Mikhail Ilyich Koshkin - Sovjetdesigner, utvecklare av militär utrustning, skapare av den legendariska T-34 tanken. Den framtida strålande mekanikern föddes i en storbondefamilj i byn Brynchagi (Yaroslavl-regionen) den 3 december 1898. Mikhail barndom visade sig vara kortlivad - vid 14 års ålder var han tvungen att gå till Moskva för att tjäna pengar. I februari 1917 utarbetades han i armén och blev privat i Kerensky-armén. Snart blev han sårad och återvände från västfronten till Moskva.
Oktoberrevolutionen påverkade Mikhail Ilyits öde allvarligt. Han gick för att tjäna som volontär i järnvägstrupperna och anlände i besättningen av ett pansrede tåg. Kanske var det då att intresset för militärteknologi vaknade i honom, som i många år skulle översättas till hans huvuduppgift - T-34-tanken.
Studie och resa till Vyatka
I 1921 skickades Koshkin efter en annan skada för att studera vid kommunistuniversitetet. Vid slutet av universitetsbanan gick han till Vyatka, där han blev biträdande chef för en konfektyrfabrik. Det kan tyckas överraskande, men Koshkin var en professionell konditor: från och med 14 års ålder arbetade han i Moskva fabriker som en lärling, och sedan som mästare.
Helt snabbt blev fabriken som han utnämndes till en av de bästa företagen i Vyatka. Ett intressant dokument finns i den lokala museifonden - protokollen från fabrikkommitténs möte där lagets begäran om att fängsla Koshkin indikeras så att han kan förbereda sig för en bra efterträdare.
Mikhail Ilyich själv drömde om en seriös teknisk utbildning. Landet behövde skicklig ingenjörsteknik. Under dagen höjde han sina fötter till konfektfabriken och satt på böckerna på nätterna och förberedde sig för antagning till tekniska universitetet.
Teknisk kallelse tar över
Vid en ålder av 30 år fyller han sin dröm och blir student vid Leningrad Tekniska Högskola. Studierade student Koshkin osjälviskt och gav vetenskap all sin tid. Den framtida mekaniska ingenjörens produktionspraxis vid konstruktion av traktorer och bilar hölls på Gorky Automobile Plant. Praktikanten fick omedelbart ett ganska allvarligt inlägg av befälhavaren på den defekta avdelningen. Förvaltningen av GAZ gillade den unga specialisten så mycket att en framställan skickades till People's Commissariat of Heavy Industry för att återvända Koshkin till företaget efter examen från universitetet.
Men ödet bestämdes annars: Mikhail Ilyich hade en pre-diplomutövning på en av Leningradfabrikerna i en experimentell designbyrå som var engagerad i utformningen av tankar. Den 1: e sekreteraren i Leningrad Regional Committee S.M. Kirov, och han uppmärksammade den unika designerns extraordinära talang.
Efter avslutad övning skulle Koshkin, på begäran av GAZ-ledningen, ha skickats till bilverket. Men konstruktionen av tankar, som han blev bekant med på Leningrad-fabriken, var så impetuös för ingenjören att han bestämde sig för att gå till receptionen till Kirov och be honom att ge möjlighet att göra affärer som ligger nära hans hjärta.
Efter samtalet med den första sekreteraren i Leningrads regionala kommitté kunde Koshkin inte längre oroa sig för sitt öde. Han får tillfälle att återvända till designkontoret och göra tankenes utformning. Mikhail Ilyich tar en aktiv roll i utvecklingen av höghastighets T-29 och medelstora T-111 tank. Koshkins arbete firas på högsta nivå - han mottar Order of the Red Star för att bidra till tankkonstruktion.
Kharkov period
I 1936 skickades Koshkin för att styra designbyrån i Kharkov Locomotive Plant. Denna livstid kommer att vara för ingenjören och uppfinnaren av de mest levande och dramatiska.
De träffade den nya chefen försiktigt - en okänd person, och för övrigt gav folkets kommissarie av tung industri Sergo Ordzhonikidze själv honom breda befogenheter. Men Mikhail Ilyich vann snabbt lagets förtroende med sin enkla, humana inställning till sina kollegor och den högsta professionalismen och design talangen. På mindre än ett år har byrået, under sitt ledarskap, utvecklat en moderniserad BT-7-tank, där en dieselmotor installerades. För världens tankbyggnad var detta ett verkligt genombrott.
Samma år 1936 började ett republikanskt krig i Spanien. Sovjetunionen hjälper den spanska republiken att skicka sina specialister och militär utrustning. Rapporter med bilder av BT och T-26 tankar brända och rivna av skal börjar komma i Moskva. Det blir uppenbart att det tyska anti-tankartilleriet levereras till General Franco, hanterar lätt Sovjetfordonens rustning.
Svår uppgift och konfrontation med militära led
År 1937 var designbyrån med Koshkin uppgift att skapa en ny hjulspårad tank som fick ett A-20-index. Företrädare för Röda arméns Armored Directorate Administration såg det mer perfekt än BT, men föreslog inte några grundläggande förändringar. Koshkin insåg snabbt om det inte var så användbart. Men han kunde inte sabotera ordern, så arbetet med projektet påbörjades, så Mikhail Ilyich på egen risk och skapade ett parallellt designteam som arbetade för att utveckla en spårvagnsmodell (index A-32).
Tankens kärna är i tre egenskaper:
- eldkraft
- skydd
- Mobilitet och manövrerbarhet.
Under 30-talet av 20-talet fanns ingen enhet bland konstruktörerna, vilken av dessa parametrar borde anses vara den viktigaste. Koshkin löst detta problem genom att basera konceptet om en ny tank på alla tre fastigheterna, vilka alla betraktades lika viktiga.
Koshkin ställde inför sina underordnade uppdrag att maximera förenkling av tanken, samtidigt som man behöll enastående stridsprestanda. Senare kommer denna enkelhet att spela en avgörande roll: under kriget började produktionen av T-34 snabbt till de evakuerade fabrikerna, och besättningsträningen ägde rum så snart som möjligt.
Men det var senare, och år 1938 träffades det spårade tankprojektet med missnöje och allvarligt motstånd från högtjänstemän från den sovjetiska armén. Överraskande stödde även överste-generalen Pavlov, befälhavare för tankenheter i Spanien, A-20-hjulet / spårtankens konstruktion, även om han med egna ögon såg vad som hände med sådana fordon i modern kamp.
Det stora modet hos skaparen av T-34-tanken måste demonstreras vid Röda arméns främsta militära råd. Biträdande kommissionsledamot G. Kulik förbjöd Koshkin att nämna förekomsten av ett parallellt projekt, men Koshkin inte bara jag ignorerade detta förbud, men genomförde även A-32-layouten till styrelsemötet. Dessutom började författaren av utvecklingen sin presentation med en spårvagn. Men Marshal Kulik avbröt plötsligt Koshkins tal och kallade larverna "galoshes". Rådet bestämde sig för att göra A-20. Men designern blev oväntat stödd av Stalin själv. Som ett resultat fick Koshkin handlingsfrihet, det slutliga beslutet skulle fattas efter jämförande tester.
Uppfinnarens triumf
Sommaren 1939 skickades båda tankarna till statskommissionen. På båda modellerna gjordes en positiv dom, men på A-32-militära försök visade sig det vara ett huvud som var högre än den spåriga modellen. Alla hinder, inklusive vatten, övervinnas briljant, vilket orsakar applåder av de närvarande. 19 december 1934 mottar tanken namnet på T-34 och antas för service.
Men historien slutar inte där. I mars 1940 anordnades en annan utställning av militär utrustning. Den här gången är utställningen gjord i Moskva. Men Marshal Kulik förbjuder att ta T-34 till utställningen och citerar sitt beslut genom att säga att tankarna inte har en officiellt etablerad kraftreserv. Koshkin beslutar att gå på T-34 från Kharkov till Moskva under egen kraft.
Sjuhundra kilometer snötäckta fält och vägar ledde skaparen av sitt hjärnbarn. Tillsammans med mekanikerna testade de bilen under svåra förhållanden. Utställningen i Moskva var avgörande - Stalin talade positivt om den nya tanken, som ytterligare förstärkte Mikhail Ilyits myndighet och bestämde T-34s öde.
Det heroiska arbetet hos den stora designern
Den stora designern och författaren till T-34 fick liten tid av ödet. Vägen till Moskva och tillbaka har undergrävt sin hälsa. När han återvände till Kharkov, var Koshkin akut på sjukhus med dålig förkylning. Men även allvarligt sjuk fortsatte Mikhail Ilyich att arbeta för slitage, ändra T-34. Tyvärr försvårade hans sjukdom, och även operationen att ta bort lungan, utförd av en kirurg från Moskva, hjälpte inte. I september 1940 dog Mikhail Ilyich Koshkin.
Serieproduktion av T-34-tankar började en månad efter dess skapares död. Chefsdesignern vid denna tidpunkt var A. Morozov. Han fortsatte att förfina tanken, men han inser alltid att utseendet på ett kampfordon som var så perfekt för den tiden var förtjänsten av Mikhail Ilyich Koshkin.
