Heavy Mi-6 helikopter: skapande historia, beskrivning och egenskaper

Mi-6 är en sovjetisk tung multifunktionshelikopter som skapades vid Mil Design Bureau i slutet av 50-talet. På många sätt kan denna bil kallas ett tecken för Mil Design Bureau och för den sovjetiska helikopterindustrin som helhet. Layouten på Mi-6 blev klassisk och användes senare på andra helikoptrar i Mil Design Bureau. Det var denna helikopter som bestämde Sovjetunionens överlägsenhet inom tunga helikoptrar under många år framöver. Utländska medier på den tiden skrev att den sovjetiska jätten lätt kunde lyfta någon västlig helikopter vid full belastning.

Mi-6-helikoptern i sina tekniska egenskaper (främst vad gäller bärkraft) vid tidpunkten för skapandet var betydligt bättre än alla existerande utländska analoger och till och med lovande maskiner. Utvecklingen av en sådan maskin var verkligen en mycket ambitiös uppgift: när Mil Design Bureau började arbeta med att skapa Mi-6 med en startvikt på mer än fyrtio ton, hade de tyngsta utländska bilarna en massa på högst femton ton.

Mi-6: s första flygning ägde rum den 18 juni 1957, och 1959 började massproduktionen vid helikopteranläggningen i Rostov. Det varade fram till 1980-talet. Mi-6 kördes fram till 2004. Totalt tillverkades mer än 930 enheter av denna maskin.

Helikoptern förbättrades upprepade gånger, det finns mer än tio modifieringar av denna maskin. Mer än tio världsrekord sattes på Mi-6, några av dem förblev oöverträffade fram till mitten av 80-talet.

I Sovjetunionen utnyttjades Mi-6 aktivt både i väpnade styrkor och i civil luftfart. Dessutom exporterades denna helikopter till Egypten, Algeriet, Irak, Syrien, Peru, Polen, Vietnam och Indonesien.

Skapelsens historia

Den framgångsrika utvecklingen och lanseringen i massproduktionen av transporthelikopteren Mi-4 gjorde det möjligt för chefdesignern Mily och hans underordnade att tro på egen styrka och att inleda ännu mer ambitiösa projekt. Efter att ha analyserat trenderna i utvecklingen av markstyrkorna vid den tiden, konstaterade designbyråns experter att nästa steg i utvecklingen av helikopterns konstruktion skulle vara en maskin med en bärförmåga på minst sex ton.

Konstruktörerna redogjorde för svårigheten i deras uppgift: Under dessa år, både i Sovjetunionen och utomlands, försökte man skapa en helikopter med en startvikt på mer än 14 ton, men alla lyckades inte.

Arbetet med den nya maskinen började 1952, men officiellt började utvecklingen bara den 11 juli 1954 efter det att motsvarande regeringsdekret utfärdades. Därefter instruerades designerna att skapa en helikopter med följande tekniska egenskaper: hastighet - 300-350 km / h, tak - 6000 meter, bärkraft - 6 ton (8 ton vid överbelastning).

Statliga prov på den nya helikoptern skulle börja 1957.

Inledningsvis handlade det många frågor om den framtida maskinens layout. De flesta specialisterna från den tiden trodde inte att en tung helikopter kunde byggas enligt det klassiska systemet med en rotor. Men föredrog Miles det för sin nya helikopter. För att göra detta var det nödvändigt att utrusta maskinen med en rotor med en diameter som aldrig sett tidigare - mer än trettio meter.

Under den här perioden kopplade Förenta staterna till ökningen av bärkraft i helikoptrar med ytterligare förbättring av kolvmotorer, men sovjetiska ingenjörer drog slutsatsen att det skulle vara mer lämpligt att använda gasturbinmotorer för den nya maskinen. På helikoptern planerade de att installera TV-2F-motorn, och P. A. Solovyev var inblandad i sin förfining.

Helikopterns konturplanering godkändes i juni 1955. Därefter började konstruktionen av prototypen. Hon fick beteckningen Mi-6. 18 juni 1957 tog en ny tung helikopter för första gången av. 30 oktober 1957 Mi-6 lyfte lasten 12 ton till en höjd av 2432 meter. Denna prestation var en världsförnimmelse och fördubblades uppnåendet av den amerikanska S-56 lasthelikopteren.

År 1959 etablerades den nya helikopterns serieproduktion vid Rostovs anläggningsnummer 168, där den fortsatte fram till 1980.

Detta är inte att säga att utvecklingen av den nya maskinen var snabb och jämn. Mi-6 var verkligen en unik helikopter som inte hade några analoger tidigare. Därför brister och brister i bilen tillräckligt. Efter det första testet, blev det klart att helikoptern inte nåde de egenskaper som kunden angav. Det var brist på hastighet, höjd och flygområde, även om nyttolasten av Mi-6 var bortom beröm.

De flesta problemen var med huvudrotorn och svansrotorbladet. Utvecklarna föreslog en fundamentalt ny design av rotorblad: sektioner som inte var kopplade till varandra fästes på metallsparren. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska belastningen vid bladets totala böjning.

Utvecklingen av den nya svansrotorn, som gjordes av delta-trä, gjorde det möjligt att öka helikopterns hastighet till 270 km / h.

Många tid och ansträngningar spenderades på omarbetandet av D-25V turboshaftmotorn.

Statliga prov på Mi-6 slutfördes först 1962, medan dessa helikoptrar länge har använts i stridsenheter. Och jag måste säga att operationen åtföljdes av betydande svårigheter. Vid den tiden var bilen fortfarande väldigt "rå". Inte utan olyckor och katastrofer.

1960, för Mi-6, utvecklades nya rotorblad med en bikakekärna. Sovjetindustrin är mycket svår att behärska denna nya teknik för den. Nya knivar fick betydligt öka bilens hastighet, intervall och tak. Deras liv var också väsentligt ökat (upp till 500 timmar).

1964 började de första exportleveranserna av Mi-6. I Sovjetunionen användes helikoptern i stor utsträckning inom olika sektorer av den nationella ekonomin: som last- och passagerarfordon, en ambulanshelikopter, under sök- och räddningstjänst och brandbekämpning. I slutet av 50-talet antogs det mobila missilsystemet Luna av den sovjetiska armén, Mi-6 användes för överföringen.

Med tiden utvecklades många modifieringar av Mi-6 för militären: en anti-ubåtshelikopter, en luftkommandocenter, en tankfartyg och en radio-elektronisk jammingshelikopter.

På 1960-talet var inte en enda storskalig övning av sovjetstyrkorna komplett utan användning av Mi-6.

Denna helikopter var inte konstruerad för att utföra slagverksuppgifter, men en experimentell version av maskinen med missiler på externa hängare skapades. Mi-6 deltog i flera konflikter, men huvudfunktionen var fortsatt transport. Mi-6 deltog i Vietnamkriget, som användes i Mellanöstern, de sovjetiska trupperna använde denna helikopter i Afghanistan. Den sista konflikten i vilken Mi-6 var tvungen att delta var den tjetjenska kampanjen. Dessa helikoptrar förde ammunition och bränsle till framkanten, evakuerade de sårade och döda stridarna.

De olyckor och katastrofer som hände med Mi-6 är överväldigande kopplade till den mänskliga faktorn - "sex" visade sig vara en ganska pålitlig maskin. 1996 inträffade en helikopterkrasch i Leningradregionen, varefter Mi-6-flygningar var permanent avbrutna. Flygningarna på detta fordon blev slutligen förbjudna först 2002, och denna order berörde inte användningen av Mi-6 i norra Kaukasus. Officiellt slut på helikopteroperationen i Ryssland är 2004, men i andra länder fortsätter användningen av helikoptern.

beskrivning

Mi-6-helikoptern är gjord enligt det klassiska systemet med en vinge, en huvud och en svansrotor, två gasturbinmotorer och ett trelagerhus.

Mi-6 har en helt metallskropp med cockpit i näsan. Den främre cockpiten är avsedd för navigatören, den mellersta är för två piloter, och den bakre är för radioperatören och flygingenjören.

Huvuddelen av fartyget är en lasthytt, som har en volym på 80 kubikmeter. I sin bakre del finns en lastlucka med en stege och klaffar som öppnar mot sidorna. Helikoptern kan bära last som väger upp till 12 ton eller 65 passagerare, som placeras på hopfällbara platser. Vid nödsituation kan bilen ta ombord 150 personer. Lastrummet har ett förstärkt golv med förankringsnoder, vilket gör det möjligt för helikoptern att bära tung utrustning.

Svansbommen har en halvmonokok konstruktion med en stabilisator och slutar med en ändstråle.

Mi-6 har en vinge, som består av en centralsektion och konsoler av typen.

Helikopterchassit är en trehjuling utan utdragbar framhjul. Det finns ett stöd på svansbommen. Mi-6 kan ta av och landa både vertikalt och i ett flygplan.

Mi-6 är utrustad med en fembladig rotor, som lutas framåt 5 °. Monteringen av knivarna är gångjärn, det finns hydrauliska dämpare. Bladen är utrustade med ett isbildningssystem. Svansrotorn har fyra blad gjorda av delta trä.

Kraftverket Mi-6 är två turboshaft GTD-25V med en fri tvåstegs turbin. Motorerna är monterade ovanpå skrovet i en speciell fäktning.

Bränslet placeras i 11 mjuka tankar med en total volym på 3250l. Det är möjligt att montera upphängda tilläggstankar och tankar i lastkabinen.

Helikoptern är utrustad med två hydrauliska system: primär och sekundär. Hjälpsystemet styr vindrutetorkarna, öppnar lastrumsdörrarna, sänker och höjer stegen.

På militära modifieringar av Mi-6 i näsan installerades 12,7 mm maskingevär.

egenskaper hos

Titta på videon: The Great Gildersleeve: Leroy's Toothache New Man in Water Dept. Adeline's Hat Shop (Maj 2024).