GAZ-61 - ett komplex av sovjetiska personbilar med fyrhjulsdrift. Under åren omkörde landtransporter många utländska konkurrenter. Modell GAZ-61-73 blev den första stängda sedan, utrustad med fyrhjulsdrift. Auto används för civila ändamål och under andra världskriget.
Historien om skapandet och utvecklingen av GAZ-61
Utvecklingen av ett nytt projekt började 1938. Chefen utsåg den ökända V.A. Gracheva, som arbetade med sitt team av erfarna proffs. Ny bil planerade att ersätta den föråldrade GAZ-21M. I början av designen ansåg ingenjörer den amerikanska bilen baserad på Ford V8 med fyrhjulsdrift som grund.
I slutet av 30-talet av förra seklet blev högtrafikbilar med ett par drivaxlar mycket populära. Sovjetindustrin låg inte bakom internationella trender. Pionjären i den här riktningen var Gorky Automobile Plant. En bil med allhjulsdrift krävdes inte bara för användning i armén. Hon ville skicka till studien av okända territorier och byggarbetsplatser. I mitten av det 38: e året fick designarna en teknisk uppgift, på grundval av vilken de började designa ny utrustning i september.
Under kriget var förutsättningarna för utveckling hårda. Specialister arbetade med små pauser, eftersom landets ledning fastställde korta tidsfrister för att utveckla en ny transport. Ursprungligen ville producera en bil i öppen kroppstyp phaeton. Följaktligen implementerades denna modell som en modifiering av GAZ-61-73.
Sommaren 1939 började fälttestning, som slutade hösten samma år. Testresultaten inledde statens första personer. Bilen accelererade till 107 km / h, men spenderade inte mer än 14 liter per 100 kilometer.
För att påskynda utvecklingen beslutade designerna att inkludera delar av andra produktionsbilar i fordonet. Några av komponenterna som tas från bilen "11-40" och GAZ-MM. De första prototyperna "fungerade" på de amerikanska Doodge D5-motorerna. För massproduktion användes sovjetiska kraftenheter. För det nya konceptet från grunden har man utvecklat en främre axel och razdatku.
Under det 40: e året presenterades ett nytt projekt för allmänheten på All-Union Agricultural Exhibition. Bilen utvärderades som en lovande utveckling, som under de kommande åren var planerad att producera med hög prioritet. Specifikationer som är tillåtna att övervinna 43-graders ups, terräng och drift (upp till 40 centimeter). Vid behov var det möjligt att transportera en släpvagn med en maximal vikt på upp till 700 kg.
Tester ägde rum vid Gorky-marken. Under tiden blev det klart att bilen kan köra in i trappan med en sluttning på högst 30 grader. I slutet av designen bestämde Grachev att tre kroppar skulle vara tillgängliga för konsumenterna: en phaeton (GAZ-61-40), en stängd sedan och en halvlast pickup (GAZ-61-415). GAZ-61-73 hade inga konkurrenter under produktionsåren. Han flyttade på någon yta på grund av ökad clearance.
Inledningen av frisläppandet var på vintern av det 41: e året. På grund av de hårda temperaturerna överfördes phaeton-enheten (GAZ-61-40) till en tankreparationsanläggning i Moskva. För militären utvecklades GAZ-61-417, som var utrustad med 57 mm anti-tankpistol. Den sovjetiska armén fick snabba och manövrerbara fordon som kunde avväpna fiendens tankar. GAZ-61-417 kunde inte visa all sin kraft från ett fåtal utgivna kopior. GAZ-61-417 producerades redan 1942, på grund av kriget var det inte möjligt att leverera sexcylindriga motorer och delar till skrovet i rätt mängd. GAZ-61-73 producerades längst - fram till 1945.
Inredning GAZ-61
Bekväma förhållanden, förutom en sluten kropp, var det inte. På grund av krisen före kriget innehöll inte designen uppvärmningsutrustning. I den centrala delen av torpedan fanns en cigarettändare och en askkopp. Torpedern var gjord av metall och målade grön. Ratten bestod av tre ekrar. Han blev subtil, så att han inte skulle begränsa förarens synlighet. Ström saknas.
Instrumentpanelen kopierades från emki, vilket gör mindre justeringar. Det fanns en oljetrycksmätare, eftersom kraftverket utsattes för tunga belastningar. På hastighetsmätaren var maxhastigheten begränsad till 140 km / h. Faktum är att bilen inte kunde nå ett sådant märke. Alla indikatorer var i närheten av föraren.
Till höger om ratten var tändstiftet. Mittemot passagerarsätet var en handskfack för lagring av små föremål. Växelväxeln var i golvet, razdatka aktiverad av en hävarm som befinner sig under panelen. Dörren inuti var trimmad med god kvalitet tyg. För luftning användes fönstret på föraren och bakre vänstra dörren. Soforna hade en bra fyllning, täckt med en trasa. Det visade sig mjukt och bekvämt. I stugan enligt normerna från 30-talet i 40-talet fanns det mycket ledigt utrymme. Interiören deltog av en minimal mängd plastelement.
GAZ-61 design
Tekniska egenskaper hos GAZ-61-73:
- Längd - 4,8 m;
- Bredd - 1,8 m;
- Höjd - 2,1 m;
- Hjulbas - 2,8 m;
- Utrymme - 21 cm;
- Vikt - 2,2 ton;
- Volymen på effektenheten - 3,485 l;
- Kraftverkskraft - 85 hk vid 3,6 tusen varv;
- Den maximala hastigheten är 107 km / h.
Under huven sätta en bensinmotor med sex cylindrar, som arbetade tillsammans med förgasaren. Motorns anordning utförs på den nedre ventiltypen. Arbetsvolymen var 3,485 l. Effekten vid 3,6 tusen varv / min utvecklade 85 hk, vilket säkerställde hög genomströmning och acceleration till 107 km / h. De flesta delarna var gjorda av gjutjärn, så att motorn hade ett stort lager av arbetsresurser. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var 14-15 liter per 100 kilometer.
Kraftverket fungerade i samband med växellådan av mekanisk typ. Det bestod av fyra steg - tre fram och en bakre. Halvcentrifugalöverföringen bestod av en enda skiva och gjordes på torrtypen.
Både upphängning (fram och bak) GAZ-61-416 och andra sorter var beroende. Deras utformning inkluderade tvärfjädrar för att förbättra kvaliteten. För första gången i historien installerade specialisterna på Gorky Automobile Plant en främre axel. De första seriebatcherna mottogs av Rzeppa CV-fogar. I framtiden ersattes de av Bendix-Weiss. Som nämnts ovan, det höga längdåget som uppnås genom att öka röjningen - upp till 21 centimeter. Bilen visade sig vara en riktig SUV som överträffade några hinder.
Den enda svaga punkten i bilen var bromssystemet. Vid varje hjul fanns en trumtypsmekanism. På grund av den tunga vikten av GAZ-61-417 och andra modifieringar, slog de sig snabbt ut och krävde ersättning.
Modifieringar GAZ-61
På grundval av standardversionen släppte Gorky ingenjörer flera sorter som skilde sig från varandra i kroppstyp:
- GAZ-61-40 - en bil med öppen kropp (phaeton). Företaget lyckades samla flera små fester som tog i bruk med den militära ledningen för Röda armén. GAZ-61-40 vägde 30 pund mindre än standardversionen. En ytterligare bränsletank på 50 liter tillsattes till anordningen. Reservhjulen fästes på GAZ-61-40 främre vingar;
- 61-73 - en version med en kroppstyp stängd sedan, som samlades före 1945 i små serier;
- GAZ-61-415 - en lastbil med sluten hytt. GAZ-61-415 ingår ej i massproduktion
- GAZ-61-417 - Hämtning av alla hjul, som rymmer två personer. Det fanns inga standarddörrar, och en presenning ersatte dem. GAZ-61-417 används för att transportera 45-mm-tankkåpa. Det är också känt under namnet GAZ-61-416 (index skiljer sig i olika dokumentation).
Fördelar och nackdelar med GAZ-61
Experter identifierade ett antal huvudfördelar med GAZ-61:
- Kroppen samlades in från högkvalitativ metall;
- Kraftfull motor ger hög genomströmning;
- Bilen överträffade någon terräng på grund av hög markfrigång;
- Kabinen var rymlig, det fanns gott om plats för förarens huvud och ben;
- Båda sofforna var gjorda av kvalitetsmaterial som ger komfort.
- Torpedan hade en cigarettändare och en askkopp;
- Dynamiska egenskaper var höga;
- Grunden för arbetet låg allhjulsdrivsystem, som under dessa år bara började vinna popularitet.
- Möjligheten att släpvagnar väger upp till 700 kg.
Trots det stora antalet fördelar identifierade ägarna och experterna några nackdelar:
- Stor vikt, på grund av vilken kvaliteten på vissa tekniska enheter led
- Det fanns inga hydrauliska mekanismer i styrsystemet och bromssystemet;
- Sätena var inte utrustade med säkerhetsbälten;
- Det var omöjligt att reglera positionen på ratten och sofforna;
- Designen berövades värmeutrustning från krisen under kriget före kriget.
- Hjul av liten storlek begränsade förmågan att övervinna svåra off-road sektioner;
- I inredningen användes nästan inte plastdelar, vilket negativt påverkades på vintern.
På grund av krigets början var det inte möjligt att fullt ut genomföra planerna för produktion av nya bilar. På grund av bristen på material framställdes varje modifiering i små satser.
Vad kan man avsluta?
GAZ-61-415 och andra modifieringar - en av de bästa utvecklingen av sovjetteknik. Huvudfunktionen är att ingenjörsgruppen under ledning av Grachev lyckades skapa avancerad transport på kortast möjliga tid. Gorky-företaget lyckades släppa ut på marknaden raka och manövrerade GAZ-61-bilar, som hade hög manövrerbarhet tack vare stor markfrigång och kraftfull motor. GAZ-61-415 och andra typer efterfrågades inte bara i armén utan också i den nationella ekonomin. Maskinerna användes för att studera tidigare okända territorier i Taiga och andra svårtillgängliga områden.
