Eftersom en betydande del av Ryssland ockuperas av olika slags skogar, är steppar och träskar, inte bara med bil, men även med terrängfordon, mycket lätt. Naturligtvis är moderna jeeps - "SUV" absolut inte lämpliga för jakt. Jägare, som har tillräckligt med pengar, köper Hummers och Land Rovers, men även bilar av dessa märken är ofta hopplöst fast i skogar och träsken.
Många självstämmer sina bilar och gör dem till verkliga "skurkar". Denna procedur bidrar till att öka bilens permeabilitet, men detta räcker inte. Det finns en specialklass av fordon, som kan hänföras till gruppen av terrängfordon. Dessa bilar har spår i stället för hjul och passerar nästan alla vägar, eller snarare inga vägar. Till skillnad från tankbilar är dessa fordon ganska lätta, vilket hjälper dem att övervinna sådana hinder, där en massiv tank definitivt kommer att fastna. En av dessa universella skurkar är det spårade terrängfordonet GAZ-47.
Hur gjorde terrängfordonet GAZ-47
Det stora patriotiska kriget visade tydligt att patenterna av spårade fordon är nästan obegränsade. Utan erfarenhet av utvecklingen av denna typ av terrängfordon krävde den sovjetiska geologiska industrin alltmer insisterande att det skulle skapas ett speciellt terrängfordon för det som kunde nå alla avlägsna hörn av landet.
På 1950-talet började Sovjetunionens ledande designbyråer utveckla spårade terrängfordon, då storskalig utveckling av de norra delarna av landet började.
Gorky-designern lyckades producera den första modellen av träsken 1954. Denna modell spåras och namngavs GAZ 47 (GT-C). Denna modell hade:
- Spårad tankplattform (lånad från lätta tankar T-60 och T-70);
- Hytt för förare och passagerare, som ligger framför
- Separat fack för motorn;
- Rymlig frakthamn.
Modell GAZ-47 gjordes till 1967.
Egenskaper för USSR: s första spåriga terrängfordon
Trots att designarna på Gorky-fabriken tog ungefär tre år för att utveckla ett terrängfordon, slogs den här tiden inte bort. Gas-47 fick enastående prestanda när det gäller patency. För att terrängfordonet inte ska fastna i träsken, förutom att minska vikten, fick terrängfordonet breda spår. Den här funktionen möjliggjorde att tekniken inte sitter på "magen" och med säkerhet lämnar någon träsk.
Minskningen i massa och användningen av breda spår gjorde det möjligt att uppnå en stor skillnad i tryck på jorden jämfört med tanken, på grundval av vilken terrängfordonet gjordes. Om tankens tryck på marken är ca 1 kg / cm, kunde designerna av GAZ-47 uppnå en otrolig 0,2 kg / cm. Dessa egenskaper gjorde det inte bara möjligt att röra sig tryggt genom myrmarken, men gjorde det också möjligt att köra genom djupa snöförfaranden.
En annan egenskap hos detta terrängfordon var möjligheten att övervinna vattenhinder till ett djup av 1,2 meter. I detta läge kan GAZ-47 enkelt köra 1,5 kilometer. Det försökte installeras istället för spåren, speciella skruvflottor, men en sådan ändring av terrängfordonet förlorade omedelbart sin huvudkvalitet - förmågan att flytta till ogenomträngliga platser (och i allmänhet på vissa ställen annat än vatten).
För att terrängfordonet skulle kunna komma i land behövdes en ganska mild sluttning (ca 20 grader). Eftersom bilen var tillräckligt bred var det inte rekommenderat att övervinna den turbulenta floden. En terrängfordon i vatten förlorade manövrerbarhet, och om den slogs överbord till högbanken, fanns det risk för skämt och översvämning.
ATV kan övervinna:
- Hindringar upp till 60 centimeter;
- Ditches med en bredd på 1,3 meter;
- Branta sluttningar, upp till 60 graders sluttning.
Vid utformningen av terrängfordonet tog utvecklarna hänsyn till att denna modell är avsedd för geologer som arbetar i taiga och Arktis, så att terrängfordonet utmärks av extrem tillförlitlighet och enkel design. Verksamheten på terrängfordonet i Antarktis kunde bekräfta tillförlitligheten för detta fordon.
När det gäller underhållbarhet skilde sig Sovjetankarna från andra världskrigets tider genom att de kunde repareras på fältet med hjälp av minsta uppsättning verktyg. GAZ-47 i detta avseende tog över tankens underhållsförmåga.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos terrängfordon GAZ-47
Eftersom all terrängfordonet fullkomligt manifesterade sig i de hårda expeditionerna, används denna modell allmänt i armé-, geologi- och byggindustrin. I taiga användes detta terrängfordon i loggning. Eftersom Gorky-anläggningen inte kunde hantera orderingången, upprättades tillverkningen av det första Sovjet-spårade terrängfordonet hos flera andra försvarsföretag.
GAZ-47 kan användas för att gjuta trupper i avlägsna områden. Modellen utformades med möjlighet att placera två personer i stugan och tio personer i ryggen. Dessutom fanns det en öppen yta för placering av last och utrustning.
Motorn GAZ-61, som utvecklar kraft upp till 85 hästkrafter, valdes som motor för terrängfordonet. Denna motor var en sexcylindrig fyrtakt. Några år senare ersattes denna kraftenhet med en modernare modell. GAZ-71-motorn valdes som mottagare. Den hade mer kraft, vilket gjorde det möjligt att öka bilens maxhastighet (den gamla motorn nått en maxhastighet på 35 kilometer i timmen på en hård väg, 4 km / h på vatten och 10 km / tim på en träsk eller djup snö).
På grundval av GAZ-47 terrängfordonsbasen, producerades många olika modifieringar för militära, industriella, kommersiella, geologiska och civila ändamål. Under alla år av produktionen av denna modell stoppades inte arbetet med att utveckla nya modifieringar, varav mest framgångsrika ingår i serien.
