Mi-38 helikopter: skapelsens historia, beskrivning av konstruktion och egenskaper

Mi-38 är en medelhurtig helikopter, vars utveckling började i början av 80-talet av förra seklet. Den första flygningen av denna maskin gjordes 22 december 2003. Hittills är helikoptern på teststadiet och är en av de mest avancerade maskinerna som skapats i OKB Design Bureau. Mile. Många experter förutspår en briljant kommersiell framtid för Mi-38.

Serieproduktionen av Mi-38 planeras att distribueras vid Kazan Helikopteranläggning (KVZ), medan fyra pilotmaskiner har tillverkats. Mi-38-helikoptern har redan klarat certifieringen av överensstämmelse med Federal Air Transport Agency, 2018-certifieringen av passagerarändring av fordonet förväntas.

Utvecklingen av Mi-38 började på ordningen för civil luftfart, de planerade att ersätta Mi-8 och Mi-17. Mi-38-helikoptern är utformad för att transportera passagerare och last, utföra sök- och räddningstjänst och evakuera de sjuka och skadade. Det är möjligt att den ryska militären även i framtiden kommer att vara intresserad av helikoptern.

Designerna var inledningsvis uppdrag att skapa en ny bil med hög flygprestanda, samt en hög nivå av komfort och säkerhet för både piloter och passagerare. Det bör noteras att Mi-38-helikoptern ursprungligen utformades i enlighet med internationella standarder och normer.

Mi-38 har redan satt flera världsrekord.

Skapelsens historia

Tillbaka i början av 80-talet uppstod en förståelse som ledde i Sovjetunionens civila luftfart, att den pålitliga och beprövade Mi-8-maskinen redan var föråldrad och det var nödvändigt att leta efter en ersättare för den. En liknande åsikt delades i OKB. Mile. Baserat på detta började utvecklingen av en ny sovjetisk medelstor helikopter, den fick namnet Mi-38.

Enligt det utvecklade projektet översteg Mi-38-helikoptern Mi-8 med avseende på dess tekniska egenskaper: 1,7 gånger i bränsleeffektivitet, 2 gånger med reducerad prestanda och en nyttolast på 5 ton (Mi-8-3 ton).

Dessutom hade Mi-38 kraftfullare motorer, ökad maskinskyddsnivå och det nya komplexet för flygnavigeringsutrustning möjliggjorde en enstaka pilot att flyga en helikopter.

År 1989 presenterades modellen för den nya bilen på den internationella flygutställningen i Le Bourget.

I augusti 1991 skickades en mockup av den nya helikoptern till statliga kommissionen och överföringen av teknisk dokumentation för byggandet av pilotmaskiner började.

Sovjetunionens sammanbrott väckte inte bara allvarliga utmaningar, men också nya möjligheter, som inte tidigare kunde ha drömt. Européer är intresserade av den nya milhelikopteren. 1994 undertecknades en överenskommelse om upprättandet av ett joint venture av ZAO Evromil, som inkluderade OKB Design Bureau. Mile, KVZ och den europeiska oro Eurocopter.

Européerna utvecklade flygnavigationsutrustning, kontrollsystem, engagerade i inredning. Eurocopter var också ansvarig för att främja Mi-38 på västmarknaderna.

1995 presenterades en modifierad helikopterlayout på MAKS-95-utställningen.

År 1999 beslutades att installera på Mi-38 helikopteren American Pratt & Whitney PW-127T / S-motorer. Den 22 december 2003 (enligt annan information den 25 augusti 2004) tog Mi-38 först i luften. I oktober 2004 flög han från Kazan till Moskva.

Den första etappen av programmet var en framgång, den nya helikoptern lyckades framgångsrikt de första provningarna, dess huvudsakliga flygegenskaper bekräftades. På grund av installationen av västra motorer och utrustning på bilen ökade kostnaden för helikoptern väsentligt, men blev flera gånger dyrare än Mi-8.

Under 2010 tog den andra prototypen Mi-38 helikopter ut i himlen. Den var också utrustad med amerikanska motorer och hade ett modernt avionikomplex. Begreppet "glaskabin" användes på helikoptern. På denna maskin installerades blad av kompositmaterial, utformade för helikopterets hela livstid.

År 2013 tillverkades den tredje prototypshelikopteren, utrustad med ryska TV7-117V-motorer. I slutet av året började hans testflygningar.

Den sista förproduktionsmodellen för Mi-38 tillverkades vid Kazan Helikopteranläggning 2014. Den är konstruerad för att certifiera maskinen. Testflyg började den 20 oktober 2014. Helikopteren är utrustad med ett Aerazur stötsäker bränslesystem och större portholes.

För närvarande förbereder Kazan sig på starten av serieproduktionen av helikoptern. Arbetet pågår redan för att skapa krossningen av den första produktionen Mi-38. Ett kontrakt tecknades för leverans av femtio TV7-117V motorer fram till 2019.

I OKB im. Mile och Kazan Helikopteranläggning på Mi-38 har stora förhoppningar. Företagsledningen är övertygad om att den nya helikoptern kommer att vara efterfrågan inte bara i Ryssland utan även i grannländerna, i länderna i Latinamerika, Sydostasien och Afrika - traditionella marknader för maskiner OKB dem. Mile.

Även om genomförandet av de nya helikopternsproblemen kan uppstå. Faktum är att när utvecklingen började trodde det att Mi-8 vid sekelskiftet skulle vara helt oförändrat och dess plats på marknaden skulle lätt kunna tas av den nya bilen med modern ergonomi och avancerade tekniska egenskaper. Det blev dock lite annorlunda.

Det visade sig att det var för tidigt att skriva av den ärade veteran i Mi-8: den här bilen har utsatts för många uppgraderingar, och dess senaste modifikationer stämmer helt överens med tidens verklighet. Mi-8 mottog modern avionik, dess nyttolast ökade till 4-5 ton, kraftfullare motorer (till exempel VK-2500), helikoptern togs i överensstämmelse med stränga västerländska certifieringsbehov. Som ett resultat visade det sig att moderna versioner av Mi-8 har ett bättre pris / prestanda förhållande än Mi-38. Det är möjligt att Mi-8 inte är lika bekväm för piloter och passagerare som Mi-38, men det är mycket billigare, vilket ofta är mycket viktigare för kunderna.

Beskrivning av konstruktion

Mi-38 helikoptern är gjord enligt traditionell för OKB im. Mile schemat med en rotor och en svansrotor och en styrd stabilisator på svansbommen. Helikopteren är utrustad med ett trepunkts, ej utdragbart, energiabsorberande chassi: även om fordonet faller från en höjd av 15 meter, kommer bränslet inte att tändas.

Helikopterens krossning är en typ av halvmonokok, den är tillverkad av aluminium och kompositmaterial. Av dessa är näsanställningen, cockpitpaneler, bakljusfästen, motorhuvuden gjorda. MI-38-motorerna ligger bakom växellådan, vilket är något ovanligt för helikoptrar på OKB Design Bureau. Mile. Denna layout gjorde bilen inte bara vackrare och elegant, men förbättrade även dess aerodynamiska egenskaper och flygegenskaper. Dessutom reducerar detta system brus och vibrationer i cockpiten och gör helikoptern säkrare vid nödlandning.

I helikopterns näsa ligger meteorologisk, på toppen av den är täckt med en radio transparent fäste.

Cockpiten ligger på framsidan av bilen, och det mesta av fartyget är upptaget av en rymlig lastbåtshamn. Dess längd är 8,7 meter, bredd - 2,34 m och höjd - 1,82 m. Lastrummets volym är nästan trettio kubikmeter. Det finns en lastlucka på baksidan, lastning och lossning utförs med hjälp av en ramp. Det finns en sidodörr, den är utrustad med en stege.

Helikoptern kan transportera sex ton inuti hytten och sju ton på den yttre slingan. Det finns en vinsch med en lastkapacitet på 300 kg. I lastrummets golv finns en lucka för installation av ett externt upphängningssystem.

Mi-38 är utrustad med en sexbladig rotor med variabel stigning och en svansrotor med fyra X-formade blad. En sådan skruv användes för första gången inom hushållshelikopterindustrin på Mi-28. Maskinrotorbussningen är utrustad med elastiska lager. Bladet i huvud- och svansrotorerna är gjorda av glasfiber, vilket gör livet nästan obegränsat. Det bör noteras att resurserna hos de viktigaste systemen och enheterna i Mi-38 är flera gånger högre än de som används på Mi-8 eller Mi-17.

Passagerarändring av helikoptern är utformad för att bära trettio personer, platsen för stolen i hytten är 0.765 m och bredden på gången är 0,38 m.

För att skapa bekväma förutsättningar för passagerare och besättningsmedlemmar är stugorna utrustade med ventilations- och luftkonditioneringssystem. I passagerarhytten finns en buffé, toalett, bagageutrymme.

Om vi ​​talar om passagerarändringen av helikoptern är det planerat att producera i tre versioner: allmän, VIP och medicinsk. Lyxversionen av helikoptern kommer att ha en lyxig stuga med en kapacitet på tolv personer och en räckvidd på 700 km. Den medicinska Mi-38 kommer att kunna bära sexton bedridden patienter och medicinsk personal.

Helikopternas stuga är utrustad med utgångar och luckor för räddning i fall av oförutsedda situationer. Ombord finns det flytvästar för besättningen och passagerarna, en livflotte och en nödradiostation som arbetar i VHF-bandet. Helikoptern kan utrustas med ett nödlandningssystem.

Mätningssystemet för Mi-8 dupliceras, det hydrauliska systemet består av tre autonoma delsystem. Under lastrummets golv finns ett bränslesystem bestående av sex mjuka tankar med en total volym på 3 796 liter. En extra bränsletank kan installeras i lastutrymmet.

Inhemska turboaxelmotorer TV7-117V med en maximal effekt på 3.750 l installeras på seriemaskiner. a. I början planerade de amerikanska motorerna PW127TS att installera helikoptern, men efter konflikten med Georgien 2008 förbjöd USA sin försäljning till Ryssland.

Mi-38 har ett tricycle-landningsutrustningar, vilket försämrar aerodynamiken något, men samtidigt minskar startvikt och förenklar konstruktionen.

Mi-38 är utrustad med ett modernt flygnavigeringskomplex, ett satellitnavigeringssystem, en navigationsväderradar. Mi-38 är utrustad med ett automatiserat system för övervakning av systemet för inbyggda system vilket avsevärt minskar kostnaderna och komplexiteten i underhållet. Cockpiten är utrustad med moderna LCD-skärmar som visar information om helikoptersystemets funktion. För att styra maskinen och en pilot är tillräcklig.

egenskaper hos

Nedan är de viktigaste egenskaperna hos Mi-38.

Titta på videon: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Maj 2024).