Sovjetljusflygplan Yak-12: Historia, beskrivning och egenskaper

Många ädla designers av flygteknik började sitt kreativa sätt med skapandet av lätta flygplan. Det var ett bra sätt att pröva din hand, få erfarenhet, uttrycka dig själv. Skapandet av sådana maskiner kräver ingen lösning av komplexa tekniska problem, lätta flygplan har inte enastående flygprestanda, deras design är enkel och okomplicerad. I framtiden är dessa "bevingade förstfödda" i skuggan av sina mer avancerade och berömda bröder. Denna regel har dock undantag.

Det sovjetiska lätta flygplanet Yak-12 utvecklades omedelbart efter kriget. Vid den här tiden var dess skapare Alexander Sergeevich Yakovlev redan en berömd flygplandesignare, skaparen av en hel plejad av vackra fighters. Men hela sitt liv upplevde han en svaghet för lätta flygplan, hans designbyrå utvecklade mer än tio ljusflygplan, som var allmänt kända över hela världen. Enligt en av versionerna anförde Stalin sig själv att Yakovlev ska utveckla de enkla och billiga mångsidiga transportflygplanen. I det här fallet kunde konstruktören inte neka uppgiften.

Yak-12 blev ett av de mest kända och massiva sovjetiska lätta flygplanen. Denna bil i många år tjänade trogna i den inhemska civila och militära luftfarten. Utvecklingen av ett nytt ljussmotorflygplan började i Yakovlevs designbyrå även under kriget, och Yak-12-flygplanet fanns först i oktober 1947 och i januari 1948 började massproduktionen. Utgåva Yak-12 varade fram till 1968, under vilken tid det gjordes nästan fem tusen flygplan. I Sovjetunionen bildades tillverkningen av dessa lätta motormaskiner vid flygplansfabrik nr 115, Yak-12 tillverkades under en sovjetisk licens i Kina och Polen.

Maskinens funktion fortsätter idag, men det är självklart inte lika aktivt som i 60-70-talet från förra seklet. För närvarande finns ett stort antal Yak-12 på flygskolans balans och används för träningsflyg och fallskärmshopp.

Yak-12 är ett veteranplan, ett hårt arbetande plan, en symbol för en hel era i sovjetisk lättflygning. I flera årtionden transporterade han passagerare och gods i USSR: s stora utbredningar, räddade de sårade, hjälpte till att odla bröd, lärde nya piloter. Upretensiös och pålitlig kunde han använda nästan alla landningsbanor, och var ofta den enda tråden som kopplade avlägsna områden och mitt i landet.

Under massproduktionstiden utvecklades mer än tio modifieringar av Yak-12-flygplanet.

Historien om skapandet av Yak-12

Behovet av att skapa ett nytt lätt multifunktionsflygplan, som skulle ersätta det beprövade, men redan moraliskt föråldrade U-2 (Po-2) och UT-2, blev tydligt även under kriget. Efter slutförandet ingick en klausul om den snabba utvecklingen av småflygplan i planerna för återställandet av den nationella ekonomin. Lätta flygplan planerade att leverera till lokala flygbolag, använda dem för att bekämpa skadedjur, för att transportera de sårade och posta. Intresserad av nya lätta flygplan och militären. Vi behövde en ny bil, enkel att tillverka och billig att driva, men samtidigt pålitlig och med bra flygprestanda.

I OKB-115, som leddes av Yakovlev, började de utveckla nya lätta motorflygplan under kriget. Arbetet gick omedelbart på två bilar: Yak-13 lågvinge lågvingeflygplan med ett infällbart landningsredskap och Yak-14 högfjädrarna. Båda planerna var planerade att vara utrustade med M-11FM (M-11M) luftkylda motorer.

Både Yak-13 och Yak-14 hade en stängd cockpit för piloten och två eller tre passagerare. I princip hade båda flygplanen bra prestanda och förtjänade massproduktion, men under förutsättningarna för efterkrigsförbrytelsen var det omöjligt. Test av båda flygplanen började 1945. På dem visade Yak-13 högre flygprestanda - hastighet, tak, stigning och flygning - och Yak-14 noterades som lättare att använda och flyga. Av denna anledning gavs Yak-14 preferensen.

Snart omnämndes den till Yak-10 och sattes i massproduktion på den Moskva-baserade anläggningen nr 464. Det verkar som att sovjetiska flygplan fick ett nytt ljust flygplan, och denna fråga stängdes slutligen i flera årtionden framåt. Det har till och med utvecklats flera modifieringar av Yak-10 - med dubbel kontroll, sanitär och grundläggande sammanhängande version. Denna historia har dock fortsatt.

Det beslutades att ändra Yak-10s konstruktion och skapa en ny flygplan på grundval av det.

Utvecklingen av Yak-12-flygplanet började i enlighet med order av ministeriet för luftfartsindustrin den 16 april 1947. Två prototyper lades samtidigt, varav den första var klar i oktober 1947. Han tog i luften den 20 oktober 1947.

I allmänhet var Yak-12 mycket lik Yak-10, men det fanns några betydande förändringar i dess design. Yak-12 hade en något minskad gargrotta bakom passagerarhytten, dess topp var helt glaserad. Dessutom, jämfört med Yak-10, var Yak-12 reducerad vinge och dess totala yta. Det nya flygplanet var utrustat med en slat, som upptog nästan hela framkanten av vingen. Vissa förändringar har genomgått huvudlandskapets konstruktion. Flygljus och strålkastare för landning på natten installerades på Yak-12. Trots ovanstående förbättringar förblev startvikten och vikten på det tomma flygplanet oförändrat. Det första Yak-12-flygplanet var utrustat med en M-11FR-1-motor med en kapacitet på 145 liter. a.

På prov visade Yak-12 utmärkt stabilitet och styrbarhet. Flygplanet kunde fortsätta flyga även med övergivna kontroller. Fordonets start- och landningsegenskaper har förbättrats avsevärt jämfört med Yak-10: flygplanets körsträcka var cirka 49 meter och uppfarten var 74 meter. Detta var särskilt viktigt med tanke på att bilen var utformad för att arbeta med lokala flygbolag och som ett militärt kontaktflygplan.

Med sina grundläggande egenskaper var Yak-12 signifikant överlägsen Po-2 och var bättre än Yak-10.

Statliga tester av Yak-12 slutade den 5 januari 1948, efter mindre ändringar som flygplanet satts i drift.

Massproduktionen av maskinen började i maj 1948. I november samma år började trupptestning av fordonet, fem Yak-12s valdes ut för dem. I allmänhet tyckte militären om flygplanet, det fick positiva recensioner och rekommenderades för adoption. Det fanns emellertid några kommentarer som hänförde sig till flygområdet, krysshastigheten på Yak-12 och dess nyttolast. Det rekommenderades att installera en kraftfullare motor och automatiska lameller på flygplanet, för att göra vingen fullständigt metallisk (duktäcke gjorde det mycket svårt att använda utomhus) och utrusta maskinerna med en isbildning.

Ett viktigt steg i utvecklingen av flygplan design var installationen av en kraftfullare motor på den. I maj 1948 testade staten en ny stjärnformad motor med nio cylindrar M-14, sin nominella kapacitet var 250 liter. a. Det lanserades i serieproduktion vid fabriken nummer 487 i staden Zaporozhye. Byte av kraftverk förbättrade luftfartygets prestanda väsentligt: ​​maxhastighet, stigningstid, minskad körsträcka. Test av Yak-12 med M-14-motorn började i slutet av 1948 och lyckades - flygplanet rekommenderades för serieproduktion.

1956 överfördes den tekniska dokumentationen på Yak-12 till Polen för organisationen av massproduktion i landet. Den användes på PZL-flygplansfabriken. Polerna kunde snabbt etablera produktionen av en ny maskin, och på bara tre år (1957-1960) producerade de 1191 flygplan med modifikationer "A" och "M". Dessutom skapade de 1958 sina egna jordbruksversioner av flygplanet - PZL-101 och namnet Gawron ("The Crow"). En 500-liters tank för giftiga kemikalier installerades i Crow's cab, vilket ledde till en förändring i fordonets tyngdpunkt och en minskning av stabiliteten. För att motverka denna negativa effekt gav polska ingenjörer ett litet svep till flygplanets vinge och installerade skivor i ändarna. Tack vare sådana förbättringar är PZL-101 enkelt att skilja från andra modifieringar av Yak-12.

1960 skapades Yak-12B-biplanen på basis av Yak-12. Syftet med konstruktören var att avsevärt förbättra start- och landningsegenskaperna hos maskinen och göra den så passande som möjligt för icke-flygplatsbaserade. Uppgiften uppnåddes: i jämförelse med basmodellen blev flygplanet mer hanterbart, det kunde starta och landa på väldigt begränsade plattformar. Men i massproduktionen av Yak-12B så lanserade och inte.

Modifikationer Yak-12

Under serieproduktionen och driften av Yak-12 har upprepade gånger uppgraderats, försökte planet ständigt anpassa sig till att utföra fler och fler nya uppgifter. Nedan följer de viktigaste ändringarna av Yak-12, som utvecklades under olika år:

• Jak-12. Den grundläggande modifieringen av maskinen, som mest liknar prototypen. Den massproducerades omedelbart efter att maskinen startades, cirka 300 Yak-12-flygplan producerades (enligt andra uppgifter 700), varav de flesta skickades till militära flygplan.
• Yak-12C. Sanitär modifiering av flygplanet, utformat för att bära en patient på en sträckare och en hälsovårdsman. Test av Yak-12S genomfördes i maj-juni 1949. Flygplanet hade en stuga utrustad med ventilations- och värmesystem, liksom ändringar gjordes i maskinens avgassystem: dess anslutningar togs ut ur stugan, vilket helt hindrade avgaserna från att komma in i sjukhuset. Luftfartygsutrustningens struktur innehöll en första hjälpen kit, ett medicinskt bord och en termos.
• Yak-12SKH. Version av maskinen, utvecklad 1948 för jordbruksarbete. Under maskinens krossning var en kemisk tank. Yak-12SH kan också användas för sådd av jordbruksmark från luften.
• Yak-12R. Kommunikationsflygplan för flygvapnet och civila flygflottan. Skapandet av denna modifiering av maskinen är associerad med utvecklingen av en kraftfullare motor M-14 (AI-14R). Yak-12R utvecklades 1950, denna modifikation utmärkte sig av en ny huva till en stjärnformad motor, en B-530 propell med snabbreglering, en ökad svansarea, en ny chassi-design och en ökad volym bränsle- och oljetankar. I bilens svans var installerad bromskroköppnare, som producerades för att minska körningen vid landning på ett smutsflygfält. Huvudskillnaden mellan den nya modifieringen av maskinen var emellertid allmetallvingen av ett större område och en något modifierad form. Volymen av modifikationer som gjordes i bilens design var så stor att Yak-12R kan kallas inte en modifikation av Yak-12, men ett helt nytt flygplan. Yak-12R var överlägsen basmodellen i alla egenskaper, bilen förutspåddes för en ljus framtid, men då störde den "mänskliga faktorn" sitt öde. Stalin, som har hört talas om Yak-12Rs utmärkta flygegenskaper, beställt att använda det för att leverera mail och färskt tidningar till sin dacha, sitter precis på den främre gräsmattan. Men storleken var så liten att piloten inte vågade gå till landningen och vände bilen. Detta orsakade extrem irritation hos ledaren. Utgåva Yak-12R avbröts, produktionen återupptogs endast efter Stalins död. Totalt producerade mer än 2 000 flygplan.
• Yak-12M. Utgåvan av flygplanet, som utvecklats på grundval av modifieringen av Yak-12R, började sin skapelse 1953. Tillverkad i en sammanhängande, passagerar-, sanitets- och jordbruksversion. Bilen hade en långsträckt svans, ny fjäderdräkt och fjäderben. Yak-12M - en av de mest massiva ändringarna av flygplanet.
• Yak-12GR. Sjökranen, skapad på grundval av basmodellen. På planet var installerat motor M-11FR.
• Yak-12mm. Float version modifiering av Yak-12M. Från Yak-12GR skilde sig stora flottor och närvaron av vattenreder på två flottor (Yak-12GR hade bara ett ratt). Yak-12MM användes oftast som ett ambulansplan, och det var utrustat med en speciell bom för lastning och lossning av en sträckare med en sårad man.
• Yak-12A. Modifiering av maskinen med en något annorlunda form av vingen, automatiska lameller och trapezformal horisontell svans. Dessa förbättringar har lett till förbättring av bilens aerodynamiska egenskaper och ökad hastighet. Yak-12A fick en bekvämare passagerarhytt med soffa och dekorativa klädsel. Modifieringen utvecklades på beställning av Civil Air Fleet, efter att flygplanets skapande vanligtvis användes som en bekväm flygtaxi, även om några av bilarna gick till militären.
• Yak-12 ms. Räddningsändring av flygplanet, utvecklat på basis av Yak-12M. En radriktningsfinnare installerades på den med en roterande antenn längst ner på maskinen. Direktören hittade att hitta personer eller fartyg i nöd. Dessutom gjordes en nisch för fallskärmshållaren i flygplanets nedre gargrote.
• Yak-12UT. Utbildning av flygplan modifiering utformad för att utbilda militära piloter. Fabriksprov av Yak-12UT började 1950, den andra uppsättningen av flygkontrollutrustning installerades i cockpiten. Planen passerade framgångsrikt testfasen, men det lanserades aldrig i massproduktion.

Detta är en ofullständig lista över luftfartygsmodifikationer. Du bör också tillägga att förutom fabriksmodellerna finns ett stort antal modifieringar som utvecklats av "folkhantverkare". Några av dem är gjorda i en eller två kopior, vilket inte hindrar dem från att framgångsrikt flyga och utföra en mängd olika funktioner.

Beskrivning av Yak-12s konstruktion

Yak-12 är en högprofilerad strut av blandad design med en motor och ett icke-infällbart landningsutrustning. Luftens svans - strut-bracing.

De första modifieringarna av flygplanet hade ett tvillvingat fodrar, slit-typflikar och fixerade lameller. Vingen bestod av två konsoldelar som fästes på skrovet. Stödbenen var V-formade och fäst vid chassiinstallationsenheten.

Skrovet består av stålrör som är kopplade genom svetsning. Skrov i näsan av bil-duralumin, svansen på skrovet mjukt i duk. Kabin typ av bil.

Yak-12 har ett icke-infällbart treaxel pyramidalt chassi med bakhjul och gummidämpning. Svanshjulet är fast på stutet.

De första ändringarna av flygplanet var utrustade med en luftkyld M-11FR-motor. Från och med modifieringen av Yak-12R installerades en mer kraftfull M-14-motor (AI-14FR) på flygplanet. Motorn monterades på motorramen, på toppen av den var täckt med en metallkåpa. Framför huven var radiella metalllouvers, justerade dem, piloten kunde styra motorns kylning. Oljeväxlaren var belägen under huven.

Egenskaper TTK Yak-12

Titta på videon: EL MAJESTUOSO DOGO ARGENTINO. Historia y características del dogo argentino. EADD CHANNEL (April 2024).