Ryska experimentella stridsflygaren Su-47 (Su-37) "Berkut"

Under våren 1996 överväldigade flygvärlden en verklig känsla: på sidan av den ryska tidningen "Air Fleet Bulletin" uppträdde ett foto av en modell av ett ovanligt flygplan som enligt uppgift togs av en olycka. Journalister filmade ett möte i det militära rådet för det ryska flygvapnet, som deltog av det inhemska flygvapnet och det ledande ledarskapet i landets flygindustri. På bordet var modeller av två flygplan: Su-27M (Su-35) fighter och en annan ovanlig svart bil med en bakåt svepad vinge och främre horisontella svans (GIP).

Naturligtvis gick detta foto inte obemärkt: 1997 publicerade British International Air edition av Flight International ett material som angav att ett ovanligt flygplan var inget annat än en ny femte generationens ryska fighter. Så blev världen först bekant med projektet av den lovande ryska däckbaserade fighter Su-47 "Berkut", som skapades i Moskvas designbyrå. Sukhoi under 80-90-talet.

Ryska militära luftfartälskare husker väl den här bilen. Su-47 var en riktig stjärna av luften visar i slutet av nittiotalet och tidigt noll år. Spektakulärt rovdjur (det är helt förenligt med hans smeknamn) fighter ledde allvarligt till allmänheten. På den tiden var, med tanke på våra luftfarters prestationer, tätt, så "Golden Eagle" måste "ta rap" en för alla. Spänningen kring projektet blev ivrigt upphetsad av journalister, och kallade Su-47 bara "ett genombrott" och "det enda hoppet om rysk luftfart". Tvister och diskussioner kring "Berkut" var inte sämre i deras intensitet av det faktum att de idag är runt PAK FA-programmet.

Sedan Su-47s första flygning har varit nästan tjugo år och "Golden Eagle" inte har lanserats i serien. Luftfartsexperter och flygtusentusiaster tog flera års hård debatt för att äntligen förstå varför detta mycket intressanta projekt avslutades. Från början var kämpan inte ens betraktad som ett stridsfordon för bevarande av stridsenheter. Ändå är Berkutprojektet fortfarande i stor utsträckning stängt, det gäller även flygplanets exakta flygprestanda och de designlösningar som användes vid skapandet.

Su-47 gjordes i en enda kopia. Chefsdesignern av denna fighter var Mikhail Aslanovich Pogosyan. För närvarande är Berkutprojektet officiellt stängt, flygplanet används som ett flyglaboratorium.

Skapelsens historia

Utvecklingen av den femte generationen fighter började i Sovjetunionen redan i slutet av 1970-talet, ungefär samma tid började amerikanerna också undersöka i den här riktningen. Under lång tid fanns det arbete med att skapa konceptet för ett nytt kampfordon, som i sina egenskaper borde överstiga Su-27 och MiG-29, som bara stod på vingen ". Ledande luftfartsdesignbyråer och många forskningscentra deltog i forskningen.

Militären ville att den nya fighteren skulle vara multifunktionell, den skulle kunna utveckla supersoniska hastigheter på kryssningsflygningslägen, genomföra allroundattacker mot flygmål i nära strid och kunna attackera flera fiendens flygplan på långa sträckor. Även av allvarligt intresse var möjligheten att avsevärt minska synligheten hos den nya maskinen i infraröd och radarområdet.

Utöver det ovanstående var ett av de viktigaste kraven för nästa generations sovjetfighter supermanövrerbarhet. Ursprungligen var denna punkt närvarande i det amerikanska programmet, men senare övergavs, med tanke på denna egenskap inte att vara för viktig.

En av de uppenbara tekniska lösningarna som kan ge supermanövrerbarhet till flygplanet är användningen av en bakåt-svepad vinge. Forskningar i denna riktning utfördes av specialbibliotekets specialister. Sukhoi under perioden 1983-1988.

Jämfört med det traditionella systemet har WWTP flera viktiga fördelar: det skapar en stor lyftkraft, ger optimala förutsättningar för vingsmekanisering, vilket förbättrar luftfartens start- och tippningsegenskaper och påverkar maskinens layout på ett positivt sätt och frigör mer utrymme för lastutrymmen. Den största fördelen med KOS är emellertid en signifikant ökning av flygplanets manövrerbarhet, särskilt vid låga hastigheter.

Men den bakåt-svepade vingen har också ganska allvarliga brister, vars huvudsakliga är elastisk divergens, vilket kan leda till fullständig förstöring av strukturen. För att lösa detta problem måste du öka vingenes styvhet, vilket vanligtvis leder till en ökning av dess massa.

Utseendet på det nya flygplanet bestämdes av mitten av 80-talet, men Sovjetunionen hade vid den tiden inte en tillräckligt kraftfull flygmotor som kunde garantera tillräckligt hög viktförhållande. För att ge de nödvändiga egenskaperna, var designarna tvungna att använda två motorer RD-79M, som var och en hade en dragkraft på 18 500 kgf. Följaktligen måste utformningen av flygplanet, som fick namnet C-32, återställas. Kraften i den nya kraftverket gjorde det möjligt för fighteren att behålla en supersonisk hastighet under lång tid utan att använda en efterbrännare.

Projektet var klart under slutet av 80-talet, men de växande ekonomiska problemen i landet slutade nästan ett slut. Lyckligtvis blev flottan intresserad av fighteren, de beundrare som planerade att utrusta tunga flygfartyg med nya fordon.

Skyttens version av maskinen skulle vara annorlunda än marken genom närvaron av vikningsvingar och små förändringar i kompositionen av avionik och bromskrok. Detta flygplan var praktiskt taget en modifierad S-32 flygplan med utrustning och vapen av Su-33.

Dess massproduktion planerades att börja om fem år, men det var aldrig att vara.

Efter Sovjetunionens sammanbrott upphörde finansieringen av projektet helt och hållet. Dry. På grund av detta, antalet erfarna flygplan, beslutades det att minska till en enhet. Prototypen heter Su-37.

Då trodde väldigt få personer att designbyrån skulle kunna bygga och lyfta en helt ny bil i luften. Flygplanet färdigställdes dock inte bara framgångsrikt utan började också scenen för sina flygprov.

Den senaste utvecklingen och utvecklingen av den inhemska flygindustrin användes vid utformningen av flygplanet: de senaste fjärrkontrollsystemen och servo-drivrutinerna för den nya generationen, produktionstekniken för stora kompositpaneler, kraftstyrda styrmotorer.

Designers OKB im. Sukhoi och anställda i Irkutsk Aviation Plant lyckades skapa en ny teknik för tillverkning och anslutning av långa delar från kompositmaterial. Detta minskade antalet leder, ökade styvheten i strukturen och förbättrade flygarens aerodynamiska egenskaper. Några system och designelement i "Berkut" lånades från andra flygplan av OKB Design Bureau. Sukhoi, till exempel, en Su-27 chassi och lyktor installerades på fighteren.

Bilen gjorde sitt första flyg i september 1997. Du kan tillägga att den femte generationen ryska fighteren tog till luften bara arton dagar efter sin amerikanska motsvarighet - F-22A Raptor. Med tanke på situationen där landet var på mitten av 90-talet kan detta faktum kallas en betydande prestation för inhemska flygplansproducenter.

Under namnet Su-37 "Berkut" visades bilen först för allmänheten under MAKS-1999 flygplanshow. Snart namnges striden om Su-47.

År 2000 genomfördes flygningarna i Berkut under testprogrammet "Supersonic", och i början av 2002 fullbordade Su-47 totalt mer än 150 flygningar. De data som erhölls under driften av Su-47 användes sedan för att skapa PAK FA. I allmänhet fortsatte testflygningarna på maskinen fram till mitten av nollåren. Starkt på grund av den stora undersökningen som genomfördes med hjälp av "Berkut" OKB im. Sukhoi lyckades vinna ett bud för utvecklingen av PAK FA och framgångsrikt slutföra arbetet med att skapa.

För närvarande ligger Su-47-fighteren vid huvudforskningsbasen för Flight Research Institute i Zhukovsky.

Beskrivning av konstruktion

Schemat, enligt vilket Su-47 är gjord, kallas "longitudinal integralt triplane", har flygplanet en högvinklad bakåt-svepad vinge, PGO och en svansarea av ett litet område.

Flygplanets vinge sträcker sig smidigt med fartyget, som bildar ett gemensamt bärsystem. Detta arrangemang är typiskt för moderna stridsflygplan, det är implementerat på alla de senaste maskinerna i OKB Design Bureau. Dry. En annan egenskap hos Su-47 är de utvecklade knölarna av vingar, under vilka oreglerade luftintag. I tvärsnitt har de en form nära en cirkelsektor. Fighterens besättning består av en person.

Kompositmaterial, såväl som material och beläggningar som minskar synligheten hos fighteren på radarskärmar, används aktivt vid konstruktionen av flygplanet. Inhemska och utländska källor har upprepade gånger rapporterat detta. Officiella uppgifter om detta ämne existerar inte.

Vid tillverkningen av Su-47 utvecklades en ny teknik som gjorde det möjligt att bilda strukturella delar av ett flygplan med komplex konfiguration och sedan mycket noggrant kombinera dem. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska maskinens massa, öka resursen och avsevärt minska arbetskostnaderna vid tillverkningen av fighteren. Utvecklarna säger att skapandet av Su-47 använde det så kallade intelligenta kompositmaterialet som oberoende kan anpassa sig till ökande eller minskande belastningar.

Flygplanets vinge har ett framåt sop i rotdelen och omvänd sop i den kantiga delen, det är 90% av kompositmaterial. Su-47s vinge är utrustad med ailerons och flaponons.

Su-47-fighteren är utrustad med en främre horisontell svans i hela cirkeln, som har en trapezformad form. Svetsningen av dess framkant är ca 50 ° och spetsen är ca 3,5 meter.

Luftens svans är också helt vänd, sin svepvinkel på framkanten är 75 °.

"Golden Eagle" har tvåfins vertikal fjäderdräkt med köl "kollapsade" på utsidan. Jämfört med Su-27 är den vertikala svansytan av "Berkut" märkbart mindre, vilket tillsammans med "kollaps" i kölen minskar synligheten för flygplanet för fiendens radar.

Fighterens krossning har en sektion nära den ovala, den är nästan helt tillverkad av titan och aluminiumlegeringar. Den främre delen av näskonan är något platta med märkbar ribbning. Två mer fairing är i flygplanets svans, de kan tydligen fungera för att rymma elektronisk utrustning.

Lyktor cockpit "Berkuta" repeterar nästan hela lampan Su-27. Visst, i ett av bilderna är det märkbart att det inte har någon bindning (exakt samma är installerad på American F-22 Raptor). Denna design förbättrar synligheten för piloten och minskar flygplanets EPR, även om det kan skapa vissa svårigheter vid utstötning.

En utkaststol, K-36DM, är installerad i hytten, som har en rygg med en lutning på 30 °. Denna design minskar påverkan på piloten signifikanta överbelastningar som uppstår under manövrerbar luftkamp. På planen planerade de att installera en ännu modernare fåtölj, som kan säkerställa räddningen av piloten, även vid utskjutning vid låga höjder i flygplanets inverterade läge.

Su-47-fighteren är utrustad med ett trehjuligt landningsredskap med en främre pelare. Huvudmonteringen kopplade till skrovet och vikde framåt med en sväng i en speciell nisch, placerad bakom maskinens luftintag. Den främre tvåhjuliga hyllan drar in sig framåt i fuselage nischen.

Kraftverket i experimentflygplanet bestod av två D-30F6-motorer, var och en hade en effekt på 15.600 kgf. En liknande motor är installerad på MiG-31-interceptorn. Användningen av dessa flygplansmotorer betraktades emellertid som en nödvändig åtgärd, i framtiden planerade utvecklarna att installera AL-41F-motorerna på Su-47, som var utrustade med ett tryckstyrningsstyrsystem. Luftintaget för flygplanet är oreglerat, de ligger under vingeansflödet. Luftkanalen är S-formad, vilken stänger kompressorns blad och minskar planetens EPR. På skrovets övre yta finns två flikar, som används för ytterligare luftintag.

Su-47 Berkut är utrustad med modern inbyggd utrustning - flygplanet installerades allt det bästa som den inhemska industrin kunde erbjuda. I början bör kämparen vara utrustad med en digital flerkanal DESU, ett automatiserat integrerat styrsystem, ett navigationssystem med ANN på lasergyroskop, satellitnavigering och en så kallad digital karta. Maskinen styrs med hjälp av ett sidohandtag med låg hastighet och en spänningsmotorstyrreglage (RUD).

Att placera antennerna på det radio-elektroniska systemet ombord föreslår att skaparna försökte ge piloten en cirkulär vy. Huvudradaren ligger i maskinens näsa, två ytterligare antenner ligger i maskinens svans, mellan motorns och svansmonteringsdysorna. Det är troligt att dessutom ytterligare antenner installeras i strumporna i den vertikala svansen, i vingehängen och i den främre horisontella svansen. Det finns ingen exakt information som radarstationen är installerad på Su-47.

Fighter kan utrustas med en optisk plats, som ligger i framkroppen framför cockpiten. För att inte försämra granskningen av piloten flyttas den något till höger.

Su-47 är ett erfaret flygplan, så vapnen på den var inte installerad. Om så är nödvändigt kan "Berkut" utrustas med ett mycket imponerande komplex av raketpistolvapen. Su-47 har, liksom alla andra trubbiga stridsfordon, gott om inre båtar för att rymma styrda missiler (UR) och bomber. Dessutom kan vapen placeras på fjädringens yttre punkter, vilket emellertid avsevärt ökar synligheten hos flygplanet för radaren.

Su-47: s största missilarmament var att vara en medelstor UR med aktiv radarstyrning, en liten förlängningsvinge och vikningsrullar. NPO Vympel tillkännagav den framgångsrika skapandet av en ny raket med en direktflödeshållare jetmotor, det var planerat att utrusta Berkut.

För Su-47-vapen kan du också använda långdistans- och ultralånga missiler, till exempel KS-172 - en tvåstegs UD som kan nå supersonisk hastighet och träffa mål på avstånd på 400 km. En viktig del av fighterens vapenkomplex kan också vara kortvariga styrda missiler med olika typer av homing huvuden.

Som en kanon använder Su-47 en 30 mm automatisk pistol GSH-301.

egenskaper hos

Titta på videon: ゲオールギイベリーエフ . Хидроавион. Hydravion Beriev (November 2024).