KAMAZ-4310 - godstransport, passerar på väg. Under många år var produkten den viktigaste för Kama Automobile Plant. Den första satsen, som släpptes 1981, gavs till armébehov.
Allmän information
Standardversionen av en bil är utrustad med de ledande broarna som arbetar med en ny princip. Fyra drivaxlar kompletterade med fyrhjulsdrift. Allmetallplattformen, bak- och sidoplattor öppnas med lutning. Golvet är av trä, kroppen kan stängas med en markis som är monterad på ramen.
Huvudfunktionen hos maskinen är transport av passagerare och last av olika kategorier till områden av vilket avstånd som helst. Tekniska enheter kan arbeta i svåra klimatförhållanden, fyrhjulsdrift gör det möjligt att flytta på smutsvägar och terräng.
Den största efterfrågan var på 106, 105 och 101 versioner av lastbilen. Den 101: e modellen ändrade basmodifieringen 1989. KamAZ-4310 ombord 105: e modifieringen används för att utföra civila uppgifter. Den 106: e modellen är en förbättrad 105: e, mottagen extern och teknisk förbättring.
Skapelsens historia
Tekniska egenskaper för terrängfordonet var ett verkligt genombrott under 80-talet av förra seklet. 4310 övervinner hinder av olika höjder, passerar genom vattenbarriärer (upp till 1,5 m djup) och klarar av skarpa nedfarter och stigningar. Seriell release startade i januari 1981.
Utvecklingen av lastbilen var specialiserad bilfabrik "ZIL". Ledningen satte uppgiften att skapa innovativ transport 1967. Fram till 1968 löstes tekniska problem, varefter 10 år tilldelades för montering av den färdiga versionen.
Under denna period samlades 12 bilar i Moskva, varav en förfining av föregående instans. Under många test har utrustningen täckt mer än ett och ett halvt kilometer med varierande svårigheter. I 10 år har utvecklat mer än 50 lösningar som aldrig har tillämpats någon annanstans.
Utvecklingshistoria
Standardmodellen gick från monteringsledningen i 8 år. Under denna period gjorde ingenjörer flera mindre ändringar på enheten. För att öppna hytten gjorde ett hydrauliskt system, hytten på vissa alternativ utrustade med en säng.
1989 ändrade den 101: e versionen den ursprungliga. Den användes för militära och affärsbehov. Bil KAMAZ-4310 har vikbänkar där du kan rymma upp till 30 personer. Maskinen kan dra släpvagnen "2PN-4M2". Vinschen är i någon modifikation, vissa är utrustade med en extrasäng.
106: e versionen gick till transportören i 89: e året. Jämfört med 105-talet har experterna minskat massan och ökat lastkapaciteten med 1 ton till 7 ton. Det är fortfarande möjligt att transportera släpvagnen - "GKB-8350" eller dess variationer med en fällbar markis. 105: e versionen har inte globala skillnader från den ursprungliga bilen. Dess design är förenklad och vikten minskar.
En intressant punkt - vissa fall av en linjal skilde sig från varandra mer än från andra familjer.
Den svåra perioden av Sovjetunionens sammanbrott påverkade inte företagets produktivitet. Produktionstakten sjönk under den globala finanskrisen. Nuförtiden är det möjligt att köpa 4310 gamla års frigöring i utmärkt skick, eftersom många partier skickades till armén och där blev de bevarande och inte väntar på sin triumfstid.
KAMAZ-4310-enhet
Drivsystemet, som hela den tekniska delen är baserad på, låter dig flytta i låglättnings terräng. Bilen användes oftast för att transportera människor och varor till avlägsna områden. Hög efterfrågan är motiverad av en enkel design och förmågan att röra sig på vägen.
Transporten har god manövrerbarhet. Detta underlättas av lutande broar och drivmekanism. Tillägget var det unika autonoma däcktrycksövervakningssystemet som automatiskt reglerade det beroende på vägytan. Manövrer med varierande svårighet kan tillverkas med en hastighet av 40-60 km / h.
Överföringsfall KAMAZ-4310
Razdatka består av två steg, utrustade med en axiell differentialmekanism, gjord på en asymmetrisk typ. Transporthastigheter kan enkelt bytas av en elektropneumatisk drivenhet. Driften är också ansvarig för att blockera differentialmekanismen.
Överföringsboxen placerades i ett ramhus på gummipackningar. Styvkroppens arbete är mjukat av fyra gummipadsar. Detta tillvägagångssätt har ökat justeringssystemets livslängd. Enkel, men pålitlig design, i kombination med god montering, ger en lång period av arbete mekaniska delar av trucken.
Utformningen av överföringsväskan KAMAZ-4310 representeras av tre axlar. Den primära axelns konstruktion ger drivhjulet. Den är placerad på lager i den inre delen av vevhuset. Regelbunden dragkraft har en likformig effekt på alla tekniska enheter. Detta är möjligt tack vare en upplåst differentieringsåtgärd.
broar
Broanslutningar är ständigt försedda med oavbruten vridmoment. Differentiell axeltyp är ansvarig för vridmomentets funktion. Vevhusen på broarna är gjorda av balkar, som vid fabriken gick igenom ett stämplingsförfarande. Ett antal andra element är fästa vid strålarna: vevhusluckor, bromsflänsar och fjäderstöd.
Främre axeln KAMAZ-4310 är utrustad med gångjärnselement. De används för att driva en lastbil med olika hastigheter, gjorda enligt vinkeltypen. Bridge stödvikt - 0,64 ton. Frontaxellayouten innehåller många detaljer. Detaljerad struktur finns i maskinens tekniska dokumentation.
Motor KAMAZ-4310
Olika versioner av terrängfordonet kan utrustas med en av två motorer:
- 740.10 - Dieselaggregat med åtta cylindrar och en volym på 10,85 liter. Uppnå 210 hästkrafter vid 2600 rpm. Cylinderblocket är gjord av gjutjärn och huvudet är tillverkat av aluminium;
- 740.20 - En liknande dieselaggregat, utvecklar endast 220 hästkrafter. Koppling - friktionsmekanismen bestående av två skivor.
hytt
Kamaz-4310-hytten uppfyller de bekväma kraven från 1980-talet till 1990-talet. Under det är motorn, den är utrustad med ett ventilationssystem. På styrspaken styrs en mekanism för styrning av bilens funktion. Hytten lutas med hjälp av en hydraulisk mekanism. Den har två huvudtyper för alla 4310 varianter. Huvudskillnaden är tillgången på en säng för resten av föraren.
Bränslereserv
Grundutrustningen innehåller två tankar på 125 liter. Bilar som tillverkas på specialbeställning kan utrustas med två tankar med en kapacitet på 250 liter. Även detta alternativ tillåter inte att göra långa resor utan tankning. Enheten tillåter användning av olja av medelpriskategori, vilket minskar kostnaden för att upprätthålla transporten.
bromsar
Bromssystemet är representerat av många mekanismer och komponenter. En detaljerad beskrivning av varje föremål finns i truckens tekniska system. Kort sagt, bromsarna har en typisk titt på den tiden med förbättrad stoppkraft.
vinsch
Vinschen representeras av en trumstruktur, som är baserad på en maskväxel. För effekten av stoppkraften används ett specialband. Ledningslängd - 83 meter, med hjälp du kan dra laster som väger upp till 15.000 kg. Drivs av kraftuttag.
Sorter 4310
På grundval av denna bil har utvecklats många modifieringar. KamAZ-4310 timmerbärare är en populär och populär variation, men det finns också många andra.
Typhoon-1
På 1990-talet utvecklade de den militära modifieringen "Typhoon-1", som i framtiden användes för att skapa lastbilar som utför stridsuppdrag av varierande komplexitet. Kropp - pansarbod för transport av soldater. Den främre delen av stugan är skyddad mot fiendens påverkan av massiva pansarplattor. De tekniska egenskaperna hos Typhoon-1 lämnade alla militära fordon av den tiden som en outsider.
Typhoon-1 är inte grunden för Typhoon-maskinen, som utvecklades 2011 med särskild order från Ryska federationens försvarsdepartement. Kämpbilar skapade designers Urals och KamAZ.
S4310
Under årens utveckling av 4310 skapade ett idrottslag "KAMAZ-master", som idag tjänar i rallytävling. Den första sportbilen skapades på grundval av standarden KAMAZ-4310.
Strömaggregatet fick en turboladdare och ett nytt dieselsystem, vilket gjorde det möjligt att öka kraften till 290 hästkrafter. Kolvarna har fått uppdateringar, torsionsvibrationerna har fått en spjäll, smörjningsmekanismen blev bättre, den nya viskösa kopplingen och en kraftfullare fläkt var ansvariga för kylningen.
I hodovka lagts hårda källor och uppgraderade stötdämpare. Mittenbroen mottog frigöringsfjädrar, vilket förbättrade maskinens balansering - vid landning efter hoppet slog bryggorna inte ner marken. Genom raceringsstandarder fanns en säkerhetsbur i designen.
I 1991 ersattes kraftverket av KamAZ-7482, som hade en kapacitet på 430 hästkrafter. C4310 användes i rallytävling fram till 1995, fram till år 2000 användes det som ett fordon för tekniskt stöd.
Andra ändringar KAMAZ-4310
KamAZ-4310 timmerbil är inte den enda variationen i transporten. Det finns andra:
- 43101 - Lyftkapaciteten ökade till 6000 kilo, motoreffekt upp till 220 hästkrafter;
- 431010 - en sportversion som deltog i Dakar Rally 1992;
- 43105 - civilmodell. Den kompletta uppsättningen berövas ett vinsch och ett däcktrycksövervakningssystem;
- 43106 - fick motorn 740.20 för 220 hästkrafter;
- 43114 - en militär kopia, vars motor kompletteras med en turboladdare. Kraften ökade till 260 hästkrafter;
- 43115 - Ekonomisk sort, som fick en förbättring av vissa tekniska enheter.
- 43118 - fick en kropp med en förlängd bas;
- 4410 - lastbilstraktor, transporterande semitrailare väger upp till 15 tusen kg.
Vissa versioner var begränsade till prototyper, de nåde inte massproduktionen.
Vad kan man avsluta?
KamAZ-4310 timmerbil och andra modeller präglas av billigt underhåll. Detaljer om transport är gjord av hållbart stål av de bästa typerna. En stor tillgång på arbetsresurser gör att du kan passera flera hundra tusen kilometer utan större reparationer, med jämna mellanrum för tekniska kontroller. KAMAZ-4310 har haft stora fördelar för vårt land.
Terrängfordonet visade sig vara en av de bästa produkterna från den ryska verkstadsindustrin. När produktionen just lanserades övertog den alla inhemska och utländska konkurrenter när det gäller tekniska egenskaper. Mångsidigheten beror på hög effekt, hög nyttolast och utmärkt manövrerbarhet.
