An-124 "Ruslan": Sovjet tungviktig transportarbetare

Varje designer eller designkontor har speciella projekt där de har nått toppen av professionell skicklighet. För Antonovs designbyrå blev An-124 Ruslan-flygplanet utan tvekan ett sådant projekt. Att prata om den här bilen måste ständigt använda epiteterna "unika", "inte ha analoger i världen", "hittills oöverträffade". Och det här är sant. Kiev flygplanstillverkare har skapat många utmärkta flygplan, men även i denna serie står An-124 ensam - för det är verkligen unik.

Idag är detta flygplan det största massproducerade transportflygplanet. Detta flygplan har inga analoger i världen när det gäller dimensioner och nyttolast. An-124 set 21 världsrekord, inklusive en rekord för nyttolast och en rekord för flygintervall.

An-124 "Ruslan" - ett tungt långdistansflygplan, skapat främst för militära behov. Detta plan kan kallas en produkt av det kalla kriget. Under dessa år var det en hård konfrontation mellan Sovjetunionen och USA. Flygindustrin var en av de viktigaste platserna i denna kamp, ​​och detta var särskilt sant för transportflyg. Som det är känt är krig den mest komplicerade logistiska operationen. Trupper måste förses med allt som behövs och gör det snabbt. Det bör noteras att flygfrakt är mycket dyrt. Kostnaden för att leverera ett kilo frakt med flyg är väldigt högt, endast leverans av last i rymdbana är dyrare. Det mest lönsamma transportsättet är hav, följt av järnväg och väg. Men de räknar inte pengar i ett krig, därför används militär transportflygning aktivt under konflikter.

Berättelsen om skapandet av An-124 "Ruslan"

1965, i Antonov Design Bureau i Kiev, utvecklades tunga transportflygplanet An-22, och som ett resultat blev Sovjetunionen ägare till världens största lastflygplan (det kan noteras att An-22 fortfarande är det största flygplanet med en turbopropmotor). Men triumfen visade sig vara kortlivad: i USA var arbetet i full gång på Lockheed C-5 Galaxy, som var mycket kraftfullare än det sovjetiska flygplanet. I Sovjetunionen beslutades att skapa en jämnare transportör. Sovjetdesigners fick uppgiften att skapa ett flygplan med en bärkapacitet på 120-140 ton. Det fanns flera anledningar till detta beslut: för det första handlade det om prestige, och sådana saker behandlades noggrant i Sovjetunionen, och för det andra gav en ökning av transportkapaciteten för militära transportflygplan en påtaglig fördel vid snabb utplacering av trupper och deras utbud.

Ukrainska flygplanstillverkare gick omedelbart i arbetet med det nya flygplanet, fördelen med utvecklingen som de hade i denna riktning var nog. Men den uppgift som de mötte var mycket extraordinär: ingen hade någonsin byggt sådana flygplan. Det var nödvändigt att lösa många tekniska problem: från början till att utveckla teknik och skapa utrustning för att arbeta med delar och aggregat av enorm storlek. Under 1970-1971 presenterade Antonovs projekten av två flygplan, med fyra och sex motorer och en bärkraft på 120 respektive 140 ton. 1973, enligt dessa ritningar, skapades en fullstorleksmodell av flygplanet. Storleken på den nya vingade bilen träffade. Men för att denna modell skulle bli ett produktionsflygplan, var nästan alla tekniska egenskaper som skulle förbättras.

En särskild grupp skapades för att förbättra flygplanets aerodynamik, liksom dess styrka och säkerhet. Möjligheten att använda nya material och teknologier i framtidsdesignen An-124 undersöktes. Specialister från Sovjetunionens bästa institut och vetenskapliga centra deltog i arbetet. An-124 kan säkert kallas Sovjetunionens tankekrona. När man skapade flygplanet användes många nya material och tekniker, varav många hade inga världsanaloger. På grund av detta var det möjligt att skapa en bil med så unika tekniska egenskaper.

Flygplanets första flygning ägde rum den 24 december 1982. År 1985 blev han först visad till sovjetiska journalister och presenterades sedan för världspubliken på en flygutställning i Paris. Samma år fastställde An-124 omedelbart 21 världsrekord, inklusive flygintervall och nyttolast.

Med Sovjetunionens sammanbrott föll produktionen av dessa maskiner gradvis bort. Det sista flygplanet släpptes vid fabriken i Ulyanovsk i 1995. År 1992 skapades en modifiering av An-124, en modifierad modell av flygplanet benämnd An-124-100. Utrustning för landning avlägsnades i bilen, radionavigationssystem ändrades, nya instrument och inskriptioner på engelska uppträdde i cockpiten, ytterligare bekvämligheter skapades för besättningen. Lastrummet moderniserades, motorerna uppgraderades också, vars arbete tidigare hade orsakat klagomål. Mest sannolikt, just på grund av motorproblem 1997, hände en av de värsta luftkrascherna i rysk historia i Irkutsk.

En av de mest tragiska sidorna i An-124s historia var den hemska katastrofen i Irkutsk den 6 december 1997. På den här dagen kraschade An-124-100, som startade från flygfältet i flygplansfabriken i Irkutsk, på grund av att tre motorer misslyckades och kollapsade i bostadshus. I denna katastrof dödade 72 personer, inklusive alla medlemmar av flygplanets besättning. Orsaken till denna katastrof har varit ett mysterium. Flight inspelare var dåligt skadade. En regeringskommission har lämnat för Irkutsk. Huvudskälet till nödsituationen kallades strukturella brister i flygmotorerna. Kyrkan av Kristi Födelse byggdes på tragediens plats i Irkutsk.

Nyligen har det gjorts upprepade försök att återuppta massproduktionen av denna unika maskin, eftersom efterfrågan på sådana lastplan på världsmarknaden är mycket hög.

An-124 Ruslan-enhet

Flygplanet skapades i enlighet med det klassiska systemet, med högavståndsvingar av ett litet svep och fyra turbojetmotorer. Cockpiten ligger framför. An-124 har två däck: den nedre har en lastutrymme, den övre har en besättningshytt, ett rum för ett bytbart besättning och medföljande last. Däck är indelade i hermetiska fack. Flygplanet har två lastdörrar.

An-124 har ett unikt multi-rack chassi, bestående av 24 hjul. Detta gör det möjligt för maskinen att använda unpaved landningsbanor trots sin stora storlek.

En annan egenskap hos An-124 är närvaron av två lastluckor fram och bak i flygplanet. Lastrummet är förseglat och utrustat med lastutrustning. Flygplanets landningsutrustning gör det möjligt för flygplanet att byta markklarhet och skrovvinkeln, vilket gör lastningsarbetet mycket enklare. Chassit är utrustat med ett rotationssystem för pelarna och sänkningssystemet. Lastrummets golv är gjord av titan och kan tåla tunga belastningar.

Tekniska specifikationer

Ändringar av An-124 "Ruslan"

• AN-124 - Grundmodell
• An-124-100 - Modifiering av An-124, utformad speciellt för civil trafik
• An-124-100M - En förbättrad version av den tidigare modellen med förbättrade avionics. Det kan ta upp till 150 ton nyttolast. Den används aktivt av ryska och ukrainska flygbolag för kommersiella transporter.
• An-124-102 - En ännu mer perfekt modifikation med det nya styrsystemet. Besättningen på 3 personer.

Video om An-124 Ruslan

Titta på videon: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (April 2024).