Il-114 är ett smalskropps turboprop-kortfartyg med passagerarfartyg. Utvecklad av Ilyushins experimentella designbyrå 1990.
Översikt över flygplanet och flygegenskaperna
Den maximala passagerarkapaciteten hos IL-114 är 64 personer (allt beror på kabinets och modellens layout). Vanligtvis har flygplanet endast en ekonomiklass med platser placerade enligt "2-2" -schemat (som anges i passagerarhyttens diagram). I det här fallet är de bästa platserna för att boka biljetter första, andra och nionde raderna (enligt schemat) och de värsta platserna är raderna med nummer 16 och 17.
Aerodynamiskt är Il-114 ett lågmotorigt turboprop lågt plan för normal design. Plommon - singelhaka. En intressant egenskap är att flygplanets kropp för 10 procent består av kompositmaterial, vilket positivt påverkar styrkan, tillförlitligheten och stabiliteten och minskar också flygplanets vikt.
Vingeformen gör att IL-114 kan använda banor upp till 1600 meter lång, och de inbyggda stegen gör det möjligt att använda den på oavslutade flygfält.
Flygtekniska egenskaper hos IL-114:
- Längd: 26,9 m.
- Höjd: 9,2 m.
- Tom vikt: 15900 kg.
- Wingspan: 30 m.
- Vingeområde: 81,9 kvm
- Tak: 8000 m.
- Flygområde med maximal last: 1500 km.
- Motorer: 2xP & WCPW127H.
- Dragkraft: 2 × 2750l. a.
- Antal passagerarsäten: 64 platser.
- Maximal startvikt: 23 500 kg.
- Maximal landningsvikt: 23 500 kg.
- Max. nyttolast: 6500 kg.
- Bränsletankens kapacitet: 8360 kg.
- Startkörning: 1400 m.
- Körlängd: 900 m.
- Specifik bränsleförbrukning: 20,8 g / pass / km.
- Bränsleförbrukning per timme: 590 kg.
- Inredning bredd: 2,3 m.
Flygplanets och operationsens historia
I början av 80-talet av 1900-talet för civil luftfart i Sovjetunionen kännetecknas An-24: s starka position på inhemska passagerarflygningar. Med tanke på det faktum att detta flygplan redan var nästan moraliskt föråldrat och inte uppfyllde de ständigt ökande kraven och volymerna av persontrafik, beslutade designkontoret Ilyushin att börja utveckla ett nytt turbopropflygplan som skulle kunna ersätta An-24. Även om projektet lyckades planeras det att ersätta den föråldrade Tu-134 och Yak-40, som också används i USSR: s civila luftflotta, med ett nytt flygplan. År 1986 utfärdade USSR: s ministerråd ett dekret om början av utvecklingen av ett sådant luftfartyg.
Skapandet av ett nytt passagerarfartyg, kort efter starten av utvecklingen, kallad IL-118, stimulerades också av det faktum att den här typen av flygplan också utformades utomlands samtidigt. Det var planerat att IL-114 om möjligt skulle levereras till länderna i det socialistiska lägret.
I början av 1990 släpptes det första provet av IL-114, och på våren passerade det sin första flygning. I det här flyget visade bilen sig bra och började snart sina test. Det är värt att notera att planet testades under olika klimatförhållanden som bara Ryssland kunde ge. Också demonstrerades IL-114 vid flygutställningar, där det hälsades positivt.
På grund av bristen på finansiering, liksom den svåra situationen i landet, certifierades dock det nya flygplanet endast våren 1997. Det var ursprungligen planerat att starta den första satsen av IL-114 serieproduktion i en mängd av 100 fordon. Emellertid i verkligheten, från och med 2012, var endast 20 IL-114 producerade, varav två aldrig flög alls. Allt detta hände på grund av att huvudkunden - SZATK Vyborg flygbolag - upphörde med verksamheten. Därefter var den huvudsakliga exploateraren av Il-114 det uzbekiska flygbolaget Uzbek Airlines, som från och med 2014 hade 7 flygplan i sin flotta.
Under 2014-2015 försökte man återuppta IL-114s serieproduktion. Även sommaren 2014 gjorde Rysslands president, V. V. Putin, ett förslag om att börja utveckla ett nytt turbopropflygplan, vilket skulle bli en förbättrad modifiering av IL-114. Alla försök att "återanpassa" planet misslyckades dock (främst på grund av de höga kostnaderna för att återuppta produktion och utveckling) och avvisades.
I slutet av 2018 - början av 2018 visade information om återupptagandet av produktionen av IL-114 vid en fabrik i Nizhny Novgorod i samarbete med Tashkent Aircraft Building Plant. Under hela 2018 fortsatte design och förberedelse för massproduktion, vilket slutade endast på hösten.
Som en slutsats kan det noteras att om finansieringen av programmet för produktionen av IL-114, liksom skapandet av dess nya ändringar, inte upphör eller begränsas, kommer flygplanet att ha stora utsikter både på hemmamarknaden och utomlands. Först och främst gäller detta länderna i Sydostasien och Latinamerika. De senaste nyheterna bekräftar bara att utvecklingen av nya modifieringar av Tu-114 kommer att återupptas.
Modifikationer IL-114
För närvarande har 13 modifieringar av IL-114 producerats eller utvecklats (utvecklas).
- IL-114 - En grundläggande ändring av flygplanet, utrustat med motorer PW127H-företaget Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - Ändring av flygplanet med förbättrad prestanda (ökad driftseffektivitet och ökat flygområde). En annan beteckning av modellen - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifiering av IL-114, utrustad med kraftfullare motorer (TB7-117CM), samt ett förbättrat system av elektronik ombord.
- IL-114LL - modifiering, utrustad som ett flyglaboratorium för testning av radarsystem.
- Il-114M - modifiering med kraftigare TV7-117CM motorer och ökad startvikt. För närvarande är designade.
- IL-114MA är en modifiering utrustad med Pratt & Whitney motorer och har ökad passagerarkapacitet (över 70 personer). I projektet.
- IL-114MP - modifiering av IL-114, omvandlad till ett marint patrullflygplan. Det kan också slåss mot torpedobåtar och fiendens ubåtar. För närvarande är designade.
- IL-114P - Patrol modifiering IL-114, utformad för att skydda vattenledningarna. Utrustad med en komplex "Swift". Designad av.
- IL-114PR - Ändring av flygplanet, utrustat och avsett för genomförande av elektronisk krigföring och rekognosering. I projektet.
- IL-114T - lastmodifiering av flygplanet, utrustat med lasthytt, samt ökad nyttolast.
- IL-114FK - modifiering av IL-114, avsedd för utförande av kartläggning och kartläggning. För närvarande under utveckling.
- IL-140 - en modifiering som är utformad för att säkerställa kontroll över luftläget. I projektet.
- IL-140M - version IL-140 för nödsituationens behov. För närvarande i utkast.
Fördelarna och nackdelarna med IL-114
Den största fördelen med detta flygplan är dess effektivitet vid underhåll och drift, liksom enkelhet för banans kvalitet. Så, med ett stabilt chassi och inbyggd stege, kan IL-114 göra flyg även till avlägsna delar av landet, tack vare vilket det mycket snabbt förvärvade respektfullt smeknamn för ett "by" -flygplan.
Det nyaste inhemska systemet med inbyggd elektronik kan avsevärt underlätta besättningen och även på ett allvarligt sätt öka flygplansäkerheten.
Den största nackdelen med passagerarflygplanet IL-114 är just den ekonomiska faktorn. Utvecklas i slutet av 80-talet - början av 90-talet av XX-talet, kräver flygplanet idag stora summor pengar för restaurering av massproduktion, liksom utveckling av nya modifieringar, utan vilka det är dömt till snabb moralisk föryngring.
Ändå är denna modell mycket framgångsrik både för sin tid och för idag.
slutsats
IL-114 är en mycket bekväm och opretentiös blygsam arbetare av passagerarflygtrafik. Tillförlitligheten, användarvänligheten och effektiviteten har rättvisats av Uzbek Airlines, så dessa flygplan används fortfarande där i Uzbekistans torra klimat. Uppriktigt sagt var detta plan helt enkelt "otur" - det uppstod vid en svår tid för staten, när hela sektorerna av ekonomin kollapsade, och ingen hade sett någonting före IL-114. Det här är precis vad som spelade ett grymt skämt med planet. Men tiden kommer att berätta och förtydliga framtidsutsikterna för IL-114. Och bara nyligen (hösten 2018) är nyheterna om det möjliga reinkarnationen av detta flygplan uppmuntrande.
