Krig i alla åldrar och tider fungerade som en motor för teknisk utveckling. Denna tendens uppenbarades särskilt tydligt under det tjugonde århundradet, och detta är inte förvånande. Militärkonflikten under det senaste århundradet kan kallas "motorkriget" och segrarna i dessa konflikter ägde rum inte bara i stridszonen utan även i designkontoren och i fabrikkens verkstäder.
Detta gäller särskilt för flygvapnet. Den mest hårda rivaliteten mellan sovjetiska och västra flygplanstillverkare är typisk för det kalla kriget, den här turbulenta tiden var en verklig blom för sovjetiska flyg och flygindustrin. Under flera dussintals efterkrigsår i Sovjetunionen har dussintals vackra bilar, som inte har några världsanaloger, utformats och sätts in i serien. Särskilt stora var de sovjetiska flygplanstillverkarnas framgångar inom transportflygning.
Historien om skapandet av An-22 "Antey"
En av de ledande centra för skapandet av transportflygplan i Sovjetunionen har traditionellt ansetts vara Antonov Design Bureau. I slutet av 1950-talet började Antonov Design Bureau utveckla ett tungtransportflygplan som kan leverera inte bara personal utan även militär utrustning, inklusive tankar, till slagfältet. Det nya flygplanets huvuduppgift var dock leveransen av interkontinentala ballistiska missiler och startutrustning. Tanken var följande: planet skulle leverera missiler till flygfältet närmast lanseringsaxeln, och missilen borde ha levererats direkt till platsen med helikopter.
Vid denna tid i Sovjetunionen utvecklades en magnifik NK-12 turbopropmotor för strategiska bombplaner, det var hans utvecklare som använde det nya transportflygplanet. År 1960 utfärdade ministerrådet ett dekret i början av skapandet av en ny bil. Kraven på det var väldigt tuffa: planet skulle ha en lastkapacitet på minst 50 ton, använda icke-utrustade plattformar för start och landning och transportera ett brett utbud av laster, inklusive stor och stor last.
Vid 1961 var det framtida flygplanets layout klart och de första två bilarna byggdes 1964. 27 februari 1965 började testa An-22. Arbetena var svåra, An-22 var det första sovjetiska flygplanet, så många tekniska problem måste lösas för första gången. Det första produktionsflygplanet var klart 1966, och 1969 antogs det av Sovjetunionens militära transportflygning. Med installationen av detta flygplan i bruk blev de sovjetiska väpnade styrkorna verkligen mobila: An-22 Antey kunde transportera praktiskt taget alla typer av jordbearbetningsutrustning, inklusive tankar och till och med taktiska missilsystem. Dessutom löste flygplanet 22 transport också strategiska uppgifter: Designen gjorde det möjligt att ta ombord nästan hela lastutrymmet för strategiska missilstyrkor.
Omedelbart efter provets slut, 1969, utförde An-22 flera rekordbrytande internationella flygningar (för att bevisa sovjetisk teknisk överlägsenhet): i Hanoi och Lima (Peru). Strax innan inträffade en destruktiv jordbävning i Peru, och Sovjetunionen skickade humanitärt bistånd till landet.
Vid den tidpunkten var An-22 det största flygplanet i världen. Bilden av denna bil på flygplanshytten i Paris 1965 orsakade en verklig känsla bland allmänheten och bland specialister. Ännu idag är An-22 "Antey" världens största turbopropflygplan, och i några av dess egenskaper överträffar den vanligare IL-76. Serieproduktion "Anteyev" anordnades vid flygplansfabriken i Tasjkent.
Under åren av sin tjänst utförde AN-22 en stor mängd arbete för olika sfärer av Sovjetunionens nationella ekonomi. Till exempel användes detta flygplan aktivt i utvecklingen av Sibirien och Fjärran Nord. Flygplanstransporterad utrustning till gruv- och olje- och gasindustrin, stor bygg- och lastutrustning, kraftverk och generatorer. Arbetet i extrema förhållanden i Polarområdet visade hög tillförlitlighet hos maskinen, piloter älskade det. På flygplanet An-22 sattes mer än fyrtio världsrekord, bland annat i flygintervall och nyttolast.
Det var på An-22 att delarna och komponenterna i två Antonov-jättar transporterades: An-225 Mriya och An-124 Ruslan från Tasjkent till Kiev och Ulyanovsk. Produktionen av flygplanet avbröts på grund av utvidgningen av produktionen av IL-76, som ansågs mer lovande. Totalt 68 flygplan släpptes. An-22 är van vid denna dag.
Beskrivning av An-22
An-22 skapades enligt det klassiska systemet, det har en bred fuselage, med ett högt arrangemang av vingen. Cockpiten ligger på framsidan av flygplanet och lastluckan på baksidan. Skrovet är uppdelat i flera delar. Bågen är uppdelad i två däck, navigatörens stuga ligger på nedre däck och resten av besättningens stuga ligger på övre däck. Också i näsan är ett litet passagerarutrymme. I mitten av flygplanet är lastutrymmet, det är lufttätt, har ett titaniumgolv och tillbehör för lastning. Utformningen av lastutrymmet möjliggör landning av militär utrustning och personal.
Svansfinnen är dubbelkölad, består av ett roder och två köl med svängande roder. Flygplanets landningsutrustning har tre stöd, näsan har två hjul, och landningsväxeln har tre stöd med två hjul. Lufttrycket i chassitens hjul kan justeras automatiskt, både i luften och på marken. Detta möjliggör start och landning från obehöriga platser.
Flygplanet har fyra turbopropmotorer NK-12MA, de sätter i gång fyrbladiga koaxialskruvar (framskruven vrider till höger och bakre skruven vrider mot vänster) och ger bilen hög hastighet och bärkraft. En av de viktigaste egenskaperna hos An-22 är extremt låg bränsleförbrukning.
Flygplan specifikationer
Nedan finns de taktiska och tekniska egenskaperna hos flygplanet.
| Wingspan, m | 64,4 |
| Vinge längd, m | 57,31 |
| Flygplanshöjd, m | 12,53 |
Flygvikt, kg | |
| tom | 118727 |
| Normal start | 205000 |
| Maximal start | 225000 |
| Bränsle kg | 96000 |
| Motortyp | 4 × TVD NK-12MA |
Hastighet på | |
| Max hastighet, km / h | 650 |
| Krysshastighet, km / h | 560 |
| Praktiskt område, km | 5225 |
| Färja, km | 8500 |
| Tak, m | 9000 |
| Lastlast kg | 60000 |
| besättning | Fem till sju personer |
| Antal passagerare | 28 personer |
Modifieringar av An-22 "Antey"
Det finns flera ändringar av denna maskin, som byggdes för olika ändamål och vid olika tillfällen. Men ännu mer intressant är ändringarna av detta flygplan, som utvecklades, men gick inte in i serien.
- An-22 - grundläggande
- AN-22A - Flygplan med en nyttolast på 80 ton
- En-22PZ - Det transporterade komponenter och komponenter för An-225 och An-124 på flygplansverket.
Modifieringar av An-22, utvecklade under olika år:
- An-22 "amfibian" - den här maskinen skapades i början av 1960-talet. De ville använda den för att lägga gruvor, släppa gods, utföra räddningsaktioner till sjöss och leverera ubåtar.
- An-22PLO - ett plan speciellt utformat för att bekämpa ubåtar med en kärnkraftverk. För detta flygplan utvecklades en specialdesignad reaktor. Flygplanet hade ett stort utbud;
- An-22PS - sökning och räddning;
- An-22R - bärare av interkontinentala missiler;
- An-22SH - flygplan med bredare krossning;
- An-122-KS - bränsletankfartyg.
Även på grundval av "Anthea" utvecklades ett passagerarflygplan.
