.

Flygplanet har ett trehjuligt utdragbart landningsredskap med en nässtöd. Jämfört med Yak-50, väger det mer, men det gör landningen Yak-52 enklare och förbättrar även synligheten under taxi, vilket är mycket viktigt när du tränar unga piloter. En av huvuddragen i maskinen är att efter rengöring av chassit trycks hjulen helt enkelt mot maskinens kropp. Detta ökar säkerheten vid landningen, även om nybörjaren pilot glömde att släppa chassit före landning. En sådan designlösning försämrar maskinens aerodynamiska egenskaper, men det innebär inte ett allvarligt problem på ett träningsflygplan.

I det tillbakadragna läget fixeras landningsutrustningarna med hjälp av speciella lås och i frigört läge - de hålls fast vid vikningsstöd som går in i tryckkraften. Landningsutrustningen har gasvätskedämpning och hjul med lågtrycksdäck, vilket gör att Yak-52 kan ta av och landa även på flygfält med en obelagd yta av högsta kvalitet. På vintern kan hjulen ersättas med skidor.

Flygplanet har en tvillingkontroll. Maskinens pneumatiska system består av två delsystem: huvud- och nödsituation. Med hjälp är chassit borttaget och släppt, motorn startar och landningsfliken styrs, liksom bromsning vid landning. Arbetet i varje delsystem är tillverkat av en separat cylinder, under flygning pumpas de upp av en kompressor som är installerad på motorn.

Flygplanets kraftverk består av en stjärnformad kolvmotor M-14P med nio cylindrar, dess kapacitet är 360 liter. a. Yak-52 är utrustad med en variabel propell.

Turbopropmotorer med ökad effekt installerades på några ändringar av flygplanet. En sådan förfining av maskinen ökar sin hastighet, men leder till en märkbar ökning av bränsleförbrukningen, såväl som komplexiteten hos konstruktionen. Dessutom är kostnaden för flygplanet med en liknande kraftverk mycket högre än basmodellen.

Bränslesystemet i Yak-52 består av två tankar, placerade i vingarna. Av dessa flyter bränsle genom gravitation i bränsletanken, varifrån den kommer in i motorn.

Flygplanet har ett ganska komplext komplex av flygnavigeringsutrustning, så att du kan flyga i alla väderförhållanden. Förutom standardinstrumentet har Yak-52 ett kurssystem, en radiostation och en automatisk radiokompass. Innan aerobatics utförs, avlägsnas överflödig utrustning.

Utbildningsflygplan Yak-52 är utrustad med ett system som varnar för att använda kritiska flyglägen. För en pedagogisk maskin är sådan utrustning helt enkelt oumbärlig.