ZIL-131 - den legendariska sovjetiska lastbilen med hög manövrerbarhet, som utvecklades tillsammans med 130-talet. Konsumenten tyckte om det med en relativt enkel design, hög tillförlitlighet och lågt underhåll. Transport är utbredd inom de ekonomiska och militära områdena.
Skapelsens historia
Bilen ZIL-131 uppträdde som en prototyp 1956. Efter att ha passerat alla nödvändiga tester var lastbilen med i massproduktionsplanen. Inledningen av massproduktionen var planerad till 1961, men på grund av vissa problem måste produktionen skjutas upp.
Den första produktionsbatchen lämnade monteringslinjen 1967. Ingenjörerna slösade emellertid inte förgäves och lyckades förfina sina avkommor, och det blev ännu bättre. Den nya lastbilen, som utvecklats på 130-talet, skulle ersätta ZIL-157 i Sovjet Armén, som var föråldrad vid den tiden. Ny transport visade sig bättre i allt: genomströmning, hastighet, komfort, bärkraft.
Viktiga modifieringar
Lastbilens chassi möjliggjorde installation av olika överbyggnader, därför användes denna maskin på många områden, inklusive militären. Jämfört med föregående generation var ZIL-131: s bränsleförbrukning lägre. Servostyrning och däcktrycksövervakningssystem möjliggjorde föraren att övervinna svåra hinder. Vinsch ZIL-131 fick dra ut den fastmonterade utrustningen.
ZIL-131 ombord - en klassisk lastbil med träkropp och metallram. Alla sidor, med undantag för baksidan, stängda. Inuti kroppen längs sidorna finns vikbara bänkar där upp till 16 personer kan passa. Ett speciellt drag hos designen var fjäderdräkten, som skyddar motorn från främmande föremål.
ZIL-131 manipulator - höghållfast auto, baserat på utformningen av vilket kolstål används. Från detta material gjordes kropp och ram. Designarna tyckte om den höga styrkan, så det var bestämt att tillämpa denna modifikation för att installera kran eller annan specialutrustning.
ZIL-131 dumper har inte fått en lång historia. De två första modellerna kom in i två företag. Därefter gjordes flera fler beställningar för bostadsprojekt. En sådan modifiering användes inte allmänt, så projektet avslutades.
Bilens konstruktion är optimerad för körning på väg. Lastbilen var utrustad med en innovativ bro, åtta lager däck med ett speciellt slitbanemönster, ökande grepp och centraldifferential. Som ett resultat hade ZIL-131 en permeabilitet som inte var sämre än vad spårvagnarna hade.
Militär efterfrågan på bilen var hög: lastbilen användes för att installera vapen - till exempel den legendariska "Katyusha". Dessutom installerades KUNG (standard enhetlig standardkropp) ofta på bilen: en täckt vagn för att transportera bensinstationer, radioanslutningspunkter och mycket mer.
Lastbilen fann också utbredd användning inom luftfart. Här var han utrustad med utrustning för underhåll av flygplan. ZIL-131 fungerade perfekt med snöborttagningsutrustning i stadsmiljöer och på flygplatser. Installationen av tanken gjorde det möjligt att transportera bensin, olja etc. ZIL-131 brandman är också en vanlig bil modifiering.
Enheten ZIL-131: funktioner
Maskinenheten är under huven. Kabinen är allmetall, rymmer två passagerare och en förare. Säten för föraren och passagerarna skiljer sig åt. Föraren kan justera sitt säte i horisontella och vertikala plan samt justera ryggstödet.
ZIL-131-hytten kopierades från den civila 130: e versionen - men soldaterna tyckte inte om det. Efter flera släppta satser, ersattes den med en cockpit med en ZIL-165. Bilen visade sig vara mer bekväm, vindrutan blev panoramautsikt, den bestod nu av två delar och gav en bred utsikt.
ZIL-131 liknade andra hushållsvagnar med hög manövrerbarhet. Dess främsta konkurrenter var Ural-375 och ZIL-157K. Likheten hos dessa maskiner förklaras av en enda sovjetisk standard som gäller vid utformningen av sådan utrustning. Skillnader kan ses på vissa platser och i ett annat sätt att producera.
I många år försökte ingenjörerna lösa ett svårt problem: hur man sänker kostnaden för en bil och inte förlorar en hög prestandaegenskaper? Som ett resultat lyckades problemlösningen, vilket medförde att en högkvalitativ, pålitlig produkt föddes. Efter frisläppandet av 131-talet planerade de att begränsa produktionen av 157, men de släpptes parallellt de närmaste 20 åren.
ZIL-131: Tekniska specifikationer
De viktigaste egenskaperna är:
- Längd - 7 meter;
- Bredd - 2,5 meter;
- Höjd - 2,48 eller 2,97 (med en markis) mätare;
- Markfrigång - 33 centimeter;
- Maximal lastvikt - 3,5 ton.
Truckers tyckte särskilt om högkorset, utmärkt väghållning och bra hantering. Förflyttningsegenskaperna ger sex körhjul. Denna design gjorde det möjligt att flytta längs de norra snötäckta vägarna.
Inte överflödigt var systemet med fjärrtryckskontroll i däck. När du flyttar till marken för att öka korset rekommenderas att minska trycket. Med en sådan mekanism kan föraren göra det från passagerarutrymmet under körning. Detta system gjorde det möjligt att fortsätta köra med en liten däckspänning på grund av konstant luftuppblåsning.
Många tekniska enheter togs från 131-talet och fick några förbättringar. V-motor ZIL-131 hade åtta cylindrar. Han hade en volym på 6 liter och utvecklade 150 hästkrafter. Samma kraftverk användes i ZIL-130. Skillnaden var i kylsystemet: en förvärmare tillsattes, vilket är ett oumbärligt verktyg i extrema förkylningar. Bränsleförbrukningen är 35-40 liter per 100 km. Lastbilen har två tankar på 170 liter vardera.
Koppling ZIL-131 torr med en skiva. Box ZIL-131 synkroniserades, hade fem steg. Det kompletterar rastdatasystemet i två steg. Växellåda ZIL-131 hade hög styrka och bröt först efter 200-300 tusen kilometer. Framaxeln ZIL-131 slogs på automatiskt på grund av en elektropneumatisk mekanism. Bilen kan accelerera till 80 km / h.
slutsats
Transport var i stor efterfrågan, så den användes i alla regioner i Sovjetunionen. Exporten av lastbilen till Afrika och Asien grundades. Under 23 års produktion producerades cirka en miljon bilar med olika modifieringar. 1990 flyttades produktionen till Urals, där den varade ytterligare 12 år, varefter de började producera en analog av en lastbil under ett annat namn.
Utnyttja bilen fortsätter i våra dagar. Dess storlek gör att du kan flytta runt staden till olika byggnads- och verktygsobjekt. ZIL-131 använde aldrig diesel, men vissa ägare installerade dieselmotorer för att minska bränslekostnaderna.
På sekundärmarknaden kan en sådan lastbil med 90-91 års utsläpp köpas för 100-110 tusen rubel. "Unga" kopior av början av noll år kostar 350-400 tusen. Slutpriset beror på transportens externa och tekniska villkor. Vissa ägare hyr ZIL. Genomsnittspriset är 1000 rubel per timme.
